イリノイセントラル121

グリーンダイヤモンド
1936 年 4 月 24 日、ウィスコンシン州ミルウォーキーのミルウォーキー ロード駅にあるグリーンダイヤモンド。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー プルマンスタンダード ビルド日 1936
仕様 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 725 米ガロン (604 英ガロン; 2,740 L) 原動力 ウィントン201-A エンジンタイプ V16 ディーゼル シリンダー 16
パフォーマンス数値 出力 1,200馬力（890kW）
キャリア オペレーター イリノイ・セントラル鉄道 正式名称 121 号 ニックネーム タバコワーム ロケール 北米 最終実行 1947年2月28日 引退 1950年8月8日 配置 廃棄

イリノイ・セントラル121号（IC #121）は、プルマン・スタンダード社によって1936年に製造され、エレクトロ・モーティブ社によって動力が供給された流線型 ディーゼル機関車であり、イリノイ・セントラル鉄道によってグリーン・ダイヤモンド線で使用されました。^[1]固定の5両編成は、また、時代の終わりを告げるものでした。初期の流線型機関車の人気は、さまざまな荷重に対応するために列車を長くしたり短くしたりすることができなかったため、その終焉を招きました。この機関車は、動力車が列車と連結された最後の流線型機関車であり、将来の流線型機関車は、機関車と一致するが分離可能な機関車を備えていました。この列車は、アルミニウムのストリップで区切られたツートングリーンの塗装で塗装され、先頭と窓枠の下は「サイプレスグリーン」、上は「シーダーグリーン」でした。広範囲にアルミニウムのトリムが施されました。

列車の編成は以下の通りであった: ^[2]

• 車両 121:運転室、1,200 hp (890 kW) の Winton 201-A 16 気筒エンジンと発電機、補助発電機、列車暖房ボイラーを含む動力車。床下では、最初の台車は動力を受けていたが、2 台目の車両と連結された 2 番目の台車は動力を受けていなかった。725 米ガロン (604 英ガロン、2,740 L) の燃料タンクも台車の間に搭載されていた。
• 122号車:荷物・郵便物を収納する車両で、約半分が郵便室でした。
• 123号車：車掌室を含む客車、座席数56。
• 124号車：トイレ付き、座席数60の客車。
• 125号車:トイレ、キッチン、8席のダイニングエリア、20席の展望ラウンジを含むダイナー・ラウンジ・展望。

客車を乗せた車両はすべてエアコン付きで、車両間で無線通信が可能でした。車両は全幅のゴム製ダイヤフラムで連結され、すべての車両は連結式（隣の車両と台車を共有）でした。

IC 121は、 1936年から1947年までグリーン・ダイヤモンド・サービスを運営していた。グリーン・ダイヤモンドは毎朝8時55分にセントルイス・ユニオン駅を出発し、午後1時50分にICのシカゴ・セントラル駅に到着する列車50号で始まった。列車はその後方向転換して整備され、午後5時に列車51号として戻り、午後9時55分までにセントルイスに戻った。^[2]途中で7回停車し、列車は4時間55分のスケジュールで運行され、その路線のICの3つの列車の中では断然最速だった。1943年の戦時中は交通渋滞に対処するためにスケジュールに15分が追加されましたが、列車に他の変更はありませんでした。

1946年9月29日、シカゴ・セントルイス間の全旅客サービスがディーゼル化され、グリーン・ダイヤモンドは20番と21番の列車に変更され、予約要件は廃止され、時刻表ではこの列車を個別の列車セットとして記載しなくなりました。当然のことながら、この列車セットは1947年2月28日に運行を終了し、通常の軽量車両を備えたEユニット牽引の流線型車両である新しいグリーン・ダイヤモンドに置き換えられました。

列車は完全なオーバーホールのため、ケンタッキー州パデュカにある ICRR の工場に送られたが、オーバーホールには 2 か月を要した。列車はツートングリーンのままであったが、グリーン ダイヤモンドの名称は完全に削除されていた。1947 年 4 月 27 日にミシシッピ州ジャクソンとルイジアナ州ニューオーリンズの間でミス・ルー(MISSissippi-LOUisiana)として運行を再開し、列車 27 および 28 として運行された。^{[2]列車はジャクソンを}午前6 時 20 分に出発し、ニューオーリンズに午前10 時 20 分に到着した。復路は午後6 時 20 分に出発し、ジャクソンに午後10 時 20 分に到着した。

この列車は最終的に1950年8月8日に引退し、スクラップとして売却されました。

• イリノイ・セントラル鉄道の旅客列車サービス

• Clifford J. Downey とDiesel Eraスタッフ、「Motor Cars, Diamonds and Doodlebugs」、Diesel Era Vol.13 #2 (2002 年 3 月/4 月)。
• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第 2 版ディーゼル スポッターズ ガイド』。カルムバッハ出版、ミルウォーキー、ウィスコンシン州。ISBN 0-89024-026-4。

• ウィキメディア・コモンズのイリノイ・セントラル121に関連するメディア