グランドジャンクション鉄道

グランドジャンクション鉄道法 1833
グランドジャンクション鉄道法 1833
議会法
	英国議会
引用	3 & 4 遺言書 4 . c. xxxiv
日付
王室の裁可	1833年5月6日
その他の法律
廃止	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道法 1846
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

グランドジャンクション鉄道
	「グランドジャンクション鉄道の駅、ヴォクスホール、バーミンガム」。H. ハリスによる版画、1841 年。
概要
ロケール	バーミンガム、ウォルバーハンプトン、スタッフォード、クルー
運行日	1837年7月4日–1846年
前任者	ウォリントン・アンド・ニュートン鉄道
後継	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
長さ	82マイル（132 km）

グランドジャンクション鉄道（GJR）は、1833年から1846年まで存在したイギリスの初期の鉄道会社である。同社が建設し1837年に開通した路線は、ウォリントン、クルー、スタッフォード、ウォルヴァーハンプトンを経由してリバプール・アンド・マンチェスター鉄道とバーミンガムを結んでいた。これはイングランドで最初に完成した幹線鉄道であり、おそらく世界初の蒸気機関車による長距離鉄道であった。^{[i]この鉄道はバーミンガムの}カーゾン・ストリート駅が終点であり、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（L&BR）と路線を共有していた。L&BRの隣接プラットホームはリバプール、マンチェスター、ロンドン間の完全な接続（直通車両による）を実現していた。

同社は 1846 年に事業パートナーと合併し、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR) を設立しました。GJR を構成していた路線は現在、ウェスト・コースト本線の中央部を形成しています。

歴史

グランドジャンクション鉄道会社は、1832年後半にバーミンガム・アンド・リバプール鉄道会社とリバプール・アンド・バーミンガム鉄道会社の2つの競合会社の統合によって設立されました。^[1]議会の法令により認可され、グランドジャンクション鉄道は、1833年5月6日にグランドジャンクション鉄道（3 & 4 Will. 4. c. xxxiv）により^制定ジョージ・スティーブンソンとジョセフ・ロックによって設計され^[3]バーミンガムからウルヴァーハンプトン（ペリー・バーとベスコット）、スタッフォード、クルー、ウォリントンを通り、既存のウォリントン・アンド・ニュートン鉄道をニュートンジャンクションの三角形の分岐点でリバプール・アンド・マンチェスター鉄道に接続するエッジヒルクルーに移転し主要なエンジニアリング工場を設立しました。^[4]

当初はバーミンガムのヴォクスホールに臨時の終着駅を設けて営業を開始した。^[5]^{: 12}移動中の列車で郵便物を仕分けする移動郵便局は、1838年1月にグランドジャンクション鉄道に設置された。改造された馬車を使用し、郵便局の調査員フレデリック・カーシュタットの提案で実施された。^[6]カーシュタットの息子は、仕分け作業を行った2人の郵便係のうちの1人だった。^[7]

1838年9月17日にロンドン・バーミンガム鉄道が開通すると、カーゾン・ストリート駅を起点に列車が運行され、グランド・ジャンクション鉄道とプラットホームが隣接していたため、リバプール、マンチェスター、ロンドンを結ぶ路線となった。カーゾン・ストリート駅とヴォクスホール間の路線は、主にバーミンガム高架橋で構成されていた。この高架橋は幅31フィート（9.4メートル）、高さ28フィート（8.5メートル）の28のアーチで構成され、リア川を横断していた。^[8] 1838年10月、リバプール・マーキュリー紙は次のように報じた。

これからの冬が終わり、ロンドン・バーミンガム線の土手が十分に整えば、リバプール、マンチェスター、ロンドン間の一等列車の所要時間は9時間以内になると確信しています。これが達成されれば、ロンドンとランカシャー間のさらなる改善が望まれるでしょうか? ^[9]

1840年、GJRは営業開始直前のチェスター・アンド・クルー鉄道^[10]を吸収合併した。同社は自らを壮大な鉄道網の一部とみなし、プレストンまで線路を延長したノース・ユニオン鉄道の発展を奨励し、ランカスター・アンド・カーライル鉄道やカレドニアン鉄道にも投資した。1845年、GJRはリバプール・アンド・マンチェスター鉄道と合併し、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道と共同でノース・ユニオン鉄道を買収することで地位を固めた。^[11]

1841年、会社はマーク・ヒューイッシュ大尉を鉄道の秘書に任命した。ヒューイッシュは事業の発展に熱心に取り組み、会社の成功に大きく貢献した。^[12]

利益

GJRは非常に利益率が高く、設立当初から少なくとも10%の配当を支払い、最終資本価値は575万ポンド（現在の7億333万ポンドに相当）以上でした^[13]。^{[14] 1846年に}ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道とマンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道の両社と合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道となり、 1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となりました。

機関車

1845年にクルー工場で製造された 2-2-2のテンダー機関車であるコロンバインという機関車がサイエンス・ミュージアムに保存されている。^[15]アレクサンダー・アランによって設計されたこの機関車は、外筒を備えたGJRの標準「クルー型」機関車の最初のもので、車両番号は49であった。^[15]この機関車は1902年にLNWRによって運用から外され、その番号は1868であった。^[15]

