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 1936年モデルのバッファロー
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSバッファロー |
| ビルダー | ジェームズ・ボナー & ジェームズ・ホースバーグ、スルケア[1] |
| 発売 | 1813年1月4日、ヒンドスタン |
| 取得した | 1813年10月22日、イギリス海軍 |
| 改装 |
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| 運命 | 1840年7月28日、マーキュリー湾で難破。 |
| 一般的な特徴[2] | |
| クラスとタイプ | 六等 倉庫 |
| トンの負担 | 589、[3]または670 [1] ( bm ) |
| 長さ |
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| ビーム | 33 フィート 6 インチ (10.21 メートル) |
| ホールドの深さ | 15フィート8インチ（4.78メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 |
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| 武装 | |
| 注記 | 水牛の船首像 |
HMSバッファローはイギリス海軍の物資輸送船で、1813 年にカルカッタの対岸のスルケアで商船ヒンドスタンとして建造、進水した。英国海軍本部は、この船が英国に到着したその年にこの船を購入した。この船はその後、囚人や移民をオーストラリアに輸送したが、1840 年に難破した。
起動と購入
ヒンドスタンは、1813年にカルカッタ近郊のフーグリー川沿いのスルケアで、ファース出身のジェームズ・ボナーとジェームズ・ホースバーグによってチーク材で建造された。 [2] [3]進水の様子を報じたカルカッタ・ガゼット紙は、この船を米穀を運ぶために建造された商船と評した。船体は上甲板に穴が開けられ、大砲20門を搭載でき、積載量は約578トンであった。[5]
1813年8月、6か月の処女航海を終えたヒンドスタンは荷降ろしのためロンドンのイースト・インディア・ドックに到着し、売りに出された。[5]ヒンドスタンは2月18日にベンガルを出発し、3月13日にポワント・ド・ゴールを通過し、6月9日にセントヘレナに寄港し、 8月10日にダウンズに到着した。[1]
海軍本部貴族院は10月22日にこの船を購入した。建造業者の代理人であるデイビッド・ウェブスターが、ヒンドスタンの売却価格を1万8000ポンドで仲介した。[2] 海軍委員会は、この船をHMSバッファローと改名し、 6等船に指定して、物資補給船として使用した。
海軍委員会は同様のセヴァーン(550 トン積載) も購入し、HMS キャメルと改名した。ホースバーグはホースバーグ & コルマンとの提携により、 セヴァーンとヒンドスタンの建造に一部資金を提供した。
イギリス海軍での勤務
バッファローは1813年11月にリチャード・アンダーソン船長の指揮下で就役し[6]、多くの用途と改修が行われた。アンダーソンは1814年から1815年の間、バッファローがバミューダの陸軍補給基地に駐留していた間も船長を務めた[7] 。その後1816年1月にW・ハドソンが船長に就任した。
バッファローは1822年、1827年、1831年にデプトフォードに停泊していた。[7] 1831年にニュージーランドから木材を運ぶための木材運搬船として整備された。[6]しかし、1832年にはスタンゲートの検疫所にいたようだ。[7]
その後、1833年1月に囚人船として整備され、[6]サドラーFWRが指揮を執った。[7] バッファローは1833年5月12日にオーストラリアに向けて出航し、1833年10月5日に到着した。[8] 180人の女性囚人を乗せていたが、そのうち1人が航海中に死亡した。[9]
バッファローは南オーストラリアの海事史において重要な船であり、検疫船、輸送船、植民地船として活躍する一方、ニュージーランド、ニューサウスウェールズ州、タスマニア島、アッパーカナダへのイギリスの進出にも貢献した。[10]サドラーはHMSバッファローの航海の際、ベイオブアイランズのティトレに住む地元のマオリ族の酋長から贈り物を受け取った。贈り物にはピンバッジ、棍棒、華やかなヘイティキが含まれており、現在はすべて大英博物館に収蔵されている。[11]
バッファローは1835年1月に支払いが完了し再就役した。その後、1836年7月にジェームズ・ウッドが指揮を執った。1836年7月23日、南オーストラリア第一艦隊の主力艦としてバッファローはポーツマスを出航し、同年12月24日に南オーストラリア海域に最後の到着船となった。バッファローは176名の入植者を乗せており、その中には1836年12月28日の南オーストラリア植民地宣言を受けて新植民地の初代総督となるジョン・ハインドマーシュ船長も含まれていた。1836年に南オーストラリア行きのHMSバッファローの乗客には、ジェームズ・コック、ロバート・コック（ジェームズの父）、ウィリアム・ファーガソン、オスモンド・ジルズ、チャールズ・ボーモント・ハワード、ヤング・ビンガム・ハッチンソン、ジャイルズ・E・ストラングウェイズ兄弟、トーマス・ビーズ・ストラングウェイズ兄弟、フランク・ポッツ兄弟（ワイン製造者）がいた。
バッファロー号では死亡者は3人しか記録されておらず、[12]当時の医療慣行と輸送した乗客の数を考慮すると、これは注目すべき記録である。
