ダグラス O-46

O-46
O-46
	アメリカ空軍国立博物館のダグラス O-46A
一般情報
タイプ	観察
メーカー	ダグラス・エアクラフト・カンパニー
プライマリユーザー	アメリカ陸軍航空隊
建造数	90
歴史
製造	1936-1937
導入日	1936
初飛行	1935
開発元	ダグラス O-43

ダグラスO-46は、アメリカ陸軍航空隊とフィリピン陸軍航空隊が使用した観測機である。^[1] 1930年代後半に就役し、第二次世界大戦で活躍した。戦争後期には観測機としては時代遅れとなったが、連絡機、訓練機、対潜哨戒機として使用された。現在でも1機の機体が博物館の展示品として残っている。

設計と開発

ダグラス観測機の長い歴史の最後を飾るO -46Aは、進歩の犠牲者となった。この機は、第一次世界大戦のように、比較的静的な戦線の背後にある既存の飛行場から運用するように設計された。しかし、1939 年に O-46A に関する報告書が発行され、この機は敵の戦闘機を追い越して機動するには遅すぎて重すぎる、狭く湿った整備されていない飛行場で運用するには重すぎる、木の下に隠れるには大きすぎる、と述べられていた。この報告書は未来を予測したもので、戦線が急速に変化する第二次世界大戦では、整備されていない滑走路から運用できる軽量で機動性の高い観測機が必要であることが証明された。その結果、1942 年に「O」(観測) の名称が「L」(連絡機) に変更された。

O-46は、以前のダグラスO-43の開発機体です。O - 43A契約の24番目の機体は、改良された主翼と、O-43の直列エンジンからプラット・アンド・ホイットニーR-1535-7星型エンジンへのエンジン交換を行ったXO-46プロトタイプとして完成しました。航空隊は1935年に90機のO-46Aを発注しました。これらは1936年5月から1937年4月にかけて製造されました。

運用履歴

少なくとも11機のO-46が海外で任務に就いたが、1941年12月8日のフィリピンのクラーク飛行場への日本軍の襲撃で2機が破壊された。メリーランド州空軍州兵はニュージャージー州沖で対潜任務のためにO-46Aを運用した。^[2]残りの機体は1942年後半に旧式と宣言され、その後は主に訓練や実用目的で使用された。

ライトR-1670-3エンジンを搭載した提案された派生型はO-48という名称が与えられたが、製造されなかった。^[3]

生き残った航空機

唯一現存するO-46A（シリアルナンバー35-179）は、現在オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館のコレクションとして保管されている。^[4] 1942年11月27日、この機体は第81基地飛行隊の所属だったが、^[5]テキサス州ハーリンジェンのブルックス飛行場に風下から着陸し、滑走路を外れて転覆した。機体は廃棄され、その場に放置された。20年以上経ってから、翼に木が生えているのをアンティーク飛行機協会が発見し、1967年に救出されアイオワ州オタムワに運ばれた。修復は協会の能力を超えていることが判明し、1970年9月に飛行可能なダグラスC-47スカイトレインと交換された。当時の空軍博物館はパデュー大学でこの機体を修復し、1974年に展示した。製造された91機のO-46のうち唯一生き残った機体であった。^[6]

仕様（O-46A）

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ^[7]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 34 フィート 6.75 インチ (10.5347 メートル)
翼幅: 45 フィート 9 インチ (13.94 メートル)
高さ: 10 フィート 8.5 インチ (3.264 m)
翼面積: 332平方フィート (30.8 m ² )
自重: 4,776 ポンド (2,166 kg)
総重量: 6,639 ポンド (3,011 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1535-7 ツインワスプジュニア14気筒2列空冷ラジアルピストンエンジン 1基、725馬力 (541kW)
プロペラ: 3枚羽根の金属プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 高度4,000 フィート (1,200 メートル) で 200 mph (320 km/h、170 kn)
巡航速度: 171 mph (275 km/h、149 kn)
範囲: 435 マイル (700 km、378 海里)
実用上昇限度: 24,150 フィート (7,360 メートル)
上昇率: 1,765 フィート/分 (8.97 m/秒)
翼面荷重: 20 ポンド/平方フィート (98 kg/m ² )
出力/質量: 1.087 hp/lb (1.787 kW/kg)

武装

銃: * .30口径（7.62 mm）ブローニング機関銃2挺（1挺は翼に装着、もう1挺は可動式）

参照

関連開発

ダグラス O-43

類似した役割、構成、時代の航空機

ヘンシェル Hs 126

関連リスト

アメリカ合衆国の軍用機一覧

参考文献

注記

^ 「ダグラス・エアクラフト社がDC-1とDC-2を製造」。2002年9月19日アーカイブ、Wayback Machineにて。 米国航空100周年記念委員会、 2003年。2007年9月27日閲覧。
^ アームストロング2005、50ページ。
^ ガイヤール 1993年7月、27ページ
^ 「ダグラス O-46A」。国立アメリカ空軍博物館。2015年6月5日。 2020年8月28日閲覧。
^ フラー、クレイグ。「1942年11月のUSAAF国内事故報告書」。航空考古学調査研究、 2008年。2012年4月21日閲覧。
^ ウェストバーグ、ピーター・W. およびピーター・M. バウワーズ。「サンタモニカのパラソル」。ウィングス、第4巻第2号、1974年4月、68-69ページ。
^ フランシロン1979年、134ページ。

文献

アームストロング、ウィリアム・M. 『第二次世界大戦におけるボルチモア』サウスカロライナ州マウント・プレザント：Arcadia Publishing、2005年。ISBN 978-0-7385-4189-1。
フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』ロンドン：パトナム、1979年。ISBN 0-370-00050-1。
ガイヤール、ピエール (1993 年 7 月)。「Histoires D'O- :Partie onzième. Les début des petits L が la fin des grands O を発表します。」。Le Fana de l'Avaiation (フランス語)。 No. 284。26 ～ 27 ページ。

外部リンク

ウゴロク・ネバのダグラス O-46（ロシア語、図面と写真付き）

[uscfc-1] 「ダグラス・エアクラフト社がDC-1とDC-2を製造」。2002年9月19日アーカイブ、Wayback Machineにて。 米国航空100周年記念委員会、 2003年。2007年9月27日閲覧。

[2] アームストロング2005、50ページ。

[3] ガイヤール 1993年7月、27ページ

[4] 「ダグラス O-46A」。国立アメリカ空軍博物館。2015年6月5日。 2020年8月28日閲覧。

[5] フラー、クレイグ。「1942年11月のUSAAF国内事故報告書」。航空考古学調査研究、 2008年。2012年4月21日閲覧。

[6] ウェストバーグ、ピーター・W. およびピーター・M. バウワーズ。「サンタモニカのパラソル」。ウィングス、第4巻第2号、1974年4月、68-69ページ。

[McDonnell_p134-7] フランシロン1979年、134ページ。