Loading article…
| OV-1 モホーク | |
|---|---|
.jpg/500px-Mohawk_OV-1_Factsheet_(cropped).jpg) 米陸軍 OV-1D モホーク | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽攻撃機および観測機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | グラマン |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 380 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1959–1970 |
| 導入日 | 1959年10月 |
| 初飛行 | 1959年4月14日 |
| 引退 | 1996年（アメリカ） 2015年（アルゼンチン） |
グラマンOV-1 モホークは、戦場監視と軽攻撃能力のために設計された、アメリカの武装軍用観測攻撃機です。双発ターボプロップ機で、2 人の乗組員が横並びの座席で搭乗します。モホークは、アメリカ陸軍の機動部隊 を支援するために、短い未整備の滑走路から運用されることが想定されていました。
発達
モホークは、当時の海軍航空局(BuAer) による陸軍と海兵隊の共同計画として始まり、セスナ L-19 バード ドッグを上回る性能を持つ観測/攻撃機を目指した。1956 年 6 月、陸軍は型式仕様 TS145 を発行し、あらゆる気象条件下で小規模で未整備の飛行場から運用できるように設計された 2 人乗りの双発ターボプロップ機の開発と調達を求めた。この機体は、朝鮮戦争で脆弱であることが判明したバード ドッグよりも高速で、火力も高く、装甲も厚いものになるはずだった。モホークの任務には、観測、砲兵の監視、航空管制、緊急補給、海軍目標の監視、連絡、放射線監視などが含まれる。海軍は、この機体が小型の「ジープ」護衛空母から運用可能でなければならないと指定した。国防総省は、1957 年にグラマン エアクラフト コーポレーションの G-134 設計をコンペの勝者として選出しました。海兵隊の要件により、設計には珍しい特徴が加わりました。当初の提案では、OF-1 に水上スキーを取り付けることで、海に着陸し、20 ノット (時速 37 km) で島の海岸まで滑走することが可能でした。海兵隊は近接航空支援(CAS) の役割で固定翼航空機を運用する権限があったため、モックアップにはロケット、爆弾、その他の物資を積載するための翼下のパイロンも装備されていました。
空軍はモホークの武装能力を気に入らず、それを撤去しようとしたが、海兵隊は陸軍の高度なセンサーを望まなかった。しかし、海軍は割り当てられた予算を代わりに艦隊の石油タンカーに費やすことを決定したため、海兵隊は 1957 年 9 月にこの計画から脱退せざるを得なくなった。陸軍は武装モホークを継続し、緊急時に部隊に補給するために翼下のハード ポイントから投下できる貨物ポッドを開発した。
モホークのレーダー画像化能力は、平時と戦時の両方で大きな進歩であることが証明されました。側方監視航空機レーダー(SLAR) は、木の葉を透視して地形をマッピングすることができ、そのエリアをスキャンしてからわずか数分で、地球のフィルム画像を観測者に表示します。軍事作戦では、画像は 2 つの部分に分割され、1 つは固定された地形の特徴を示し、もう 1 つは移動するターゲットを探知します。
試作機 ( YAO-1AF ) は 1959 年 4 月 14 日に初飛行しました。OV-1 は 1959 年 10 月に生産に入りました。
1961年半ば、海外で米軍に配備される最初のモホークが、ドイツのマンハイム近郊のザントホーフェン飛行場にある第7軍に納入された。正式な受領に先立ち、カメラを搭載したAO-1AFはラルフ・ドネルによってヨーロッパの29の飛行場を巡回し、米軍の野戦指揮官やヨーロッパの潜在的顧客に披露された。ベトナム戦争やヨーロッパでの運用に加え、SLARを装備したモホークは1963年に朝鮮半島の非武装地帯の哨戒任務を開始した。ドイツとフランスは早くからモホークに興味を示し、実際にグラマンはフランスの製造業者ブレゲ・アビエーションとライセンス生産契約を結び、大西洋の海上哨戒機に関するアメリカの権利を獲得した。
