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_underway,_in_1981.jpg/500px-HMCS_Saguenay_(DDH_206)_underway,_in_1981.jpg) 1981年に航行中のHMCSサグネ
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| 歴史 | |
|---|---|
  カナダ | |
| 名前 | サグネ |
| 同名の人物 | サグネ川 |
| ビルダー | ハリファックス造船所、ハリファックス |
| 横たわった | 1951年4月4日 |
| 発売 | 1953年7月30日 |
| 委託 | 1956年12月15日 |
| 廃止 | 1990年6月26日 |
| 再分類 | 1965年5月14日（DDHとして） |
| 識別 | ペナント番号：206 |
| モットー | A 1'erte（行動準備完了）[1] |
| 栄誉と 賞 | アトランティック 1939–42 [1] [2] |
| 運命 | 1990年に売却され、ノバスコシア州ルーネンバーグ沖に人工岩礁として沈められた。 |
| バッジ | 銀色の波打つ曲線に、青い2つのコティスのような模様が描かれ、その上に左を向いたインディアンの頭が描かれ、肩のところで縁取られ、こめかみの周りには赤いヒレがあり、そこから先端が下向きに垂れ下がり、最後の2番目の羽の4つの羽根があり、耳からは銀色の環が垂れ下がっている。[1] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | サン・ローラン級 護衛駆逐艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 366 フィート (111.6 メートル) |
| ビーム | 42フィート（12.8メートル） |
| 下書き |
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| 推進 | 2軸式イングリッシュエレクトリックギアード蒸気タービン、バブコック＆ウィルコックスボイラー3基、22,000kW（30,000馬力） |
| スピード | 28.5ノット（52.8 km/h）[4] |
| 範囲 | 12ノット（時速22.2km）で4,570海里（8,463.6km） |
| 補体 |
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| センサーと 処理システム |
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| 電子戦 とデコイ |
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| 武装 |
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| 搭載航空機 |
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| 航空施設 |
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HMCSサグネは、 1956年から1990年までカナダ海軍、後にカナダ軍で運用されたセントローレン級駆逐艦です。同級の2番目の艦であり、 HMCS サグネの名称を持つ2番目のカナダ海軍部隊でした。カナダ軍によって廃棄された後、この船はノバスコシア州沖の人工岩礁として沈められました。
デザインと説明
セントローレン級の必要性は、カナダがNATOに加盟し、冷戦が始まったばかりの1949年に生じた。カナダ海軍（RCN）は、北大西洋西部の対潜水艦戦（ASW）と海域の制御の責任を負っていた。セントローレン級は、英国のタイプ12を生産したものとほぼ同じ運用要件に合わせて建造され、同じ機械工場で駆動されていた。丸みを帯びた甲板前端は、氷の形成を防ぐため採用された。[5]これらの船は、カナダの厳しい環境で運用できるように設計された。核、生物、化学攻撃の条件に対抗するように建造され、丸みを帯びた船体、連続したメインデッキ、汚染物質を洗い流すための事前湿潤システムの追加設計につながった。船の居住空間は、乗組員の安全のために汚染から密閉できる「要塞」の一部であった。これらの船は、比較的豪華な乗組員室から「キャデラック」と呼ばれることもあった。これらの艦は、以前の軍艦の設計ではハンモックが使用されていたため、乗組員全員に寝台を備えた最初のカナダの軍艦でもありました。[6]
建造時の全長は366フィート（112メートル）、全幅は42フィート（13メートル）、喫水は13フィート2インチ（4.01メートル）であった。 [7]護衛駆逐艦の排水量は標準で2,263トン（2,227英トン）、満載で2,800トン（2,800英トン）であった。[7] [注 1]護衛駆逐艦の乗組員は士官12名と下士官237名であった。[7]
