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| ハイランド鉄道キャッスルクラス | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 ハイランド鉄道 no.26ブラハン城 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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ハイランド鉄道の「キャッスル クラス」（またはA クラス）は、1900 年に当時のハイランド鉄道の主任機械技師であったピーター ドラモンドによって設計された 4-6-0 の機関車のクラスです。19 台の機関車が 1917 年までにダブスアンドノース ブリティッシュ ロコモティブ社によって製造され、最後の 1 台は 1947 年に運用を終了しました。
歴史
背景と構成
ハイランド鉄道は、需要の増加により、最も重要な路線である急勾配のハイランド本線で旅客列車を2台の4-4-0機関車で牽引しなければならないことが多かったため、しばらくの間、新しい急行用機関車の購入を計画していた。この計画は、ハイランド鉄道が20世紀初頭に財政難に陥ったため当初は延期されたが、ハイランド本線のアビモアとインヴァネスを結ぶ近道が開通して間もなく交通量が増加したため、前倒しされた。[4] 1894年に製造され、夏季の旅客列車に使用されたジョーンズ・グッズ・クラスの性能は、より大型の機関車の可能性を示した。その結果、ピーター・ドラモンドによって設計された専用の4-6-0旅客機関車は、スコットランドの城にちなんでキャッスル・クラスと呼ばれた。 1901年、ハイランド鉄道は、それまで番号のみだった機関車の分類システムを導入し、機関車をクラスAに指定した。財政上の理由から、主に大型急行列車向けの新しい機関車は、数年おきに少量ずつ納入された。[4]最初の10両は1902年までにダブス・アンド・カンパニーによって製造され、その後、 1903年にダブス・アンド・カンパニーを吸収合併したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーがさらに製造した。導入当時、キャッスル・クラスはイギリス最大の4-6-0機関車と考えられていた。[5]
軍歴
当初、キャッスル級はハイランド本線の大型旅客列車を引き継いだ。納入後、最初の6両はパースに配備され、そこからインヴァネスまで週5往復した。1910年、146両のスキボ・キャッスルがドラモクター峠の区間での比較走行に選ばれたが、ノース・ブリティッシュ鉄道の K級と比べると性能がかなり劣っていた。その後、ノース・ブリティッシュ鉄道は独自の4-6-0の調達を棚上げした。しかし、キャッスル級は必須の要件を満たすことができ、ショートカットルートでドラモクター峠とスロッチド・サミットを越えて先導機関車なしで最大200トンの列車を牽引することができた。下り坂では、このような列車で最高時速70マイル（約112km/h）に達し、最も困難な上り坂でも時速25マイル（約40km/h）を維持できた。[6]
1913年から、キャッスル級はファー・ノース線で旅客列車の牽引にも使用された。これは、ゴードン・キャッスル143号が試験的に260トンの列車をインヴァネスからウィックまで牽引して成功した後のことである。第一次世界大戦が勃発すると、キャッスル級はスカパ・フローに拠点を置くグランド・フリートの海軍士官や水兵を乗せて、サーソーとウィックまで旅客列車を牽引する役割も担った。1917年からは、海軍司令官のジョン・ジェリコー提督にちなんで「ジェリコー・エクスプレス」の愛称で知られるネイバル・スペシャルがロンドン・ユーストンとサーソーの間を21時間半で走った。これらの列車はキャッスル級の機関車によってハイランド鉄道の路線を10時間強で牽引され、インヴァネスで機関車の交換が行われた。[7]
1923年、 1921年鉄道法が発効すると、19両の機関車すべてがロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の所有となった。運用範囲は当初ほぼ同じままで、キャッスル級の大半はパースとインヴァネスの車両基地に留まった。一部はアビモア、フォレス、ヘルムズデール、ウィックにも一時的に割り当てられた。1930年から、LMSはこれらの機関車の撤退を開始した。1936年、数台が旧カレドニアン鉄道のオーバン（現在はウェスト・ハイランド線の一部）へ転属し、オーバンとグラスゴーの間、さらにはダンディーまで列車を牽引した。これらはグラスゴーのバロノック車両基地に配置されていた。 1939年に第二次世界大戦が勃発するまでに、10両の機関車が退役し、1945年にはすべてのバッチの機関車がまだ運用されていました。運用されていた最後の機関車である14690ダルクロスキャッスルは、 1947年にアビモア車庫から退役し、数週間後にインヴァネスで解体されました。運用期間中、この機関車は925,290マイル（約149万キロメートル）の走行距離を達成しました。[7]
デザイン
当時の設計方針に沿って、キャッスル級はプレートフレームを備えた飽和機関車として設計された。[5]また、ハイランド鉄道は1896年に購入したピストンバルブ付きのロック級機関車で悪い経験があったため、スライドバルブも装備された。 1902年に納入された4両のキャッスル級機関車にはウェスティングハウスブレーキが装備されており、南の近隣鉄道会社のブレーキを装備した列車を引き継ぐことができた。1912年、141号バリンダロッホ・キャッスルにフェニックス製過熱装置が装備されたが、不成功と判断され、後に取り外された。ただし、機関車は1917年まで過熱装置用の拡張煙室を保持していた。[4]
機関車には「ウォーターカート」台車炭水車が装備されており、従来の3車軸炭水車よりも大きな水容量が可能でした。これらの台車炭水車は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の主任機械技師であったピーター・ドラモンドの兄弟、ダガルド・ドラモンドによって設計されました。彼らも1900年以降、ウォーターカート炭水車を使用していました。[8]内部フレームの使用により露出した車輪が、これらの炭水車に独特の外観を与えました。