陸軍と海兵隊の共同計画という性質上、射出座席[1]などの設計上の妥協を余儀なくされ、このためこの機体は高価となり、時には陸軍の予算で公然と拒否されることもあった。OV-1の発注は1964年度に停止し、武装したモホークをめぐるペンタゴン内の論争は、陸軍による武装固定翼機の運用を禁止する1965年の指令でピークに達した（1966年のジョンソン・マコーネル協定を参照）。ベトナムでの作戦上の成功により、1966年にはモホークの追加発注が行われ、1968年までに5つの監視中隊が東南アジアで活動していた。
モホーク型の中で最後に生産されたのは、より強力なT53-L-701エンジン、改良された航空電子機器、および機体を赤外線構成から SLAR 構成に約 1 時間で切り替えることができる交換可能なミッション パレットを備えた OV-1D でした。最初の 4 機の OV-1D は、以前の量産機から改造されたプロトタイプで、最初の機は 1969 年に飛行しました。その後、37 機の新造機が続き、最後の機は 1970 年 12 月に納入されました。
長年にわたり、ミッションと航空機は多くの変更を経て、すべての派生型を合わせておよそ 380 機が製造されました。モホーク派生型には、JOV-1 [武装偵察機]、OV-1A [視覚および写真機]、OV-1B [視覚、写真、側方監視レーダー (SLAR) ポッド]、OV-1C [視覚、写真、赤外線]、OV-1D (SLAR ポッドと大型翼)、OV-1E [センサー操作員や貨物を増やすための大型胴体]、EV-1E [特殊電子情報装置]、RV-1E [先進的な ELINT 偵察機] などがあります。ティルトウィングとVTOL制御用の尾部ダクテッドファンを備えた 4 発のモデル 134E が陸軍に提案されましたが、製造されませんでした。モデル 134R は、軽武装偵察機(LARA) の要件を満たすために提案されたタンデムコックピットバージョンでしたが、代わりに NA300 が選択され、OV-10になりました。
運用履歴
アメリカ陸軍
アメリカ陸軍はベトナム戦争でOV-1を運用したが、事故や地上からの砲火で65機が失われ、北ベトナムの戦闘機によって1機が撃墜された。[2]
1968年初頭、OV-1機で南ベトナム上空を飛行中、米陸軍のケン・リー大尉はXM14 .50インチ（12.7 mm）口径ガンポッドと2つのM159無誘導ロケットポッドでMiG-17 「フレスコ」戦闘機を撃墜し、MiGを撃墜した唯一の陸軍パイロットとなった。キーウェスト協定により、陸軍は、米空軍がモホーク族を保有機に移管することを恐れて、この撃墜を秘密にしようとした。リー大尉の撃墜は、2007年に陸軍によって正式に認められた。[3]
陸軍は砂漠の嵐作戦でもこの航空機を使用した。
1972 年から陸軍州兵(ARNG) がモホークを受け取り始め、ARNG は最終的に 13 機の OV-1B、24 機の OV-1C、16 機の OV-1D をジョージア州とオレゴン州の 3 つの航空部隊で運用しました。モホークを運用するオレゴン州陸軍州兵部隊は、オレゴン州のマクナリー飛行場にあり、当初は第 1042 軍事情報中隊 (航空監視) として、その後第 641 軍事情報大隊 (CEWI) (航空活用) に改組されました。
米陸軍のOV-1は、1992年にヨーロッパから退役し、1996年9月に韓国から退役し、最終的には1996年に米国でも退役した。その後、新しいシステム、新しい航空機、偵察衛星の進化により、OV-1は主に、 SLARシステムを搭載したデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7ターボプロップ旅客機の軍用バージョンであるEO-5Cに置き換えられ、その後、米国空軍のノースロップ・グラマンE-8ジョイントSTARS（統合監視目標攻撃レーダーシステム）航空機が完全に運用可能になった。
2011年、アライアント・テックシステムズはフロリダ州のブロードベイ・グループおよびモホーク・テクノロジーズと提携し、武装した近代化されたOV-1Dを対反乱軍航空機として運用するための事業を開始した。デモンストレーターにはFLIRスターサファイア砲塔と腹部の旋回式M230チェーンガンが装備されていた。[4] [5]
アルゼンチン軍
