ヒルデスハイム・ブラウンシュヴァイク鉄道

ヒルデスハイム・ブラウンシュヴァイク鉄道
概要
行番号	1772 ヒルデスハイム – グロース グライディンゲン 1730 グロース グライドゥンゲン – ブランズウィック
ロケール	ニーダーザクセン州、ドイツ
サービス
路線番号	313
テクニカル
行の長さ	42.5 km (26.4 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC架線
動作速度	140 km/h (87 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 ノルドシュテメン出身とヴュルツブルク出身 40.6 ヒルデスハイム中央駅 レールテより ゴスラーへ 連邦通り6番地 A7 46.9 ベットマー 52.9 ガルボルズム 58.1 ホーエネッゲルゼンHp 59.2 ホーエネッゲルゼン 63.7 ウォルトヴィーシェ フーセ ペイン（VPS）より 66.7 レンゲデ・ブロイステット ザルツギッター（VPS）へ 70.5 アルヴェッセ ザルツギッター支流運河 ハノーバーから 74.9 52.8 グロース・グライディンゲン ザルツギッター製鉄所へ 以前はヴォルフェンビュッテル 56.3 ブロイツェム ブラウンシュヴァイク-デルネブルク鉄道[1] デルネブルクとブラウンシュヴァイク＝ノルト[1] A391 操車場へ 旧ブランズウィック駅へ バート・ハルツブルク出身 操車場へ 旧ブランズウィック駅から オーカー 操車場へ 61.0 ブラウンシュヴァイク中央駅 マクデブルク、ヴォルフスブルク、そしてヴィーレンへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[2]

ヒルデスハイム・ブラウンシュヴァイク線は、ドイツのニーダーザクセン州にある全長43kmの電化幹線鉄道です。フランクフルトからベルリンへの都市間急行路線の一部を形成しています。また、ハノーバー・ブラウンシュヴァイク線からの迂回ルートとしても使用されています。ヒルデスハイムからグロース・グライディンゲンまでは単線です。1992年の連邦交通インフラ計画には、この路線を複線化する提案が含まれていました。

最初の鉄道は1840 年代にヒルデスハイムとブラウンシュヴァイクに開通しました。しかし、少なくともハノーバーでは、ハノーバー王国とブラウンシュヴァイク公国の旧国境を越えた直接の接続は望まれていませんでした。東西の交通はレールテとクライエンゼンを経由していました。ヒルデスハイムは、北のレールテとハノーバー南鉄道のノルトシュテンメン駅への支線を介してのみ接続されていました。

1866年の戦争後にハノーファーがプロイセンに併合されると、この状況は徐々に変化した。ハノーファー＝アルテンベケン鉄道会社（ドイツ語：Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft）は、1875年にエルツェ＝レーネ線を建設し、南東でヒルデスハイム＝ゴスラー線と接続した。これにより、ヒルデスハイムは東西の交通のために鉄道網に接続された。北ハルツ地方の鉄鉱山からの交通量の増加に対処するには、ブラウンシュヴァイクへの直通接続のみが必要であった。1888年には、ヒルデスハイムとグロース・グライディンゲンのハノーファー＝ブラウンシュヴァイク線を結ぶ約35kmの路線が運用を開始した。

この鉄道は二次的な路線にすぎなかった。近くの大都市ハノーバーには通じておらず、1960年までは終点として建設された旧ブラウンシュヴァイク駅が通過交通を妨げていた。1945年以降はドイツ内国境によりブラウンシュヴァイク東側の交通のほとんどが遮断されていた。ハノーバー・ヴュルツブルク高速線と、南からヒルデスハイムとブラウンシュヴァイクを結ぶヒルデスハイムループ線が建設されたことにより、1991年にはフランクフルトからゲッティンゲン、ヒルデスハイム、ブラウンシュヴァイク、マクデブルクを経由してベルリンまでインターシティ列車が運行し始めた。1993年にはインターシティ・エクスプレス列車に置き換えられ、1998年以降はヴェッデルループ線とハノーバー・ベルリン高速線を経由してブラウンシュヴァイク東側のルートを取っている。

ヒルデスハイムからホーネッゲルゼンまでの区間は1888年8月16日に開通し、続いてグロース・グライディンゲンまでの残りの区間も開通したため、1889年2月1日には、ハノーファー・ブラウンシュヴァイク鉄道のヒルデスハイムからの約35キロメートルの接続が全線で使用できるようになりました。4年後、ドイツ初のDurchgangszug ( D-Zug、連絡通路のある急行列車)がこの路線を走り、ケルンとベルリンの間を最短ルートの一部を形成していたD 31/32が走りました。

この路線は依然として二次鉄道でした。ハノーバーとは直接つながっておらず、1960 年までは旧ブラウンシュヴァイク駅が終点であったため、通過交通は妨げられていました。ドイツ国内国境の設定により、1945 年以降、ブラウンシュヴァイクから東への交通のほとんどが遮断されました。この路線の電気運転は 1976 年 5 月 25 日に開始されました。