1913年にNBL社が製造した4隻の船には、小さな変更が加えられた。外部から見えるのは、煙室の延長と煙突の若干の拡大である。その他の小さな変更には、火室の底部リングの厚化と駆動ロッドベアリングの強化などがある。シュミット製過熱装置を取り付ける計画も立てられたが、中止された。[9] 1917年に製造された3隻の船には大きな違いがあった。ドラモンドの後継者であるクリストファー・カミングは、わずかに大きな動輪を使用し、これによりホイールベースも増加した。カミングはまた、より伝統的な3軸炭水車を使用することを決定したが、それでももう少し多くの水を運ぶことができた。[2]
1916年以降、ハイランド鉄道は、戦時中の整備不良により既存のボイラーが老朽化していたため、初期のバッチに徐々に新しいボイラーを取り付けていった。その後の期間、キャッスル級のほぼすべてに新しいボイラーが取り付けられたが、その一部はLMSの時点で初めて取り付けられ、新しい煙突も取り付けられた。[10] 1926年には2台の機関車がわずかに改良された新しいボイラーを取り付けられ、他の機関車はLMSの他の構成会社から異なる部品を取り付けられ、ミッドランド鉄道の設計に基づいた煙室扉や、おそらくスペアパーツの不足により短縮された煙突が取り付けられた。[7]
番号付け
類似の輸出モデル
フランスの機関車
1911年、イギリス国鉄（ ETAT ）はハイランド鉄道のキャッスルとほぼ同じ機関車50台をノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーに発注した。最も際立った特徴は、火室の隣に蒸気インジェクターが取り付けられていることだった。数多くの細部から、専門家（誰？）はこれらの機関車が英国製であるとすぐに認識できた。ハイランド鉄道の機関車は、英国の積載限界が小さいため、同等のフランスの機関車よりも繊細に見え、その大きさも目立った。ETATは、機関車を230-321シリーズから230-370シリーズに分類した。[13]他のETAT 4-6-0に比べて性能が劣っていたため、すぐに建設列車の先頭など、主に二次的な用途で使用されるようになった。 1933年以降、ETATはこれらの機関車の廃止を開始し、そのほとんどは第二次世界大戦の開始前に廃棄されました。[4]
1938年にフランス国鉄（SNCF）が設立されたとき、機関車323、341、365は1941年まで予備機関車または部品提供機関車として運用されていました。これらは3-230 Dクラスに分類されました。[13]
イベリアの機関車
1907年、NBLは、ベイラ・アルタのポルトガル鉄道向けに、キャッスル級に似た6両の列車（ベルペア火室の使用など、スコットランドやフランスの同等品よりも多くの違いがある）をさらに製造した。これらは、イベリアの広軌1,668 mm（5フィート 5インチ）で製造された。+ 230.2059-230.2064型としてRENFEに売却された。1台がマドリードの鉄道博物館に展示されている。 [ 14]
外部リンク
- ハイランド鉄道キャッスルクラスの写真アルバム（鉄道写真）
- ハイランド鉄道キャッスルクラスの写真アルバム（Am Baile – ハイランドの歴史と文化）
- État 230.321–230.370 の写真アルバム
参考文献
- ^ 機関車、鉄道客車、貨車評論。第5～6巻。Locomotive Publishing Company。1900年。107ページ。
- ^ ab 機関車、鉄道車両および貨車評論。第23巻。ロンドン：Locomotive Publishing Company。1917年9月15日。173ページ。
- ^ バリス、ウェス。「英国のハイランド4-6-0機関車」。steamlocomotive.com 。2024年10月23日閲覧。
- ^ abcd Atkins, CP (1976).スコットランドの4-6-0クラス. イアン・アラン. p. 16. ISBN 0-7110-0700-4。
- ^ ab 「Class A / Castle」。www.steamlocomotive.com。ウェス・バリス。 2024年10月18日閲覧。
- ^ Atkins, CP (1976).スコットランドの4-6-0クラス. イアン・アラン. p. 17. ISBN 0-7110-0700-4。
- ^ abc Atkins, CP (1976).スコットランドの4-6-0クラス. イアン・アラン. p. 20. ISBN 0-7110-0700-4。
- ^ 「Drummond T9 "Greyhound" class 4-4-0 Tenders」. sremg.org.uk . Southern Railway E-mail Group. 2009-12-30 . 2024-10-15閲覧。
- ^ Atkins, CP (1976).スコットランドの4-6-0クラス. イアン・アラン. p. 18. ISBN 0-7110-0700-4。
- ^ ケーシー・ジョーンズ。「ハイランド鉄道「キャッスル」クラス」。ジョン・Dのファースト鉄道＆運河ブログ。 2024年10月13日閲覧。[より良い情報源が必要]
- ^ ヒュー・エイマー・ヴァランス（1971-01-01）、パンブックス（編）、ハイランド鉄道、pp. 136–141、ISBN 978-0330027205
- ^ Dave Woodcock. 「Class hr castle 4-6-0」. 2024年10月13日閲覧。[より良い情報源が必要]
- ^ ab "Les 230 du réseau de l'Etat" (フランス語) 。2024 年 10 月 13 日に取得。[より良い情報源が必要]
- ^ ウェス・バリス。 「ポルトガルのベイラ アルタ 4-6-0 機関車」。SteamLocomotive.com 。2024 年 10 月 13 日に取得。