オンタリオ州道416号線

ハイウェイ416
ベテランズ・メモリアル・ハイウェイ
ハイウェイ416は赤で強調表示されています
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ	76.4 km [3]  (47.5 マイル)
歴史	1966年に提案[1] 1969年から1983年にかけて建設された路線 1990～1999年に建設された高速道路 1999年9月23日完成[2]
主要な交差点
南端	トロントへのハイウェイ401
主要交差点	ハイウェイ16号線を南に進みジョンズタウンへ
北端	オタワ行きハイウェイ417号線
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
高速道路システム
オンタリオ州高速道路 現在 前者 400シリーズ
← ハイウェイ413 → ハイウェイ417

キングス・ハイウェイ416は、カナダのオンタリオ州にある400番台の高速道路で、オタワのハイウェイ417（トランスカナダハイウェイ）とブロックビルとコーンウォールの間のハイウェイ401を結んでいます。全長76.4キロメートル（47.5マイル）のこのフリーウェイは、ニューヨーク州とオンタリオ州東部を結ぶ州間高速道路81号線からハイウェイ401を経由して重要な貿易回廊となっているほか、オタワとトロントを結ぶ最速の交通路でもあります。ハイウェイ416は、オタワ郊外に入る北端付近を除いて、大部分が田園地帯を通っています。このフリーウェイは、沿線にスペンサービルやケンプトビルなどいくつかのコミュニティがあり、特にスペンサービルやケンプトビルに利用されています。

ハイウェイ 416 号線には、2 つの異なる建設段階がありました。ハイウェイ 416 号線「北」は、ハイウェイ 417 号線のインターチェンジから始まり、新しい道路用地に沿ってハイウェイ 16 号線の元のルートを迂回してオタワ (現在のプリンス オブ ウェールズ ドライブ)に入る 21 キロメートル (13 マイル) の区間でした。ハイウェイ 416 号線「南」は、ハイウェイ 16 新線 ( 1970 年代に建設され、1983 年に完成した、元のハイウェイ 16 号線を迂回する2 車線の高速道路) の 57 キロメートル (35 マイル)と、キングストンやトロント方面に向かうハイウェイ 401 号線に接続する新しいY 字型インターチェンジを併せたものでした。両方の区間は、1990 年代後半に開通しました。ハイウェイ 416 は、1998 年のD デイ54 周年を記念して退役軍人記念ハイウェイとして記念されました。最後の道路は、1999 年 9 月 23 日に第一次世界大戦の退役軍人と地元当局者によって正式に開通しました。

ハイウェイ416号線はハイウェイ401号線とのインターチェンジで始まり、リーズ・アンド・グレンヴィル連合諸郡のジョンズタウンのコミュニティの近くで北に分岐する。このインターチェンジはハイウェイ401号線の西側とのアクセスのみを提供するが、そのすぐ北にはハイウェイ16号線の残りの部分との2番目のインターチェンジがあり、ジョンズタウンからのアクセスと、ハイウェイ401号線の両方向とのパルクロインターチェンジ、およびニューヨーク州オグデンズバーグに渡るオグデンズバーグ・プレスコット国際橋へのアクセスを提供している。^[4] 北に進むと、フリーウェイの2車線は幅68メートル（223フィート）の森林に覆われた中央分離帯で隔てられている。^[5] このルートはその後10キロメートル（6.2マイル）にわたって深い森に囲まれている。リーズ・アンド・グレンヴィル郡道44号線の下を通過すると、スペンサーヴィル南部のハイウェイ16号線（プレスコット・ハイウェイ）の本来のルートであるこの道は、森を抜けて農場に入る。この道は、郡道21号線のインターチェンジからアクセスできるコミュニティの東側を通り、沼地とサウス・ネーション川を渡る。^[6]

ハイウェイ416号線はプレスコットハイウェイの下を2度目に横切る。^[6]北側では、2つのハイウェイはほぼ平行のままだが、農地と森林が混在する地域を通過するため分離している。ケンプトビルのコミュニティの南で、プレスコットハイウェイは3度目にルートを横切り、2つのハイウェイを接続するインターチェンジがある。^[4] フリーウェイは北東にカーブし、ケンプトビルを迂回し、郡道43号線（旧ハイウェイ43号線）とのインターチェンジを備えている。^{[6] [7]旧}バイタウン・アンド・プレスコット鉄道 の線路を横切り、^[8] 北西にカーブしてリバーロードとのインターチェンジを提供する。リバーロードインターチェンジの南東の角には、2000年に王立カナダ退役軍人会によって開園された退役軍人記念公園がある。^{[9] [注 1]}