1837 年には S. ヒンドマーシュが船長だったかもしれないが、ジェームズ・ウッドが指揮官に復帰し、船が沈没するまで船長を務めた。ウッドは300 人の兵士を率いてバッファロー号をケベックに向け出航し、 1837 年の反乱に対処するイギリス軍の増援となった。[引用が必要] [引用が必要]
チャールズ・モーガン・ルイスは、トレス海峡諸島からチャールズ・イートンの生存者を救出する任務でスクーナー船イザベラ号の船長を務めたが、1838年5月13日にシドニー湾から出航し、難破とその後の虐殺を生き延びた幼い孤児ウィリアム・ドイリーとともにバッファロー号の乗客としてロンドンに戻ったことが記録されている。[13]
1839年9月28日、この船は82人のアメリカ人愛国者と、1838年のアッパー・カナダ反乱に参加した下カナダ出身のフランス人囚人58人を乗せてケベックを出航した。 [要出典] 10月12日、船員殺害の陰謀が企てられたが発覚し、反乱者は拘束された。この反乱は11月22日のモーニング・クロニクル紙で報じられ、その後ずっと後の1840年4月22日のシドニー・ヘラルド紙でも報じられた。 [14]アメリカ人はタスマニアのホバートに移送され、フランス人囚人はシドニーに連れてこられた。[15]
1839年に再び木材運搬船として改造された。[要出典]
運命
バッファロー号は、1840年7月28日の嵐で難破したとき、フィティアンガ沖のマーキュリー湾に停泊し、カウリの円材を積んでいた。強風で船のケーブルが切断された。乗組員が救出できないことが明らかになったため、ウッドは船を浜辺に誘導した。2人を除く乗組員全員が助かったが、船自体は全損した。[16]
追記
1960年5月22日の津波により水が引いたため、沈没船は一時的に姿を現した。海面が元に戻ったため、沈没船を見に駆けつけた人々は再び退避しなければならなかった。[17]
南オーストラリア州政府の州文化遺産局が率いる海洋考古学者とボランティアダイバーのチームが、1986年4月に難破船の現場を再調査した。 [18] [19] [20] [21]チームは砂を掘り起こして難破船を記録しなければならなかった。彼らはいくつかの溝を掘り終えたが、船体の残骸を記録しようとした際に視界が悪かったと報告した。
時折、HMSバッファローの残骸がフィティアンガ沖のバッファロー ビーチでまだ見ることができますが、空から見ることができるのは干潮時で水が澄んでいるときだけです。残骸の位置の GPS 座標は、36°49′36.20″S 175°42′20.0″E / 36.8267222°S 175.705556°E / -36.8267222; 175.705556です。
2009年、ニュージーランド海軍の展開式水路調査部隊がサイドスキャンソナーを使用して沈没船の位置を特定し、シュノーケルを使用して沈没船に潜りました。沈没船の大部分は嵐で破壊されましたが、船体の残りの木材は150年以上海中に沈んでいたにもかかわらず、まだしっかりとした状態を保っています。[22]沈没船はニュージーランド国土情報局によって地図化されています。[23]
2018年、マーキュリーベイ博物館に保管されている難破船現場の資料が考古学的記録に残され、船がどのように建造されたかの理解に貢献しました。[24] [25]
1986年の考古学的発掘以来、この場所は専門の海洋考古学者によって訪問されていなかった。2019年に考古学者が潜水し、1986年に見られたような沈没船を自然に保護していた砂がすべて削り取られていることを発見するまで、考古学者は沈没現場が急速な劣化の危険にさらされている一方で、包括的な考古学的調査を完了する機会を提供していると判断した。これに対応して、オーストラリア海洋考古学研究所の奨学金、ニュージーランド遺産保護協会（HNZPT）の支援、およびフィティアンガの企業からの資金援助を受けて、ボランティア主導のHMSバッファロー再調査プロジェクトが設立された。[26] [27] [28]このプロジェクトは、教育と考古学的調査を通じて、地元と全国の両方で海洋考古学と船の歴史を促進した。
2021年3月12日、12人のボランティアダイバーが2日間かけて沈没船の構造を調査し、記録しました。[29]データが統合され、史上初の完全な現場計画が作成されました。[30] HNZPTの考古学権限（2021/395）の下、船の部品が分析のためにサンプリングされました。予備的な結果から、19世紀初頭の英国植民地船の建造に使用された資源の種類が明らかになりました。[31] [32] [33]このプロジェクトの成果は、2022年にニュージーランド考古学協会の公共考古学賞、2023年にオーストラリア歴史考古学協会のベスト公共考古学イニシアチブ賞を受賞することで認められました。[34]
2021年3月の水中考古学調査の後、いくつかの嵐とサイクロンが海底の地形を変えました。特に、2021年8月に沈没船が再び潜水され、その場所全体に砂が再堆積していることがわかりました。一部の板材とフレームしか見えませんでした。しかし、嵐の活動が活発化したため、バラバラになった残骸が海岸に打ち上げられ、地元住民から報告されています。[35] [36]地元住民は、破片を見つけたときはいつでも博物館に連絡するよう奨励されており、資料は専門家によって記録され、保存処理の検討が行われます。[37]
2023年6月、2021年に調査された難破船現場の3Dモデルが公開されました。[38]船首から船尾まで露出した難破船を示しています。個々の船の部品も見ることができます。このモデルはSketchFab（https://sketchfab.com/3d-models/hms-buffalo-shipwreck-4c171a9f2bca4bea906746564a29eeab）で閲覧でき、ニュージーランド地理学およびライブオーシャン財団と共同で制作されました。
