HMS サース (1785)

キルケの下甲板の平面図
歴史
イギリス
名前	HMSサース
注文済み	1782年3月6日
ビルダー	ヘンリー・ラッド、ドーバー
横たわった	1782年12月
発売	1785年9月30日
完了	1790年11月2日
委託	1790年9月
栄誉と 賞	海軍一般従軍勲章（NGSM）「キャンパーダウン」留め金付き[1]
運命	1803年11月17日難破
一般的な特徴
クラスとタイプ	エンタープライズ級 6等 フリゲート
トンの負担	599 55 ⁄ 94 (ブルガリア)
長さ	120フィート6+3 ⁄ 8 インチ (36.738 m) (ガンデッキ) 99 フィート 5 インチ (30.30 メートル) (キール)
ビーム	33フィート7+3 ⁄ 4 インチ（10.255メートル）
ホールドの深さ	11 フィート 0 インチ (3.35 メートル)
帆の計画	フルリグ船
補体	将校と兵士200人
武装	砲塔：9ポンド砲24門 QD : 6ポンド砲4門 + 18ポンドカロネード砲4門 Fc : 18ポンドカロネード砲2門

HMSサースはイギリス海軍のエンタープライズ級 6等 フリゲート艦で、28門砲を搭載していました。1785年に進水しましたが、1790年まで完成も就役もしませんでした。その後、1803年に難破するまで、イギリス海峡でフランスの港の封鎖に従事しました。

サーケは1790年9月にジョージ・オークス艦長の指揮下で就役し、1791年10月に退役した。1792年4月、A・H・ガーディナー艦長により就役した。^[2]

ジョセフ・シドニー・ヨークは1793年2月4日に大尉に昇進し、リチャード・ハウ提督の艦隊の一部であったキルケの指揮を任された。彼はフランスのブレスト港沖を哨戒した。3月にキルケはフランス艦のダイアーヌ、ヴォードルイユ、ジュヌ・フェリックスを拿捕した。キルケはダイアーヌとヴォードルイユの賞金をドルイドと分け合った。^[3] 3月18日、キルケはデンマークのブリッグであるペリカンを拿捕した。^[4]

その後5月にキルケはフランスの私掠船ディドン（またはディド）とオーギュスト（または1オーギュスト）を拿捕した。^[5] ディドンは14門の大砲で武装し、100人の乗組員を擁していた。オーギュストは18門の大砲で武装し、160人の乗組員を擁していた。 ^{[2] [6]}最後に、キルケは10門の大砲と84人の乗組員を擁する私掠船クルール（またはクーリエ）を拿捕した。 ^{[2] [6]キルケは5月26日に拿捕した}クーリエの賞金をエマブルと分け合った。^[7]

11月20日、キルケはニンフとともにコルベット艦レスピグルを拿捕した。エスピグルには16門の大砲が備え付けられ、ヴァッソー少佐ピエール・ビラーの指揮の下、100名の乗組員が乗っていた。^[8]イギリス海軍はエスピグルを以前の名前で就役させた。

キルケは1793年10月20日の戦闘で脇役を演じ、その結果レユニオンの戦利品をクレセントと分け合った。^[9]ある時点で、キルケとフェートンは「バターを積んだ」ブリッグのヴィーナスとスループのアントを奪還した。^[10] 1794年5月24日、キルケはモンタギュー少将の指揮下にある艦隊の残りとともにブリッグのパーセベランスを奪還した。^{[11] [12]}

1794年10月、ピーター・ハルケット船長がキルセ号の指揮を執った。1797年5月、士官たちの尽力により、キルセ号の乗組員はスピットヘッドとノールの反乱には加わらなかった。ハルケットは出航命令を受け、ヤーマスを出て商船を守るために武装船を雇って出航した。補給品がほとんど尽きるまで航海を続け、その後キルセ号をハンバー川に進水させた。その後、ハルで反乱が終わるまで待機した。 ^[13]ハルケットは「不安な時期に船を指揮してくれたことに対して海軍本部から感謝され、ハル市の自由を与えられた」^[14] 。 1795年8月23日、キルセ号は北海でスウェーデンの穀物船オーギュスト・アドルフ号を拿捕した^{[15] 。}