アルゼンチン陸軍航空隊は1990年代に23機のOV-1を受領した。10機が運用され、残りはスペアパーツとして使用された。[6] 2015年に運用が停止し、退役した。
事故と事件
2019年11月1日、モホーク・エアショーが運航するグラマンOV-1Dモホークが、スチュアート航空ショー開催中にフロリダ州スチュアートのウィザム飛行場で墜落した。機体は破壊され、パイロットは死亡した。シリアル番号は68-15958であった。[7]
1981年1月14日、エンジンリギングとノーズギアストラットの交換のため、テキサス州フォートフッドからメンテナンステスト飛行中だったグラマンOV-1Dモホークが、テキサス州ランプサス近郊の田園地帯に墜落炎上した。慣性航法システムにより、コンピューターコネクタのワイヤーが伸びたりピンが引っ張られたりして、ピンが再びロックされた。パイロットCW3のサンディ・L・オリファントとSSGのロジャー・A・メドウズは即死した。 [8] [9] [10]
バリエーション
,_USA_-_Army_AN1188459.jpg/500px-Grumman_OV-1D_Mohawk_(G-134),_USA_-_Army_AN1188459.jpg)
- YAO-1（YOV-1A）
- 初期プロトタイプ（9台製造）。
- OV-1A (AO-1AF)
- 昼間観測型（64機製造）。短い翼幅（42フィート）。[11]
- OV-1A - ピッツバーグ航空研究所
- ウェスティングハウスJ34ジェットエンジン2基を追加装備。ピッツバーグ航空研究所が運用する非飛行型混合動力テストベッド（1回の改造）。[12]
- OV-1B（AO-1BF）
- SLAR型（101機製造）。長い翼幅（48フィート）。[11]
- OV-1C (AO-1CF)
- 赤外線偵察型（169機製造）。短い翼幅（42フィート）。[11]
- OV-1D
- 統合センサー型（新規37機、改造82機）。長い翼幅（48フィート）。[11]
- JOV-1A
- 武装を装備したOV-1AとOV-1C（59機の改造）。
- RV-1C
- Quick Look ELINT マシン (2 つの変換)。
- RV-1D
- Quick Look II ELINT マシン (31 回の変換)。
- EV-1E
- Quick Look III ELINT マシン (16 変換)。
- OV-1E
- 未生産の近代化改修型の試作機（1機製造）。
オペレーター
- イスラエル空軍[13]
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
生き残った航空機
.jpg/500px-Cavanaugh_Flight_Museum-2008-10-29-043_(4270575312).jpg)
飛行可能
- 59-2604 –カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館で飛行したOV-1A 。[14]
- 62-5874 –カロライナ航空博物館の航空ショーで飛行した。[15]
- 62-5889 –テキサス州アディソンのキャバノー航空博物館。[16] [17]博物館が2024年1月1日に無期限閉館したため、一般公開から削除されました。テキサス州デニソンのノーステキサス地域空港に移設される予定です。[18]
- 62-5890 – カロライナ航空博物館の航空ショーで飛行した。[19]
- 64-14262 –アメリカンウィングス航空博物館、ミネソタ州ブレイン。[20]
- 67-15959 – モホーク・テクノロジーズが運営し、フロリダ州ランタナのパームビーチ・カウンティ・パーク空港を拠点としています。[21]
- 67-18899 – モホーク・テクノロジーズが運営し、フロリダ州ランタナのパームビーチ・カウンティ・パーク空港を拠点としています。[22]
- 67-18923 – モホーク・テクノロジーズが運営し、フロリダ州ランタナのパームビーチ・カウンティ・パーク空港を拠点としています。[23]
- 67-18924 – モホーク・テクノロジーズが運営し、フロリダ州ランタナのパームビーチ・カウンティ・パーク空港を拠点としています。[24]
- 67-18926 – モホーク・テクノロジーズのCEO、ポール・ペフリーが所有し、フロリダ州ランタナのパームビーチ・カウンティ・パーク空港に拠点を置いています。[25] [26]