リドー川を渡りオタワ市に入る。^[4]リドー川の北の最初の数キロを除いて、高速道路の大部分はオタワ渓谷を埋め尽くす農地の帯を横切る。中央分離帯も狭くなる。^{[6]高速道路はディルワース道路とのインターチェンジに遭遇し、その後ロジャー・スティーブンス・ドライブと交差する。後者は}ノース・ガワーへのアクセスを提供する。^[4]

マノティックの北に畑を抜けて進むと、ハイウェイ 416 はプレスコット ハイウェイと 4 度目にして最後の横断をします。この道路は北東に曲がり、プリンス オブ ウェールズ ドライブとしてオタワのダウンタウンに入ります。その後すぐにブロフィ ドライブ / バンクフィールド ロードとのインターチェンジがあり、後者はプレスコット ハイウェイ / プリンス オブ ウェールズ ドライブへのアクセスを提供します。オタワの市街地に近づくと、ルートは大きな採石場の横を通り、その後 S 字カーブに沿って西に曲がり、その過程でジョック川を渡ります。 ^[4]その後、ファローフィールド ロードとのインターチェンジがあり、高速道路のすぐ東側の土地の一部を占める郊外のバーヘイブンにアクセスします。 ^[6]ルートは 2 度目の S 字カーブに沿って東に曲がり、ストーニー スワンプに沿って移動しながら美しく設計された橋を通過します。^[4]

ハイウェイ416号線の最終区間は、フリーウェイ建設のために移設されたシーダービュー道路と並行している。 ^[10]ストーニー・スワンプはルートの西側にあり、東側には農地が広がっている。^{[6] [11]湿地帯の北端には}ウェスト・ハント・クラブ道路とのインターチェンジがある。フリーウェイは緑地を抜けて、なだらかに溝に下る。ベルズ・コーナーズのリンウッド・ビレッジ沿いを走りながら、ブルイン・ロードとオタワ・セントラル鉄道の下を通過する。ハイウェイはベースライン・ロードとリッチモンド・ロードと交差しており、前者は南行きのハイウェイ416号線への入口となっている。フリーウェイは、オタワ川沿いのレイクビューとベイショアのコミュニティのすぐ南にあるハイウェイ417号線（後者はオタワではクイーンズウェイとも呼ばれ、トランスカナダ・ハイウェイの一部でもある）とのT字路インターチェンジ（出口 131）で終わる。オタワのダウンタウンは東にあり、カナタは西にあります。^[4]

オタワの南の入り口にあるストーニー・スワンプ高架道路は、プレテンションコンクリートのアーチ橋である。この構造は、単一のスパンで全線を横断することを可能にし、1996年にポートランドセメント協会から優秀賞を受賞した。この橋は首都圏への玄関口として機能し、59メートル（194フィート）のスパンを持つオンタリオ州で最長のラーメン橋である。^[11] 同じ地域では、高速道路が溝で地表より下に沈んでいる。隣接する湿地帯の地下水位の低下を防ぐために地下水擁壁が設置され、湿地帯への被害が軽減されている。^[12]

バーヘイブンの南西にあるジョック川では、敏感なレダ粘土の堆積が高速道路の横断部や北のカナダ国鉄の高架の設計に課題をもたらした。これらの構造物の重量が下の粘土堆積物を不安定にし、地滑りを引き起こす恐れがあった。標準的な重い骨材の代わりに、半分の重量の軽い高炉 スラグが使用された。 ^[12]

高速道路の脇には、傾斜した岩の切り込みがあちこちに並んでいる。オンタリオ州運輸省（MTO）は、こうした切り込みに対する衝突の重大性を軽減する目的で、費用対効果のバランスをとるためにさまざまな代替案をテストした。MTO が使用する標準傾斜は、舗装の端から 10 メートル（33 フィート）オフセットした垂直の傾斜である。この調査では、当初は多額の投資が必要になるものの、 2:1 の傾斜の切り込みに芝生を敷くと、最良の結果が得られると結論付けられた。^[13]

2024年7月12日以降、高速道路の北端とハイウェイ401インターチェンジ付近の5km（3.1マイル）を除き、ほとんどの区間で制限速度は時速110km（時速68マイル）となっている。この区間の制限速度は時速100km（時速62マイル）となっている。^{[14] [15]}

1966年、今日のMTOの前身である道路局（DHO）は、東オンタリオ州高速道路計画調査を発表し、オタワとハイウェイ401号線の間にアクセス制限付き高速道路が必要であることを確認しました。 ^[1] 地質学的に穏やかなセントローレンス低地を通過するハイウェイ16号線は、西の起伏のあるカナダ楯状地を横切るハイウェイ15号線ではなく、新しい接続の理想的なルートとして選択されました。^[10] ハイウェイ16号線は、拡大する公共道路局が1918年に引き継いだ最初の道路の1つでした。州間高速道路（ハイウェイ2号線）とオタワの間の重要な回廊はプレスコットハイウェイとして知られていました。1925年、この道路には名前を補うために数字の指定が与えられました。^{[16] [17]} この高速道路は、当時の交通量の少なさに対応していたが、20世紀前半に車両数が増加すると、ルート沿いの多数の私道に問題が生じた。旧ハイウェイ16号線沿いに古くからある隣接地の問題を克服するため、DHOは1967年後半までにハイウェイ401号線とセンチュリーロードの間に新たな道路用地を購入し、元のハイウェイ16号線が通っていた市街地をすべて避ける、元のルートの2車線バイパスを建設し始めた。このルートは、交通量が増えたときに高速道路へのアップグレードを容易に行えるように設計された。^[18]