1797年10月、キルセはヘンリー・トロロープ卿の指揮する艦隊の一員として、オランダ艦隊を監視するためテセル島にいた。10月11日、キルセはキャンパーダウンの海戦でアダム・ダンカン提督の右舷または気象部隊の信号伝達に従事した。^[16] 1798年2月12日、1797年10月11日に捕獲されたオランダ船の売却による賞金12万ポンドの支払いが予定されていた。^[17] 1847年、この海戦に参加したすべてのイギリス艦の生存者は、留め金「キャンパーダウン」でNGSMの資格を得た。

1797年12月、ハルケットに代わってR・ウィンスロップ大尉が着任した。^[2] 1798年5月14日、サー・ホーム・ポパムの遠征隊とともにオーステンデへ出航し、ブルージュ運河の水門を攻撃した。5月18日の早朝、遠征隊はクート少将の指揮する1,300人の兵士で上陸した。軍は水門と水門を爆破したが、その後降伏を余儀なくされた。ウィンスロップは各船から上陸した水兵に、水門を破壊するための火薬と機雷を運ぶよう命じた。ホーム・ポパムは承認を示すため、ウィンスロップとサー・サーに伝言を届けさせた。^[18]サー・サーは船長の補佐2名が死亡した。^[19]

1798年7月27日から8月29日の間に、キルケーはグリーンランド船5隻とアイスランド・ドガー6隻を捕獲した。^[20]

1799年6月4日、キルセとジャルーズはスループ船セレス号を奪還した。^[21] 6日後、キルセはフランス軍からエクスペディション号を奪還した。 ^[22]そしてその月の終わりの6月26日、キルセと雇われた武装 カッターの クーリエ号はトゥイー・ゲシスターズ号を拿捕した。^[23] 2日後、ウィンスロープはキルセ、ジャルーズ、ピラデス、エスピグル、ティシフォンのボートを派遣し、アメラント島の砲艦を切り離した。イギリス軍が到着すると、標的は岸に引き上げられており、切り離し隊が近づけないことがわかった。代わりにイギリス軍は12隻の商船を切り離し、うち6隻は貨物を積んでおり、6隻はバラストを積んでいた。イギリス軍の死傷者はいなかったが、オランダの海岸砲台が攻撃者に発砲した。^[24]

その後、7月10日、キルケは、ウィンスロップの指揮下にあるジャルーズ、エスピグル、クーリエ、ピラデス、および雇われた武装カッターのナンシーからなる小さな戦隊の一部でした。戦隊のボートは15〜16時間漕ぎ続け、アメラント島の後ろにあるワットに着きました。そこで彼らは砂糖、ワイン、ブランデーを積んだ3隻の商船を捕獲し、兵器と物資を積んだガリオットを破壊しました。 ^[25]

7月18日から8月1日にかけて、キルケ、ピュラデス、エスピーグル、クーリエ、ナンシーはマルゲリータ・ソフィア、トゥイー・ゲシスター、トゥイー・ゲブロダース、トゥイー・ゲブロダース、ジュスロー・マリア・クリスティーナ、ヴロウ・ヘンテリエ・マルガリータ、シュタット・オルデンブルク、ヴロウ・アンティエ、ヴロウ・ゲシーナ、エンドラートを捕獲した。、フレデリック。^[a]

1799年8月28日、キルケはニューディープにいた。そこでキルケは66門から24門の砲を搭載した軍艦13隻とインド船3隻を押収した。また、海軍工廠と95門の兵器も押収した。^{[26]これらはすべて、}フリーター事件の一部であった。フリーター事件とは、サミュエル・ストーリー少将が指揮するバタヴィア共和国海軍の艦隊が、8月30日、イギリス・ロシア連合軍のオランダ侵攻中に、ウィーリンゲン近郊のデ・フリーターとして知られる海峡近くの砂州でイギリス海軍に戦闘することなく降伏した事件である。^{[b] [c]}