- 68-15936 – アメリカンウィングス航空博物館、ミネソタ州ブレイン。[27]
- 68-15946 – モホーク・テクノロジーズが運営し、フロリダ州ランタナのパームビーチ・カウンティ・パーク空港を拠点としています。[28]
- 68-15947 – ペンシルベニア州ビーバー郡空港の航空遺産博物館に所蔵されている。現在は博物館の所有ではない。[29]
- 69-17004 – モホーク・テクノロジーズが運営し、フロリダ州ランタナのパームビーチ・カウンティ・パーク空港を拠点としています。[30]
静的表示
- 57-6539 –アラバマ州フォートノボセルのアメリカ陸軍航空博物館に展示されているYOV-1A 。[要出典]
- 59-2631 – フロリダ州ゼファーヒルズのゼファーヒルズ軍事史博物館に展示されているOV-1B [31]
- 59-2633 – クレイドル航空博物館に展示されている OV-1B
- 60-3740 – OV-1Aはニュージャージー州テターボロにあるテターボロ空港のニュージャージー航空殿堂に展示されている。[32]
- 60-3747 – テキサス州フォートカバゾスの第1騎兵師団博物館に展示されているOV-1C 。[33]
- 61-2700 –ジョージア州マリエッタの航空歴史技術センターに展示されているOV-1C 。[34]
- 61-2724 –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館には、 OV-1Cモホークが静態展示されている[35]
- 62-5856 – ウィングス・オブ・イーグルス・ディスカバリー・センターは、そのコレクションの中にOV-1Cを静態展示している[36]
- 62-5860 – アラバマ州フォートノボセルのアメリカ陸軍航空博物館に展示されているOV-1B。[37] [38]
- 62-5874 –ヒッコリー航空博物館、ヒッコリー、ノースカロライナ州
- 62-5875 –ジョージア州メイコンにある第48歩兵旅団戦闘団（ジョージア州陸軍州兵）本部では、屋外展示の一環として静止状態のOV-1Dを展示している[39]
テキサス州スラトンのテキサス航空博物館にあるNASA OV-1 モホーク。 - 62-5906 – コックピットのみヴァリアント航空軍団戦闘機博物館に展示されている。[41]
- 63-13128 – 軍事航空保存協会（MAPS）航空博物館（博物館展示用に修復中）[42]
- 64-14247 – ペンシルベニア州トビーハンナにあるアメリカ陸軍のトビーハンナ陸軍基地では、メインゲートのアクセス制御ポイントの外に OV-1B が展示されています。[出典が必要]
- 64-14252 –キャンプシェルビーのミシシッピ軍事博物館にはOV-1が静態展示されている[39]
- 67-15959 –フロリダ州ウェストパームビーチのGスター芸術学校では静止状態のOV-1Dを展示しています[43] [44]
- 67-18902 –オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館にはOV-1Dが展示されている[45]
- 67-18922 –ジョージア州サバンナのハンター陸軍飛行場では、屋外展示の一環として静止状態のOV-1Dが展示されている[39] [46]
- 67-18930 –アリゾナ州フォート・フアチューカではOV-1モホークの静態展示が行われている[47]
- 68-15932 – OV-1D c/n 136C、アルゼンチン陸軍航空AE-021 –アルゼンチン、ブエノスアイレスのアルゼンチン陸軍博物館 (スペイン語) Museo Histórico del Ejércitoに展示されています。 [48]
- 68-15939 –インディアナ州アンダーソンのマクレイン軍事博物館に所蔵されていたが、現在はインディアナ州エディンバラの「ヴィックス・アンティークス・アンド・ユニークズ」に所蔵されている[49] [50]
- 69-16998 –フロリダ州タイタスビルのスペースコースト地域空港にあるヴァリアント航空軍団戦闘機博物館にはOV-1が静止状態で展示されている[51]
- 69-17007 –フォート・カバゾスの一部であるこのモホークは、モホーク・ロードにあるロバート・グレイ空軍基地の第15MI大隊の前の台座の上にあります。[39] [52]
