HMS クレセント (1784)

1793年10月20日、コタンタン半島沖でレユニオン島と戦うHMSクレセント。トーマス・ウィットコム
歴史
イギリス
名前	HMSクレセント
注文済み	1781年8月11日
ビルダー	ジョン・ナウランとトーマス・カルフーン、バースルドン
横たわった	1781年11月
発売	1784年10月28日
委託	1790年5月
運命	1808年12月6日に難破
一般的な特徴 そのままの状態
クラスとタイプ	フローラ級（36門フリゲート）
トンの負担	887 85 ⁄ 94 (ブルガリア)
長さ	137フィート2+1 ⁄ 2 インチ (41.821 m) (全体)
ビーム	38フィート5+1 ⁄ 25 インチ (11.710 m)
深さ	13フィート3+1 ⁄ 2 インチ (4.051 m)
推進	帆
帆の計画	フルリグ船
武装	砲塔 = 18ポンド砲26門 QD = 9ポンド砲8門 + 18ポンドカロネード砲4門 Fc = 9ポンド砲2門 + 18ポンドカロネード砲4門

HMSクレセントは、イギリス海軍の36 門フローラ級フリゲート 艦でした。1784 年に進水し、最初の数年間はイギリス海峡の封鎖任務に従事し、単独でフランスのフリゲート艦レユニオンを捕獲しました。1795 年、クレセントはジョージ エルフィンストーン指揮下の艦隊に所属し、サルダニャ湾の降伏時にバタヴィア海軍艦隊の降伏を強いました。西インド諸島での任務を終えた後、クレセントは本土に戻り、1808 年 12 月 6 日にユトランド沖で難破しました。

イギリスが当初より小型の軍艦を好んだのは、大規模な海軍を維持し、そのための費用を抑える必要があったためである。しかし、1770年代後半には、イギリスはフランス、スペイン、アメリカ合衆国との戦争に直面しており、より強力なタイプのフリゲート艦を必要としていた。^[1] 1778年、海軍委員会は2種類の新しいフリゲート艦のうち、 38門のミネルバ級と36門のフローラ級の最初のものを発注した。 ^[1]どちらの場合も、主砲は18ポンド砲であった。クレセントは1781年8月11日に発注され、36門のタイプとなることになっていた。^[1]

ハンプシャー州バースルドンのジョン・ナウランとトーマス・カルフーンによって建造されたクレセントは、砲甲板の長さが137フィート2.5インチ（41.821メートル）、砲塔の長さが38フィート5インチ（41.821メートル）でした。+幅1⁄2インチ（ 11.722 メートル）、船倉の深さ13フィート3+全長は1 ⁄ 2 インチ (4.051 m)。これにより、総重量は887 85 ⁄ 94トン ( bm ) となった。 ^[1] 1784年10月28日に進水し、翌年1月に船体の銅張りを含めて完成し、ポーツマスに運ばれ、そこで通常保管され、1790年6月6日まで航海に供されなかった。 ^[1]クレセントは、砲甲板に18ポンド砲26門、後甲板に9ポンド砲8門と18ポンドカロネード砲4門、船首甲板に9ポンド砲2門と18ポンドカロネード砲4門を装備していた。 ^[1]

1790年5月にウィリアム・ヤング艦長の指揮下で就役し、1793年1月にジェームズ・ソーマレスの指揮下で再就役した。ジョン・マクブライド少将の戦隊に加わり、イギリス海峡の封鎖任務に就き、6月22日にHMSハインドと私掠船ライブリーの支援を受けて、10門のフランス私掠船ル・シブ・ド・シェルブールを拿捕した。同月後半、ハインドとクレセントは12門の私掠船レスポワールも拿捕した。 [ ^1] クレセントは1793年6月8日、50門のフランス艦ル・セヴォラとル・ブルータスの攻撃をかろうじて逃れた。^[1]

1793年10月20日の朝、クレセント号の見張りが、コタンタン半島のバルフルール岬沖でシェルブール方面に向かう船がいると報告した。ソマレスは迎撃の針路を取り、風に恵まれてすぐに2隻の船の左舷に接近した。その2隻は、フランソワ・A・デニアン艦長の指揮の下、海峡での襲撃巡航から戻る途中の、 38門のフランスのフリゲート艦「ラ・レユニオン」と14門のカッター「エスペランス」であることが判明した。 ^{[2] [3]}

2隻目のイギリスのフリゲート艦、28門砲搭載のHMS Circeは9海里（17km）ほど離れたところで凪になり、エスペランスはシェルブールに向かって逃走し、レユニオンとクレセントだけが交戦することになった。^[2]フランス艦は951ロングトン（966t）に対して888ロングトン（902t）と大きく、乗組員も多くいたが、砲弾の重さでは315ポンド（143kg）に対して310ポンド（141kg）とイギリス艦の方がわずかに有利で、速度もわずかに速かった。^[3]