武装
サン・ローラン級は、水上および空中目標の両方を攻撃するために、2基の砲架に3インチ (76 mm)/L50 口径連装砲を装備していました。また、単装の40 mm (1.6 in)砲も2基装備していました。 [7]このクラスの対潜兵装は、船尾格納庫に2基の3連装Mk. NC 10リンボASW迫撃砲で構成されていました。船尾格納庫には、追い波から閉じるためのローラートップがありました。イギリスの12式設計と同様に、長距離ホーミング魚雷（この場合はビダー [Mk 20E] または米国のマーク35）の装備が含まれていましたが、装備されることはありませんでした。[5]
機械
サンローラン級の艦艇には、バブコック・アンド・ウィルコックス社製の水管ボイラーが2基搭載されていた。[7]これらのボイラーで発生した蒸気は、2基のギア付き蒸気タービンに送られ、2つの軸を駆動し、22,000キロワット（30,000 馬力）の電力を供給して、最高速度28.5ノット（時速52.8キロメートル）で艦艇を推進した。[8]艦艇の航続距離は、時速12ノット（時速22キロメートル）で4,570海里（8,460キロメートル）であった。[7]
DDH変換
フリゲート艦 バッキンガムと姉妹艦 オタワでの試験が成功した後、セントローレン級を改造する計画が具体化しました。[9] [10] [11] 1962年から1963年の改造中にアッシーニボインに取り付けられたベアトラップの開発により、このコンセプトが完成しました。ベアトラップは航空機を安全に保つことで、着陸から格納庫まで、または格納庫から離陸までのデッキハンドリングの必要性を排除しました。[10]
ヘリコプター搭載艦への改造では、サグネは機械類と前方スペースを除いて内装が取り壊された。船体は強化され、ヘリコプター用の燃料供給設備と作動式フィンスタビライザーが搭載された。フィンスタビライザーは、ヘリコプターの運用中に荒天時に横揺れを減らすためのものであった。[12] 7隻のサンローランのすべてにヘリコプタープラットフォームとSQS 504可変深度ソナー（VDS）が装備された。1本の煙突は2段式煙突に変更され、ヘリコプター格納庫を前方に延長できるようにした。[8]ヘリコプターデッキ用のスペースを確保するため、後部の3インチマウントとリンボの1つが撤去された。[12] [13] 2門の40 mm砲も撤去された。[13]改造後、排水量は標準積載時には同じままであったが、満載時には3,051トン（3,003英トン）に増加した。[7]
DELEXプログラム
1970年代後半、駆逐艦延命計画（DELEX）の下、セントローレン級駆逐艦10隻に新しい電子機器、機械、船体のアップグレードと修理を施すことが委託された。しかし、1980年代後半まで艦艇を運用し続けるのに十分なだけの作業しか行われなかった。セントローレン級駆逐艦の場合、これは船体と機械の修理のみを意味した。[14]
サービス履歴
サグネイは1951年4月4日、ノバスコシア州ハリファックスのハリファックス造船所で起工され、1953年7月30日に進水した。この護衛駆逐艦は1956年12月15日にカナダ海軍に就役し、船体番号DDE 206が割り当てられた。就役後、サグネイは東海岸で任務に就いた。1959年に西海岸に転属し、[15]第二カナダ護衛艦隊に加わった。[16] 1960年2月、サグネイはオタワとセントローレントを伴って太平洋での訓練航海を開始し、いくつかの港に寄港した。3隻は4月にブリティッシュコロンビア州エスキモルトに戻った。翌年、3隻はアメリカ海軍の第17空母隊と共にハワイ沖に展開した。[16]
サグネは1963年8月22日よりブリティッシュコロンビア州バンクーバーのバラード乾ドックで駆逐艦護衛艦（DDE）から駆逐艦ヘリコプター護衛艦（DDH）への改修工事が行われた。サグネは1965年5月14日に正式に艦種変更され、再就役した。 [16]同艦は東海岸艦隊での活動のためハリファックスに送られ、[15]そこで第1カナダ駆逐艦隊に加わった。[16] 1970年7月16日、同艦はケープブレトン島沖で座礁した。[17]翌日、同艦は損傷を受けることなく再浮上した。[16] 1971年4月、同艦は第5カナダ駆逐艦隊に転属した。
その後、この軍艦はカナダ軍により駆逐艦延命（DELEX）プロジェクトの対象に選ばれた。この改修は1979年10月29日、ケベック州モントリオールのヴァーサタイル・ヴィッカース社で開始され、1980年5月23日に完了した。[15] 1986年4月3日、3インチ砲の砲弾が不発し、乗組員と当時乗船していた民間技術者が負傷した。[16] 8月16日、NATO海軍演習に参加中、サグネはドイツの潜水艦U-17と衝突し、修理のために本国に送還された。この艦は1987年に現役に復帰した。[15] 1989年、国境を越えてカナダ領海に迷い込んだアメリカの漁船と衝突した。停止を拒否した漁船コンコルディアはカナダの軍艦に3回衝突し、サグネに軽微な損傷を与えた。漁船はそのまま航行を続け、軍艦は警告射撃を行ったが、コンコルディア号は止まらずアメリカ領海に戻った。[18]