- 69-17010? –アラバマ州フォートノボセルにあるアメリカ陸軍航空博物館では、レッドクラウドアベニューとラフアベニューの交差点にある屋外展示の一部として、静止状態の OV-1D を展示しています[要出典]
- 69-17021 –テキサス州フォートワースのフォートワース航空博物館では、屋外展示の一部として静止状態のOV-1Dを展示しています[53]
- 69-17022 - 韓国駐留のアメリカ陸軍ハンフリーズ駐屯地、OV-1 モホークがキー ストリートと CPX ロードの交差点ラウンドアバウトに屋外展示されている
- バージニア州フォートベルボアにあるアメリカ陸軍情報保安司令部本部ビルにはOV-1Dが静止状態で展示されている[39]
- AZO Plane Partners は現在、Air Zoo の OV-1D を所有している[要出典]
- OV-1D 元アルゼンチン陸軍航空、アルゼンチン、ブエノスアイレスのエヘルシート・アルヘンティーノ公園にある[要出典]
- OV-1D エア ズー航空宇宙科学博物館、ミシガン州カラマズー
仕様（OV-1D）
ジェーンズ民間および軍用航空機アップグレード1994-95 のデータ[54]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 41 フィート 0 インチ (12.50 メートル)
- 翼幅: 48 フィート 0 インチ (14.63 メートル)
- 高さ: 12 フィート 8 インチ (3.86 m)
- 翼面積: 360平方フィート (33 m 2 )
- アスペクト比: 5.35:1
- 翼型: NACA 2412
- 自重: 12,054 ポンド (5,468 kg)
- 総重量: 15,544 ポンド (7,051 kg) (通常離陸重量、IR ミッション)
- 最大離陸重量: 18,109 ポンド (8,214 kg) (SLAR ミッション)
- 燃料容量: 276 USガロン（230インペリアルガロン; 1,040 L）内部燃料
- 動力装置:ライカミング T53 -L-701ターボプロップエンジン2 基、各 1,400 馬力 (1,000 kW)
- プロペラ: 3枚羽根のハミルトン標準タイプ53C51-27定速プロペラ、直径10フィート0インチ（3.05メートル）
パフォーマンス
- 最高速度: 305 mph (491 km/h、265 kn) (IRミッション)
- 巡航速度: 207 mph (333 km/h、180 kn) (エコノミー巡航)
- 失速速度: 84 mph (135 km/h、73 kn)
- 速度を決して超えないでください: 450 mph (720 km/h、390 kn)
- 航続距離:外部燃料タンク搭載時 944 マイル (1,519 km、820 nmi) (SLAR ミッション)
- 持続時間: 4.35 時間 (SLAR ミッション)
- 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)
- 上昇率: 3,466 フィート/分 (17.61 m/s) (SLAR ミッション)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸: 1,175 フィート (358 メートル)
- 50 フィート (15 メートル) からの着陸滑走: 1,060 フィート (320 メートル)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ 「射出場所: OV-1 モホーク射出座席」
- ^ 「OV-1 モホークを直接体験：ベトナムでのモホークの操縦」。Defense Media Network。2013年9月24日。 2015年12月15日閲覧。
- ^ ウルフ、アンディ（2020年4月17日）。「第二次世界大戦以来、陸軍が唯一空対空で撃墜したのはベトナムで.50口径の弾丸を使用したもの」。warisboring.com 。2020年9月14日閲覧。
- ^ Defense Technology International Magazine . 5 (4)). ワシントン DC: McGraw-Hill/DTI: 40. 2011年4月. ISSN 1935-6269.