参考文献

注記

^ 最初の長距離鉄道は、ボヘミアのチェスケー・ブジェヨヴィツェ、リンツ、グムンデン（オーストリア北部）を結ぶ馬車線であった。

^ ジャックマン、WT（2014年4月）[1916]。近代イングランドの交通の発達。ケンブリッジ大学出版局。p.542。ISBN 9781107681828. 2015年7月13日閲覧。
^ 「月曜日に国王の裁可を受けた法案は」。モーニング・ポスト。英国新聞アーカイブ。1833年5月8日。 2016年7月24日閲覧。英国新聞アーカイブ経由。
^ 「グランドジャンクション鉄道の開通」。ロンドン・イブニング・スタンダード。英国新聞アーカイブ。1837年7月5日。 2016年7月24日閲覧– 英国新聞アーカイブ経由。
^ リード、MC (1996)。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道。ペンリン：アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズ。pp . 23– 24。ISBN 0-906899-66-4。
^ ドレイク、ジェームズ (1838)。ドレイクのグランドジャンクション鉄道の道路地図 (1838)。ムーアランド復刻版。ISBN 0903485257。
^ ホワイト、ジョン H. (1978)。アメリカ鉄道客車。メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。p. 473。ISBN 0801819652. OCLC 2798188.
^ ジョンソン、ピーター。(1985)。英国移動郵便局。サリー：イアン・アラン出版。p. 13。ISBN 0-7110-1459-0。
^ オズボーン＆オズボーン 1838、108～109ページ。
^ 「Grand Junction Railway」。リバプール・マーキュリー。英国新聞アーカイブ。1838年10月26日。 2016年7月24日閲覧– 英国新聞アーカイブ経由。
^ 「Grand Junction Railway」。Wolverhampton Chronicle and Staffordshire Advertiser。British Newspaper Archive。1840年2月12日。 2016年7月24日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ リード 1996、21-22ページ
^ マーク・ヒューイッシュとロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、「経営の研究」- テリー・ゴーヴィッシュ博士（レスター大学出版、1972年）
^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
^ 「Grand Junction Railway」。Gore 's Liverpool and General Advertiser。英国新聞アーカイブ。1846年2月19日。2016年7月24日閲覧– 英国新聞アーカイブ経由。
^ abc 「グランドジャンクション鉄道の機関車『コロンバイン』」。サイエンスミュージアム。 2019年1月22日閲覧。

出典

ウェブスター、ノーマン W. (1972)。『英国初の幹線鉄道 - グランドジャンクション鉄道』。バース：アダムス＆ダート。ISBN 0-239-00105-2。
オズボーン、EC; オズボーン、W. (1838)。『グランドジャンクション、またはバーミンガム、リバプール、マンチェスター鉄道へのオズボーンのガイド (第 2 版)』。バーミンガム & ロンドン: EC & W. オズボーン — シムキン、マーシャル、アンドカンパニー — ダートン & クラーク。OCLC 437315296 。

さらに読む

アーサー・フリーリング（1837年）『グランド・ジャンクション鉄道リバプール、マンチェスター、バーミンガム行きガイド』、Wikidata Q106779240
ウィショー、フランシス(1842)。『グレートブリテンおよびアイルランドの鉄道の実際的説明と図解 (第 2 版)』。ロンドン: ジョン・ウィール。pp. 124– 137。OCLC 833076248 。

外部リンク

1843 年 3 月の時刻表。ブラッドショーのガイド–ウィキソース経由。

[1] 最初の長距離鉄道は、ボヘミアのチェスケー・ブジェヨヴィツェ、リンツ、グムンデン（オーストリア北部）を結ぶ馬車線であった。

[2] ジャックマン、WT（2014年4月）[1916]。近代イングランドの交通の発達。ケンブリッジ大学出版局。p.542。ISBN 9781107681828. 2015年7月13日閲覧。

[3] 「月曜日に国王の裁可を受けた法案は」。モーニング・ポスト。英国新聞アーカイブ。1833年5月8日。 2016年7月24日閲覧。英国新聞アーカイブ経由。

[4] 「グランドジャンクション鉄道の開通」。ロンドン・イブニング・スタンダード。英国新聞アーカイブ。1837年7月5日。 2016年7月24日閲覧– 英国新聞アーカイブ経由。

[5] リード、MC (1996)。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道。ペンリン：アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズ。pp . 23– 24。ISBN 0-906899-66-4。

[Drake-6] ドレイク、ジェームズ (1838)。ドレイクのグランドジャンクション鉄道の道路地図 (1838)。ムーアランド復刻版。ISBN 0903485257。

[7] ホワイト、ジョン H. (1978)。アメリカ鉄道客車。メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。p. 473。ISBN 0801819652. OCLC 2798188.

[8] ジョンソン、ピーター。(1985)。英国移動郵便局。サリー：イアン・アラン出版。p. 13。ISBN 0-7110-1459-0。

[FOOTNOTEOsborneOsborne1838108–9-9] オズボーン＆オズボーン 1838、108～109ページ。

[10] 「Grand Junction Railway」。リバプール・マーキュリー。英国新聞アーカイブ。1838年10月26日。 2016年7月24日閲覧– 英国新聞アーカイブ経由。

[11] 「Grand Junction Railway」。Wolverhampton Chronicle and Staffordshire Advertiser。British Newspaper Archive。1840年2月12日。 2016年7月24日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[12] リード 1996、21-22ページ

[13] マーク・ヒューイッシュとロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、「経営の研究」- テリー・ゴーヴィッシュ博士（レスター大学出版、1972年）

[inflation-UK-14] 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。

[15] 「Grand Junction Railway」。Gore 's Liverpool and General Advertiser。英国新聞アーカイブ。1846年2月19日。2016年7月24日閲覧– 英国新聞アーカイブ経由。

[SciMus-16] 「グランドジャンクション鉄道の機関車『コロンバイン』」。サイエンスミュージアム。 2019年1月22日閲覧。