バッファロー号の難破船は考古学遺跡（T11/562）として登録されており、2014年ニュージーランド遺産保護法（Pouhere Taonga Act 2014）に基づいて保護されています。[39]
レプリカ
追悼として、バッファローの静的レプリカが1980年にアデレード郊外のグレネルグのパタワロンガ川岸にレストランと博物館として建てられました。これは海軍本部のオリジナルの仕様と計画に基づいており、内部にいくつかの変更（クリアデッキの高さを上げるなど）が加えられました。[40] [41]財政難の時期の後、この事業は閉鎖され、船は老朽化しました。大規模な再開発計画にもかかわらず、ホールドファスト湾市は2019年1月にレプリカを取り壊すと発表した。[42]
引用
- ^ abc 大英図書館: ヒンドスタン (3).
- ^ abc セクストン 1984年、11-12ページ
- ^ ストリンガー 1980、6 ページ
- ^ セクストン 1984、27 ページより
- ^ ab 「The Ship HINDOSTAN」。Public Ledger and Daily Advertiser。No . 16533。ロンドン：The British Newspaper Archive（購読が必要）。1813年8月25日。p. 4。2019年2月3日閲覧。
- ^ abc ウィンフィールド（2008）、398ページ。
- ^ abcd "NMM、船舶ID 381491" (PDF)。軍艦歴史、第5巻。国立海洋博物館。 2011年8月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年7月30日閲覧。
- ^ ベイトソン（1959）、302-3ページ。
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- ^ 大英博物館コレクション
- ^ セクストン 1984、10 ページ
- ^ マッキネス、アラン、1927年～（1981年）。「チャールズ・イートン号の難破」。クイーンズランド王立歴史協会誌。11（4）。クイーンズランド王立歴史協会：21～50。2021年8月5日閲覧。クイーンズランド大学経由。
1983年2月24日、クイーンズランド王立歴史協会の会合で朗読。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)（こちらもどうぞ） - ^ 「インディアンニュース：女王陛下の船バッファロー号での反乱。— 1839年10月21日」。シドニー・ヘラルド。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1840年4月22日。2ページ（シドニー・ヘラルドの補足） 。 2020年4月11日閲覧– Trove経由。
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- ^ (アデレード) アドバタイザー、1986年4月9日、12ページ。
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- ^ 「HMSバッファローレプリカ」。グレネルグ、南オーストラリア州：バッファローレストラン。2018年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月3日閲覧。
- ^ ボワヴェール、ユージン、マクローリン、クリス（2019年1月30日）。「バッファローのレプリカが解体へ」ABCニュース。 2019年2月3日閲覧。
参考文献
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- ヘッパー、デイビッド・J（1994年）。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859年。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 0-948864-30-3。
- セクストン、ロバート（1984）、HMSバッファロー：陛下の船バッファローの記録、海軍の物資輸送船、木材運搬船、検疫船、輸送船、そして南オーストラリアに最初の総督を運んだ移民船、マギル：オーストラリア海事歴史協会、ISBN 0-9591317-0-1
- ストリンガー、マイラ（1980）、ジョン・ウィリアムとスザンナ・アダムスの家族史、アデレード：M.ストリンガー、ISBN 0-9594363-0-8
- ストリンガー、マイラ（1986年）、アダムズ家の歴史1774-1986、アデレード：M.ストリンガー、ISBN 0-9594363-1-6
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。
- （アデレード）、アドバタイザー（1986年4月9日）、SAチームがバッファローの難破船を捜索
- （アデレード）、アドバタイザー（1986年4月17日）、ダイバーがバッファローの一部を発見
- ジェフリー、W. (1989)、HMSバッファローの沈没現場調査報告書（1813-1840年）：オーストラリア海洋考古学研究所紀要、オーストラリア海洋考古学研究所
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのHMSバッファロー（1813）に関連するメディア- 開拓者と入植者 - 南オーストラリア行き HMS バッファロー 1836 2012 年 3 月 9 日アーカイブ - Wayback Machine
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