サグネは1990年6月26日にカナダ軍での現役任務を終えた。同船はサウスショア海洋公園協会に売却され、1994年にノバスコシア州ルーネンバーグ沖のルーネンバーグ湾のクロス島とスカルピン礁の間の人工礁およびレクリエーションダイビングスポットとして自沈した。[15] [19] [20]
課題
- 第3護衛飛行隊 1953–1959 – ハリファックス
- 第 2 護衛飛行隊 1959–1965 – エスクワイモルト
- 第一護衛隊 1965–1971
- 第5護衛飛行隊 1971–1990
参考文献
注記
- ^ コンウェイによれば、標準排水量 2000 トン、深負荷 2600 トン。
脚注
- ^ abc アーバックル、105ページ
- ^ 「Battle Honours」.英国海軍. 2013年9月18日閲覧。
- ^ シャープ著、84ページ
- ^ ブラックマン、1964年
- ^ フリードマン、161ページ
- ^ バリーとマクファーソン（1996）、9-11ページ
- ^ abcdefg バリーとマクファーソン (1996)、p. 17
- ^ ブラックマン、35ページ
- ^ ソワード 1995、63-65 ページ
- ^ ab 「The Beartrap – A Canadian Invention」。The Crowsnest。第17巻第3号。1965年3月。2014年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ブラックマン、35、37ページ
- ^ バリーとマクファーソン (1996)、pp. 12–13
- ^ チャムブリー＆ガーディナー、44ページ
- ^ バリーとマクファーソン（1996）、16ページ
- ^ abcde マクファーソン & バリー (2002)、p. 249
- ^ abcdef バリーとマクファーソン (1996)、30-31 ページ
- ^ 「カナダの駆逐艦が座礁」モントリオール・ガゼット1970年7月16日2014年9月14日閲覧。
- ^ 「カナダ海軍と米漁船が衝突」ミルウォーキージャーナル。1989年12月13日。 2014年9月14日閲覧。
- ^ 「沈没予定通りに沈まなかった沈没駆逐艦」CBCニュース。2019年6月25日。 2019年6月25日閲覧。
- ^ 「HMCSサグネ206サンローラン級駆逐艦」。後世のために。 2021年8月26日閲覧。
出典
- アーバックル、J. グレアム (1987)。カナダ海軍のバッジ。ハリファックス、ノバスコシア州: ニンバス出版。ISBN 0-920852-49-1。
- バリー、ロン; マクファーソン、ケン (1996)。駆逐艦の最高峰: HMCS セントローレントとその後継艦。オンタリオ州セントキャサリンズ: ヴァンウェル パブリッシング リミテッド。ISBN 1-55125-036-5。
- ブラックマン、レイモンド VB 編 (1963)。ジェーンの戦闘艦 1963–64。ロンドン: サンプソン ロー、マーストン & Co. Ltd. ISBN 0070321612。
- フリードマン、ノーマン（1986年）。戦後海軍革命。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-952-9。
- ガーディナー、ロバート、チャンブリー、スティーブン、ブズボン、プシェミスワフ編 (1995)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1947-1995』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-132-7。
- マクファーソン、ケン、バリー、ロン（2002年）。カナダ海軍の艦船1910-2002（第3版）。オンタリオ州セントキャサリンズ：ヴァンウェル出版。ISBN 1-55125-072-1。
- シャープ、リチャード編（1992年5月）。ジェーンズ・ファイティング・シップス 1992-93（第85版）。ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0710609833。
- スチュアート E. ソーワード『飛行場への手引き、カナダ海軍航空の回想史、第 2 巻』、ブリティッシュ コロンビア州ビクトリア: ネプチューン デベロップメント、1995 年、ISBN 0-9697229-1-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、HMCS サグネ (DDH 206) (船、1953 年)に関連するメディアがあります。
- カナダ海軍の過去と現在: サン・ローラン級護衛駆逐艦