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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | セバーン |
| 同名の人物 | セヴァーン川 |
| ビルダー | ジェームズ・ボナーとジェームズ・ホースバーグ、カルカッタ[1] |
| 発売 | 1812年4月27日[1] |
| 運命 | 1813年に海軍委員会に売却 |
 イギリス | |
| 名前 | HMSキャメル |
| 同名の人物 | キャメル |
| 取得した | 1813年11月1日、購入により[1] |
| 運命 | 1831年4月22日売却 |
| イギリス | |
| 名前 | セバーン |
| 所有者 | ジョージ・モット・ブレイスウェイト |
| 取得した | 1831年4月22日購入 |
| 運命 | 1842年頃紛失 |
| 一般的な特徴[1] | |
| トンの負担 | 550、[2]または558、[3]または569 34 ⁄ 94、または567 35 ⁄ 94、[4]または571 65 ⁄ 94、[5] または586 [6] ( bm ) |
| 長さ |
|
| ビーム | 33 フィート 8 インチ (10.3 メートル) |
| ホールドの深さ | 15フィート1インチ（4.6メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 補体 | 55 |
| 武装 | 24ポンドカロネード砲16門＋9ポンド追撃砲2門 |
HMSキャメルは 1812 年にカルカッタでセヴァーン号として進水しました。この船はイギリスへ航海し、そこで海軍が兵員輸送船および輸送船として使用するために購入しました。この船は海軍で平凡な経歴を積み、1831 年に海軍に売却されました。新しい所有者は、この船をセヴァーン号に返還しました。この船はイギリス東インド会社(EIC)のためにベンガルまで 1 回の航海を行い、インドとの貿易を続けました。この船はインドとの貿易を続けました。しかし、1841 年頃に姿を消しました。
インディアマン
進水後、セヴァーン号はイギリスに向けて出航した。1813年10月26日にイギリスの船籍に登録された。[5]
1813年10月7日、海軍本部はセヴァーンとヒンドスタンの購入を決定した。デヴィッド・ウェブスターは、造船会社ボナー・アンド・ホースバーグの代理として、セヴァーンを17,000ポンド、ヒンドスタンを18,000ポンドで交渉した。購入価格には索具、家具、銃、弾薬が含まれていた。ヒンドスタンはHMSバッファローとして就役した。[7]海軍は11月1日に セヴァーンを購入した。
海軍輸送
海軍は1811年11月23日にジェームズ・キース船長の指揮下でキャメルを就役させた。1819年6月、キャメルの船長はトーマス・ウェッブとなった。彼の指揮下でキャメルは喜望峰で物資輸送船として活躍した。1823年、海軍はキャメルを囚人 船として使用するようになった。[1]
処分:「陛下の海軍の主要役員および委員」は、1831年4月13日に「デプトフォードに停泊中の、558トンの補給船キャメル」を最初に売りに出した。[8] 4月22日、ジョージ・モット・ブレイスウェイトがキャメルを2,800ポンドで購入した。[1]その後、キャメルは元の船名であるセヴァーンに戻った。
商人
セヴァーン号は1831年にロイド船籍に登録され、船長兼船主としてロンドン・カルカッタ間の貿易を担い、同年に小規模な修理を行った。[9]
EIC航海： EICは1833年5月1日にジョージ・モット・ブレイスウェイトからベンガルへの航海のためにセヴァーン号をチャーターした。料金は1トンあたり7ポンド12シリングであった。[10]
ジョージ・モット・ブレイスウェイト船長は1833年7月27日にポーツマスを出航した。セヴァーンは10月13日に喜望峰に到着し、 12月27日にカルカッタに到着した。帰路、セヴァーンは1834年3月12日にソーガーに到着し、6月10日にセントヘレナに到着し、 8月11日にダウンズに到着した。[11]
1836年頃、H. ウェイクがブレイスウェイトに代わって船長となり、グラッダネスが船主となった。彼女の貿易はロンドンとボンベイの間であった。
1837年10月20日、宣教師の一団がグレーブセンドでセヴァーン号に乗り込み、トラヴァンコールの宣教所に向かった。海峡を下る途中でセヴァーン号は損傷を受け、ポーツマスに入港しなければならなかった。その後、11月5日にポーツマスを出港した。[12]
運命
1842年のロイズ船籍には、船長H.ウェイク、所有者ゴールドスタンズ、取引先ロンドン・カルカッタが記載されていた。また、後にセヴァーンの名前の横に「行方不明」という注釈が追加された。[13]
セヴァーンは1840年12月13日にカルカッタから中国に向けて出航した。1841年8月28日現在、彼女の消息は不明である。[14]
引用
- ^ abcdef ウィンフィールド（2008）、398ページ。
- ^ フィップス（1840）、104ページ。
- ^ ハックマン（2001）、312ページ。
- ^ マグレガー（1984）、23ページ。
- ^ ab 庶民院（1814年）、87ページ。
- ^ ハーディ（1835）、79ページ。
- ^ Shields Gazette：「昔の帆船での生活」。
- ^ 「No. 18787」。ロンドン・ガゼット。1831年3月25日。574ページ。
- ^ ロイド登録簿（1831年）、補足ページ「S」、Seq.№112。
- ^ ハーディ（1835）、104ページ。
- ^ Bl: 大英図書館: セヴァーン (2).
- ^ 福音雑誌と宣教クロニクル、第15巻、609ページ。
- ^ ロイド船級協会（1842年）、Seq.№S345。
- ^ 「Ship News」 Times [ロンドン、イギリス] 1841年11月10日: 6。The Times Digital Archive。ウェブ。2018年9月19日。
参考文献
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、ホレイショ・チャールズ（1835年）。1760年から通商特許状締結までの東インド会社の船舶登録簿の補足など。
- マグレガー、デビッド・R. (1984)。帆船商船、1815-1850年：帆船の優位性。コンウェイ・マリン。ISBN 9780870219412。
- フィップス、ジョン (1840)。インドにおける造船に関する論文集...: また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した登録簿...スコット。
- 英国下院、議会（1814 年）。東インド会社建造船舶に関する請願特別委員会で採られた証拠の議事録。HM 文具局。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。