ハイウェイ16ニューと呼ばれるスーパーツーの建設は、1969年から1983年の間に行われました^。[1]スペンサービルバイパスは1971年に開通し、南はクラウダーロード付近、北はベントナーロード付近で旧ハイウェイと接続しました。^[20] 1973年末までに、新ハイウェイはハイウェイ401のすぐ北からリーズ・アンド・グレンビル連合郡を通り、オタワ・カールトンまで完成しました。これには、ケンプトビル周辺のバイパスとリドー川をまたぐ新しい構造物が含まれていました。新ハイウェイはディルワースロード（地方道13号線）で終了しました。^[21]

ほぼ10年間、新たな建設工事は行われなかった。その後、1982年の夏、MTOは、ディルワース・ロードからマノティック方面へ北へ向かうルートを建設する契約を締結した。このルートはノース・ガワーを迂回し、スティーブンス・クリーク上の構造物を含むロジャー・スティーブンス・ドライブ（地方道路6号線）まで北に延長された。この最初の契約の完了後、2番目の契約がセンチュリー・ロード（地方道路8号線）までの残りの距離について締結された。^[19] このプロジェクトは1983年に完了し、^[1]現在のプリンス・オブ・ウェールズ・ドライブ高架の北東でハイウェイ16号線の元のルートに合流した。^{[22] [23]}

ハイウェイ16新線が完成したことで、MTOは完全なフリーウェイ回廊を作るためにインターチェンジと南行き車線を建設するだけでよくなった。ハイウェイ416のアップグレードは1989年から1999年にかけて行われ、2つの別々のプロジェクトを通じて実施された。ハイウェイ416北線は、オタワを通る新しい線形とハイウェイ417のインターチェンジにある21キロメートル（13マイル）のフリーウェイであり、ハイウェイ416南線は、ハイウェイ16新線の57キロメートル（35マイル）とハイウェイ401のインターチェンジを双子にしたものであった。^{[5] [11]}

1960年代後半に考案されたハイウェイ416の当初の計画では、メリヴェイル回廊に沿ってオタワに入り、現在のインターチェンジの東約5キロでクイーンズウェイと合流することになっていた。しかし、この区間を建設する時期になると、国民の態度は変化し、環境への懸念が日常生活の最前線に浮上した。新しい道路は今や厳しい国民の監視の対象となった。メリヴェイル道路沿いに郊外が発達したため、オタワ・カールトン地域は1977年にMTOに道路沿いの道路使用権の廃止を要請し、MTOはそれに応じた。しかし、1975年に環境アセスメント法が可決されたため、新しいプロジェクトは社会および環境への懸念について長期にわたる調査を受けることになった。^{[10] [24]}

1981年、MTOはクイーンズウェイとの北側の接続部分の新しい線形に関する環境アセスメントを開始しました。^[24]これは1987年半ばに承認され、新しい高速道路の理想的な線形としてシーダービュードライブが選ばれました。MTOは、クイーンズウェイとハイウェイ16ニューを接続する4車線のルートを設計し、3層のフリーフローインターチェンジを含めました。^[10]このインターチェンジの建設契約は1989年後半に授与され、建設は1990年に開始されました。1991年の建設シーズン中に、新しいルートに沿っていくつかの高架を建設する契約が授与されました。^[25] この契約は1993年に完了しましたが、その後は予算上の制約により、それ以上の契約の授与が妨げられました。その結果、ハイウェイ417のインターチェンジといくつかの高架を除き、ハイウェイ416の建設活動は2年間停止しました。

この時期に、MTO はコストの非効率性を探るため、ルート全体の技術的見直しを行いました。^[1]ハイウェイ 416 号線と 407 号線は、 1990 年代半ばの不況時に建設されました。ハイウェイ 407 号線は有料道路となり、ハイウェイ 416 号線も有料化されるという議論が一時議会で行われましたが、結局、実現しませんでした。その代わりに、建設の中断により、技術者は橋梁と横断面の設計の非効率性、およびオタワ近郊の敏感な粘土質土壌を評価することができました。この取り組みにより、700 万ドル以上のコスト削減と、高速道路の全長にわたって配置されたいくつかのユニークな設計上の特徴が生まれました。^[26]