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ リード、ジョン (2010-10-28)。「旧式の COIN 飛行機が復活し続ける」。Defensetech。
- ^ 「モホーク航空ショー：OV-1ファクトシート」ドーバー空軍基地。 2020年3月10日閲覧。
- ^ 「国家運輸安全委員会航空事故予備報告書|20191102X80415-20200914-90331」。app.ntsb.gov 。 2020年9月14日閲覧。
- ^ 「Webページ armyaircrews.com 固定翼機の損失」。
- ^ 「Webページ armyaircrews.com 固定翼機の損失」。
- ^ 「Webページ armyaircrews.com 固定翼機の損失」。
- ^ abcd Aerofiles.com Grummanページ、2023年1月閲覧。
- ^ 「1000aircraftphotos.com - No. 4742. グラマン G-134 OV-1A モホーク（c/n 58A）」。2021年4月14日。
- ^ 「グラマン OV-1 モホーク（ヘブライ語の愛称：「アタレフ」（コウモリ））」。イスラエル空軍。 2020年3月10日閲覧。
- ^ 「グラマン OV-1A」。プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館。 2015年12月31日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY」。連邦航空局。米国運輸省。 2016年2月26日閲覧。
- ^ 「記事」。キャバノー飛行博物館。 2016年1月5日閲覧。
- ^ 「機体書類 – グラマンOV-1 モホーク、シリアル番号 62-5889 米陸軍、c/r N134GM」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2016年1月5日閲覧。
- ^ Sullivan, Cole (2024年1月1日). 「Historic Addison Flight Museum announcements closure」. WFAA . テキサス州ダラス. 2024年1月4日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY」。連邦航空局。米国運輸省。 2016年2月26日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY」。連邦航空局。米国運輸省。2016年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月26日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY」。連邦航空局。米国運輸省。 2016年2月26日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY」。連邦航空局。米国運輸省。 2016年2月25日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY」。連邦航空局。米国運輸省。2016年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月26日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY」。連邦航空局。米国運輸省。 2016年2月26日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY」。連邦航空局。米国運輸省。2016年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月26日閲覧。
- ^ 「Mohawk Technologies LLC」。Manta。Manta Media Inc。2016年2月26日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY」。連邦航空局。 2016年2月26日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY」。連邦航空局。米国運輸省。2016年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月26日閲覧。
- ^ 「機体説明書 – グラマン OV-1 モホーク、シリアル番号 68-15947 US、c/r N947AH」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2016年1月6日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY」。連邦航空局。米国運輸省。2016年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月25日閲覧。
- ^ 「1959 GRUMMAN OV-1B MOHAWK EXHIBIT」。ゼファーヒルズ軍事歴史博物館。 2023年9月30日閲覧。
- ^ 「機体説明書 – グラマン OV-1A モホーク、s/n 60-3740 US、c/n 16602」。AerialVisuals.ca 。 2016年1月6日閲覧。
- ^ 「機体説明書 – グラマン OV-1C モホーク、s/n 60-3747 US、c/n 3C」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2016年1月6日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Grumman OV-1 Mohawk、s/n 61-2700 USAF」。Aerial Visuals 。 2023年11月14日閲覧。
- ^ 「MOHAWK」。ピマ航空宇宙博物館。PimaAir.org 。 2016年1月6日閲覧。
- ^ 「航空機」。Wings of Eagles Discovery Center。2011年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月7日閲覧。
- ^ 「固定翼機」。アメリカ陸軍航空博物館。陸軍航空博物館財団。2016年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月6日閲覧。