ハノーバー・ヴュルツブルク高速鉄道の建設に伴い、ヒルデスハイムと南のブラウンシュヴァイクを結ぶヒルデスハイム環状線が建設された。1991年からはフランクフルトからゲッティンゲン、ヒルデスハイム、ブラウンシュヴァイク、マクデブルクを経由してベルリンまでIC列車が運行された。これらは1993年にICEサービスに置き換えられ、1998年以降はブラウンシュヴァイクの東でヴェッデル環状線とハノーバー・ベルリン高速鉄道を経由して運行されている。単線の運行では遅延が発生しやすいことが判明した。1992年の連邦運輸インフラ計画（Bundesverkehrswegeplan ）とその後継である2003年の連邦運輸インフラ計画には、レーネ–ハーメルン– ヒルデスハイム – ブラウンシュヴァイク路線のアップグレードが含まれ、これには全線複線化などが含まれており、これは2012年に完了した。

ヒルデスハイムとグロース・グライディンゲン間の区間は、2002年6月20日から9月12日まで改修工事のため全面閉鎖された。^[3]

2000年春、連邦運輸省は、ブラウンシュヴァイク–ハーメルン–レーネ線を複線化し、ハノーバーの結節点の南側を迂回する貨物輸送のルートとする計画を検討した。このルートは、東西に走る貨物輸送の主要軸となる予定だった。計画の決定は2002年までに下される予定だった。^[4]全長34kmの複線化3区間の計画承認は、2001年11月14日、2001年12月12日、2002年2月24日に出された。^[5]

プロジェクトの資金調達は2007年末に決定された。連邦政府が8000万ユーロ、州が残りの4000万ユーロを負担することとなった。路線の最高速度は、従来の140km/hから160km/hに引き上げられる予定だった。^{[6] [7]} 2009年1月、連邦政府は総投資額1億3900万ユーロのうち1億3100万ユーロを負担すると発表した。^[8]建設は2009年夏に始まり、2012年末までに完了する予定である。^[9]さらに、ニーダーザクセン州とドイツ鉄道が資金の一部を負担する。^[10]

2008年12月中旬、ドイツ鉄道はついに34キロメートルの複線化工事の入札を開始すると通知した。プロジェクトパッケージの総額は1億ユーロ（純額）と見積もられた。^[11] 2009年1月20日、改修工事の財務契約が締結された。^[5]象徴的な起工式は2009年1月23日に行われた。^[12]しかし、ドイツ鉄道は2009年7月中旬まで入札を開始せず、契約は2009年11月から締結され、工事は2012年12月末までに完了する予定であった。^[13]

工事は2010年1月18日にようやく開始された。^[14]改修の総費用は1億4000万ユーロと発表された。^[15]

ヒルデスハイムとホーエネッゲルゼン間の区間は2011年10月に運行を開始した。^[16] 2番目の区間は2012年11月5日に正式に開通した。連邦政府の費用負担は1億3,700万ユーロと報告されている。^[17]残りの作業が完了した後、2012年12月9日のダイヤ改正で複線運行が開始された。待ち時間がなくなり線路速度が速くなったことで、ローカル交通の移動時間は最大10分、長距離輸送では2分短縮された。34キロメートルの新しい線路の建設に加えて、19の鉄道橋が拡張され、2つの道路橋と1つの鉄道橋が交換され、ザルツギッター支流に新しい鉄道橋が建設された。現在、ベットマー、ホーエネッゲルゼン、レンゲデ・ブロイシュテットの3つの新しい電子連動装置がこの路線を制御している。^[18]

この路線は、ベルリン–ブラウンシュヴァイク–ヒルデスハイム–カッセル–フランクフルト–マンハイム中央駅–ミュンヘン/バーゼル路線のICEサービスが 1 時間ごとに運行しています。また、ハノーバー –ブラウンシュヴァイク鉄道の迂回ルートおよび救援ルートとしても使用されています。

当初は2時間ごとに運行され、ピーク時には追加運行される予定だったこのサービスは、2006年12月にZweckverband Großraum Braunschweig（グレーター・ブラウンシュヴァイク地域協会）の厳しい財政状況により削減を余儀なくされた。例えば、2015年12月までは月曜から金曜には9本の列車、土曜には5本の列車、日曜には5本の列車があった。サービスは今でも一定間隔で運行されているが、時刻表には3時間の空白がいくつかある。2012年までは、クラス143機関車が牽引するジルバーリング客車でサービスが運営されていた。2012年12月9日以降、路線のアップグレードにより、移動時間は43分から33分に短縮された。それ以降、DBクラス628気動車ユニットが使用されている。

2015年12月から、ヒルデスハイムとブラウンシュヴァイクの間の地域列車が1時間ごとに運行され、ヴェッデルループを経由してヴォルフスブルクまで続く。この運行は、10年間の契約期間で、ニーダーザクセン東部電力網（ENNO）の一部としてenno Eisenbahngesellschaft （ENNO鉄道会社）によって運営されている。この列車は、Linke-Hofmann-Busch（現在はアルストムの一部）製の4両編成のアルストム コラディアコンチネンタル電車20両を使用して、専用車両プールとして管理されているブラウンシュヴァイク地域鉄道会社によって運行されている。 ^[19]