より控えめに言えば、9月15日にキルケはマリア・デチェリチェ夫人を捕らえた。^[29]

10月9日、キルケの船はエムス川沿いのデルフツェル港でコルベット艦リンクスとスクーナー船ペルセウスを拿捕した。リンクスは12門の大砲を装備し、乗組員は75名、ペルセウスは8門の大砲と40名の乗組員を擁していた。オランダ船の大砲は装填され、火薬も準備されていたが、オランダ軍は抵抗しなかったようだ。^[30]カッターのホークとナンシーは賞金を分け合った。^[31]

1800年1月、アイザック・ウーリー船長がキルケの指揮を執った。6月25日、キルケとヴィーナスはボルドーからブレーメンへワインを積んでいたデンマーク船カロライナを拿捕した。 ^[32]

7月17日、キルケはトロンプ、ヴィーナスとともに西インド諸島行きの船団を率いてポーツマスを出発した。^[33]

1801年8月3日から1月1日の間に、キルケはジャマイカ基地でいくつかの小さな戦利品を捕獲しました。

• 60トンのイギリスのスクーナー船「サクセス」
• アメリカのスクーナー船「オートマトン」、60トン、索具と鉛を積載。
• スペインのスクーナー船「スザンナ」（60トン）
• コーヒーを積んだ100トンのアメリカのスクーナー船「スコーピオン」
• 15トンの古い鉄を積んだフランスのスクーナー船「フサール」
• スペインのスループ船メキシカーナ（20トン）
• コーヒーを積んだ110トンのアメリカのスクーナー船「アシスタンス」、そして、
• フランスの私掠船セクリスア、90トン。^[34]

1802年7月、J・ヘイズ大尉がウーリーに代わって指揮を執った。^[2]

チャールズ・フィールディング船長が1803年6月に指揮を執った。^[2] 1803年11月16日、強風で北海に流されたサース号は、フランス封鎖の基地に戻るために航行中だった。 ^[35]午後3時、レモン・アンド・オーワー砂州に衝突。岸を越えることはできたものの、舵を失い、船体に浸水し始めた。11月17日午前2時までに錨泊することができ、夜が明けると船がノーフォーク沖にいることが判明した。ヤーマスから数隻の漁船が救援に来た。サース号は2隻の船長を水先案内人として乗せ、彼らのボートを曳航して港に向けて出航した。しかし、天候は回復せず、乗組員がポンプで努力したにもかかわらず、船内の浸水は続いた。フィールディング船長は船を放棄することを決定し、午後7時に乗組員は漁船に乗り換えた。その後の軍法会議では、キルケーの航海図の不正確さが彼女の敗北の原因であるとされた。^[35]

• ヘッパー、デイビッド・J. (1994)。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 0-948864-30-3。
• ガーディナー、ロバート（1992）『最初のフリゲート艦』（ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス）。ISBN 0-85177-601-9。 
• ライオン、デイヴィッド『The Sailing Navy List』、コンウェイ・マリタイム・プレス、ロンドン、1993年。ISBN 0-85177-617-5。 
• ノーマン、CB（2004）フランスの海賊（ケシンガー出版）。ISBN 978-1-4179-6534-2 
• ラルフ、ジェームズ (1828)。『イギリス海軍の伝記: ジョージ 3 世の治世中に活躍したイギリス海軍士官たちの歴史的回想録』。ホイットモア & フェン。
• ウィンフィールド、リフ（2007年）。帆船時代のイギリス軍艦1714-1792：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1844157006。

• ウィキメディア・コモンズのHMS Circe（船、1785年）に関連するメディア

この記事には、国立海洋博物館のWarship Historiesプロジェクトの一環として、Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales ライセンスに基づいて公開されたデータが含まれています。