- ^ 「機体説明書 – グラマン OV-1B モホーク、s/n 62-5860 US、c/n 19B」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2016年1月6日閲覧。
- ^ abcde Where Are They Now? MohawkStatus Archived 2016-03-04 at the Wayback Machine 2015-06-05 取得
- ^ 「グラマン OV-1 モホーク」。テキサス航空博物館。テキサス航空博物館。 2016年1月6日閲覧。
- ^ 「機体書類 - グラマン OV-1 モホーク、シリアル番号 62-5906 米陸軍」Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . 2016年1月6日閲覧。
- ^ 進行中の航空機改修プロジェクト、MAPS航空博物館、最終アクセス日2018年11月16日
- ^ 「FAA Registry - Aircraft - N-Number Inquiry」. registry.faa.gov . 2018年6月22日閲覧。
- ^ 「G-Star Warplane on Cover of Smithsonian Magazine & in PB Post! | G-Star School of the Arts | Palm Beach County Charter High Schools」G-Star School of the Arts | Palm Beach County Charter High Schools 2017-08-20 . 2018年6月22日閲覧。
- ^ エバーグリーン航空宇宙博物館の軍用機コレクション 2011-12-06 にアーカイブされ、2013-06-02に取得
- ^ 「オンラインの残骸と遺物 - アメリカ合衆国ジョージア州サバンナの航空機の残骸または遺物」。スポッティングモード。iksmode 。 2016年1月6日閲覧。
- ^ フォート・ワチャカ博物館のウェブサイト 2013年10月17日にWayback Machineでアーカイブされ、2013年6月2日に取得
- ^ “Ejército – Flota – Grumman OV-1D Mohawk” (スペイン語). Aeromilitaria. 2007-10-21. 2003年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月27日閲覧。
- ^ 「インディアナ ゲートガード」。Warbirds and Airshows 2018-11-11 . 2020-10-14閲覧。
- ^ 「Vic's Antiques & Uniques」 。Googleマップ。2021 年 2 月 19 日閲覧。
- ^ ヴァリアント航空軍団軍用鳥博物館のモホーク 2012年1月28日アーカイブ、Wayback Machineで2013年6月2日に取得
- ^ 「ゲートガードと基地の展示（博物館ではない）」フェンスチェック。リザ・エッカート。 2016年1月6日閲覧。
- ^ 「OV-1 モホーク」フォートワース航空博物館。 2024年1月3日閲覧。
- ^ ミシェル1994、366-367頁。
- 文献
- ミッシェル、サイモン（1994年）。ジェーンズ民間・軍用航空機アップグレード1994-95。コールズドン、イギリス：ジェーンズ情報グループ。ISBN 0-7106-1208-7。
- ニューベック、ケン（2007年）。OV -1 モホーク – ウォークアラウンド No. 49。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、Inc. ISBN 978-0-89747-540-2。
この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsite のパブリック ドメインの記事に基づいています。
さらに読む
- 印刷物
- ジーベル、ギレルモ。モスケラ、ハビエル。クラリア、オラシオ。チェットロ、ウラジミロ。マリーノ、アティリオ。ポサダス、ギレルモ (2007)。Grumman OV-1D Mohawk en la Aviación de Ejército [Grumman OV-1D Mohawk in the Army Aviation ] (スペイン語)。アルゼンチン、ブエノスアイレス：アヴィアラティナ。ISBN 978-987-24081-0-7. 2015年8月15日閲覧。
- オンラインソース
- ハビエル・モスケラ＆ギレルモ・ゲベル（2002年12月31日）。 「OV-1D モホーク族とエヘルシト アルヘンティーノの 10 年後」。Gaceta Aeronautica (スペイン語) 。2015 年 8 月 15 日に取得。
- 「エジェルシト > フロータ > グラマン OV-1D モホーク」。アエロミリタリア（スペイン語）。カルロス・アイ。 2007 年 10 月 21 日。2015 年 8 月 15 日に取得。[永久リンク切れ ]
- 「20 Años de OV-1D Mohawk en la Aviación de Ejército」。Avialatina – Noticias (スペイン語)。アヴィアラティナ。 2012 年 12 月 14 日。2020 年 1 月 23 日にオリジナルからアーカイブされました。2015 年 8 月 15 日に取得。
- 「アルゼンチンの近代的な都市、新しい航空会社の航空会社」。インフォディフェンサ(スペイン語)。 IDS、防衛情報およびセグリダード。 2013 年 12 月 17 日。2015 年 8 月 15 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グラマン OV-1 モホークに関連するメディアがあります。
- OV-1 米陸軍航空隊の歴史ファクトシート
- グレッグ・ゲーベルの AIR VECTORS のグラマン OV-1 モホーク
- 短編映画『Big Picture: Flying Soldiers』は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
- アヴィアシオン・デル・エヘルシト・アルヘンティーノ公園の記念碑としてのモホーク族