見直し後、ハイウェイ416号線北の工事が再開された。1996年7月16日にセンチュリーロードからハントクラブロードまで開通し、1997年7月31日にハイウェイ417号線とのインターチェンジが開通して完成した。この区間の費用は1億9,600万ドルだった。^[11] 1995年12月8日、ノースガワーで州政府と連邦政府は、ハイウェイ416号線南を2000年までに完成させるための資金調達契約を発表した。^{[27] [28]} この区間は、既存の道路と平行に2台目の車線を建設するツインニングと呼ばれるプロセスで建設された。さらに、既存の交差点は立体交差インターチェンジとして再建された。^[29] ハイウェイ16号線新線沿いの用地はすでに購入されていたため、地元の財産や交通に支障をきたすことなく建設を進めることができた。^[18]

全長57キロメートル（35マイル）のプロジェクトは、5つの契約を通じて建設された。最初の契約は1996年6月10日にターマック・カナダに発注され、センチュリー・ロード南からロジャー・スティーブンス・ドライブまでの7.6キロメートル（4.7マイル）の2路線化を要求した。もう1つの契約は1か月後の8月19日にボット・コンストラクションに発注された。この契約は、ロジャー・スティーブンス・ドライブ南から当時のハイウェイ43までの13キロメートル（8.1マイル）の区間を含んでいた。^[5] 1997年6月12日、最初のセクションが開通し、センチュリー・ロードでオタワバイパスに接続した。^[30] 7月10日、3番目の契約はアームブロ・コンストラクションに発注され、ハイウェイ43南からグレンヴィル郡道20号（オックスフォード・ステーション・ロード）までの10キロメートル（6.2マイル）のセクションを建設した。 10月21日には、グレンヴィル郡道20号線（シャンリーロード）の南12キロメートル（7.5マイル）の別の契約がボット建設に授与されました。5番目で最後の契約は、1998年4月8日にアームブロ建設に授与され、南側の9キロメートル（5.6マイル）とハイウェイ401の2つの高架ランプの建設を求めていました。一部のランプが平面交差している ハイウェイ401とのハイウェイ16の既存のパークロインターチェンジを使用する代わりに 、別の道路用地によってこれを迂回し、ハイウェイ 416がハイウェイ401と新しいフリーウェイ間インターチェンジで合流し、キングストン への/からの交通を処理しました。ハイウェイ416が南端に到達する直前に、ハイウェイ16が分岐してジョンズタウンを通る短いスタブとして続くY字型インターチェンジが建設されました 。^[5]

ロジャー・スティーブンス・ドライブと現在のリーズ・アンド・グレンヴィル郡道43号線の間の区間は、リドー川の2度目の横断を含めて、1998年6月26日に開通した。^[31] その2か月後、ハイウェイ43号線とオックスフォード・ステーション・ロードの間の区間が8月24日に開通した。^[32]

1998年6月6日、ノルマンディー上陸作戦54周年記念日に、当時の運輸大臣トニー・クレメントはオタワで2つの標識を除幕し、前大臣アル・パラディーニが以前は乗り気でなかったにもかかわらず、 ^[33]ハイウェイ416の全長を退役軍人記念ハイウェイとして正式に宣言した。^[34] ルートの全長に沿って6つの追加標識も設置された。^[33] 当時、ロンドンにはすでに退役軍人記念パークウェイが存在していた。それ以来、さらに2つの退役軍人ハイウェイが命名されている。2002年10月20日、ハルトン地域の地域道路25号線沿いに退役軍人ハイウェイが指定され^[35] 2010年9月23日、ナイアガラフォールズで地域道路420号線沿いにナイアガラ退役軍人記念ハイウェイが指定されました^。[36] 1999年9月23日、ジョンズタウンでハイウェイ401号線からハイウェイ417号線までの接続を完成させるハイウェイ416号線の最終区間を開通させる式典が開催されました。マイク・ハリス州首相、デイビッド・ターンブル運輸大臣、第一次世界大戦退役軍人ジェームズ・W・フレイザーがハイウェイを正式に開通させました。^[2]

2009年12月14日、霧と凍結のため60～70台の車両が衝突し、高速道路は両方向とも閉鎖された。^[37]

オンタリオ州政府は、ハイウェイ416とバーンズデールロードの新しいインターチェンジに500万ドルを投資して、オタワ南部の交通渋滞と闘っています。このインターチェンジは、急速に成長しているバーヘイブンのコミュニティの通勤者の時間を節約し、地域全体でより多くの人々を住宅や仕事に結び付けます。^[38]

以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ416沿いの主要なジャンクションの一覧です。^[3] 

• 南オンタリオ交通

ウィキメディア・コモンズには、オンタリオ州道416号線に関連するメディアがあります。

• アスファルトプラネットのハイウェイ416
• 北行きハイウェイ416号線全体のビデオ