最初の交戦の後、レユニオンは前部マストとミズントップマストを失い、クレセントは前部マストの上部を失った。両艦とも索具が切断され、多数の帆が損傷したが、クレセントはレユニオンの船尾を横切って横切ることができた。 ^[2]この横切りによりフランス艦とその乗組員は大きな損害を受け、レユニオンはしばらく抵抗を続けたが、もはや効果的に動くことはできなかった。ソマレスがレユニオンの船首を横切ろうとしており、強まる風のためにキルセが急速に接近していたため、デニアンは船を降伏させる以外に選択肢がないと悟った。^[4]交戦は2時間10分続き、その間にカッターのエスペランスはシェルブールに逃げることができた。港に停泊していたフランスのフリゲート艦セミヤントは、逆風と潮流のためレユニオンの救助に来ることはできなかった。 ^[4]

1795年、クレセントはエドワード・ブラーの指揮下に入り、1796年3月7日に喜望峰に向かった。^[1]ジョージ・エルフィンストーン指揮下の艦隊の一員として、クレセントはサルダニャ湾に停泊し、そこで新生バタビア共和国の艦隊が降伏した。^{[5] [1]}喜望峰は長い間イギリスの海上交通にとって重要であり、インドへ向かう途中の便利な中継地となっていた。前年、フランス軍の手に落ちることを恐れたイギリスは、この植民地をオランダから奪取していた。^{[6]翌年（1796年）、オランダはエンゲル}ベルトゥス・ルーカス少将指揮下の艦隊を派遣し、喜望峰奪還に向かった。キースの艦隊は8月17日にサルダニャ湾でオランダ軍を包囲し、ルーカスは戦うことなく降伏を余儀なくされた。^[5]

クレセントはケープ岬に駐留し続け、1797年にはジョン・マレー艦長の指揮下に入った。マレー艦長は1798年2月にジョン・スプランジャー艦長に交代し、同年6月にはチャールズ・ブリスベン艦長に交代した。 ^[1]

クレセントは1798年8月にデプトフォードで修理と改修を受け、1799年4月にウィリアム・ロブの指揮下で再就役し、西インド諸島に送られた。^[1] 11月、航海中に16門砲を備えたエル・ガルゴを拿捕した。その後、ジャマイカ基地での任務中に、1800年7月にクレセントは12門砲を備えたフランスのコルベット艦 ディリジェントを拿捕し、^[7]イギリス海軍はクレセントの既存の名前で14門砲を備えた輸送船として就役させた。

5月21日から8月8日の間に、クレセント、メレアグロス、ニムロドは、ハバナからベラクルスへ航行していたフェルーカ船と、カンピーチからハバナへ航行していたジーベック船の2隻を拿捕した。^[7]

1802年7月にレノックス・トンプソン大尉がクレセントの指揮を執り、翌年6月にクレセントはウィリアム・スチュアート卿の指揮下で再就役した。^[1]

クレセントは1806年2月にジェームズ・カーシュー艦長の指揮下、本土に戻った。1808年6月から10月にかけて修理を受けるまで北海で活動した^{[疑わしい–議論が必要]}。^[1] 1808年4月にジョージ・レイノルズ指揮下で再就役したクレセントは本土に留まり、ジョン・テンプル艦長の指揮下に入った。12月6日、ユトランド沖でクレセントが難破した際、テンプル艦長が指揮を執っていた。この事故でテンプル艦長自身を含め200人以上が死亡した。^[1]

• クロウズ、ウィリアム・レアード（1997）[1900]。イギリス海軍、初期から1900年までの歴史、第4巻。チャタム出版。ISBN 1-86176-013-2。
• ヒースコート、TA (2005)。ネルソンのトラファルガーの艦長たちとその戦い。バーンズリー、ヨークシャー：ペン＆ソードブックス。ISBN 1-84415-182-4。
• ロジャー、NAM (2005)。『海の支配』ロンドン：ペンギンブックス。ISBN 0-140-28896-1。
• ジェームズ、ウィリアム（2002）[1827]。イギリス海軍史、第1巻、1793-1796年。コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-905-0。
• ポティエター、テアン、グランドリング、アルバート (2007)。「エルフィンストーン提督と喜望峰の征服と防衛、1795-96 年」。Scientia Militaria: 南アフリカ軍事研究誌、第 35 巻、第 2 号。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。

• ウィキメディア・コモンズの HMS クレセント (船、1784 年) に関連するメディア