ジェミニ8

ジェミニ8

ジェミニ8号は、軌道維持訓練でアジェナ標的機と合流した。
ミッションタイプ	宇宙ランデブー 宇宙船のドッキング 船外活動（失敗）
オペレーター	米航空宇宙局（NASA）
コスパーID	1966-020A
SATCAT番号	2105
ミッション期間	10時間41分26秒
移動距離	293,206キロメートル（158,319海里）
軌道完了	6
宇宙船の特性
宇宙船	ジェミニSC8
メーカー	マクドネル
打ち上げ質量	3,789キログラム（8,353ポンド）
クルー
乗員数	2
メンバー	ニール・A・アームストロング デビッド・R・スコット
ミッション開始
発売日	1966年3月16日 16:41:02  UTC ( 1966-03-16UTC16:41:02Z )
ロケット	タイタン II GLV、 シリアル番号 62-12563
発射場	ケープケネディ LC-19
ミッション終了
回収者	USS レナード・F・メイソン
着陸日	1966年3月17日 03:22:28  UTC ( 1966-03-17UTC03:22:29Z )
着陸地点	北緯25°14′ 東経136°0′ / 北緯25.233° 東経136.000° / 25.233; 136.000
軌道パラメータ
参照システム	地球中心
政権	低軌道
近地点高度	261キロメートル（141海里）
遠地点高度	270キロメートル（150海里）
傾斜	28.9度
期間	89.81分
エポック	1966年3月16日[1]
GATV-5003とのドッキング
ドッキング日	1966年3月16日 23:14 UTC
ドッキング解除日	1966年3月16日、約23:45 UTC
時間が短縮されました	約30分
(LR) スコット、アームストロング ジェミニ計画

ジェミニ8号（正式名称はジェミニVIII）^[2]は、NASAのジェミニ計画における6回目の有人宇宙飛行である。1966年3月16日に打ち上げられ、アメリカの14回目の有人飛行、全体では22回目の有人宇宙飛行となった。^[a]このミッションでは、軌道上で2機の宇宙船が初めてドッキングしたが、アメリカの宇宙船としては初めて重大な宇宙システム障害が発生し、宇宙飛行士の生命が脅かされたため、ミッションの即時中止を余儀なくされた。乗組員は無事に地球に帰還した。

司令パイロットのニール・アームストロングは1960年にアメリカ海軍予備役の任務を辞し、1965年9月にジェミニ8号の乗組員に選ばれた。彼の飛行は、アメリカの民間人が宇宙に飛行した2度目の飛行（ジョー・ウォーカーのX-15フライト90に続く）であり、^{[3] [4] [b]}アメリカの民間人が軌道に飛行した初めての飛行であった。

• ウォルター・カニンガム（ケープ・カプコン）
• ジェームズ A. ラヴェル(ヒューストン CAPCOM)

• 質量: 3,789キログラム (8,353ポンド)
• 近地点（最小）： 159.8キロメートル（86.3海里）
• 遠地点（最大）： 298.7キロメートル（161.3海里）
• 傾斜: 28.91°
• 期間： 88.83分

1966年3月16日

• ドッキング: 23:14 UTC
• ドッキング解除: ~23:45 UTC

ジェミニ8号は3日間のミッションとして計画された。87×146海里（161×270km）の軌道に打ち上げられた後、4周目には、 161海里（298km）の円軌道に打ち上げられていたアジェナ標的機とランデブーしドッキングする予定だった。これは史上初の宇宙ドッキングとなるはずだった。4回のドッキングが計画されていた。^[6]

最初のドッキング中、パイロットのデビッド・スコットは、2時間10分の野心的な船外活動（EVA）を行う予定だった。これは、1965年6月にジェミニ4号でエド・ホワイトが行った宇宙遊泳以来の活動となるはずだった。スコットは、地球を1周半する25フィート（7.6メートル）のテザーで、ジェミニの宇宙船アダプターの前面から原子核乾板放射線実験装置を回収し、アジェナで微小流星体実験装置を起動する予定だった。その後、ジェミニに戻り、作業パネルのボルトを緩めたり締めたりして、最小反応電動工具をテストする予定だった。^[6]

アームストロングがアジェナから切り離された後の船外活動中、スコットは宇宙船のアダプタの後ろに収納されている船外支援パック（ESP）を装着してテストすることになっていた。これは、自己完結型の酸素供給装置、手持ち操縦装置用の予備のフロン燃料、および75フィート（23メートル）のテザー延長部を備えたバックパックだった。彼はジェミニのアームストロングと協力して、ジェミニとアジェナの宇宙船（最大60フィート（18メートル）の距離で分離）との編隊飛行を数回練習することになっていた。^[7]

この飛行ではさらに3つの科学実験、4つの技術実験、1つの医療実験も搭載された。^[8]

5 か月前、NASA はジェミニ 6 号用のアジェナ ターゲット ビークルを打ち上げましたが、アトラス アジェナの打ち上げは軌道投入中にアジェナのエンジンが爆発したため失敗し、ミッションは再スケジュールを余儀なくされました。次の試みは成功しました。すべてが完璧に機能し、アジェナは 161 海里 (298 km) の円軌道に入り、ドッキングに適した姿勢になりました。

ジェミニ宇宙船は、1966年3月16日（偶然にも、ロバート・H・ゴダード博士による世界初の液体燃料ロケットの打ち上げ40周年）の東部標準時午前10時41分02秒に、改良されたタイタンIIによって86×147海里（159×272km）の軌道に打ち上げられた。ジェミニ8号の打ち上げは正常で、タイタンIIにも宇宙船にも重大な異常は発生しなかった。

最初のコース調整はミッション開始から1時間34分で行われ、宇宙飛行士は軌道姿勢制御システム（OAMS）のスラスタを5秒間噴射して遠地点をわずかに下げた。2回目の調整は第2軌道の遠地点近くで行われ、速度を毎秒49フィート（15メートル）増加させることで遠地点と近地点の両方を上げた。3回目の調整は太平洋上で行われ、横向きのスラスタ噴射を毎秒59フィート（18メートル）使用して軌道面を南向きに変更した。メキシコ上空で、ヒューストンのカプセル通信員ジム・ラヴェルが、最後の修正として毎秒2.6フィート（0.79メートル）の速度増加が必要だと伝えた。

ランデブー レーダーは、179 海里 (332 km) の距離でアジェナ標的機を捕捉しました。ミッション開始から 3 時間 48 分 10 秒後、彼らは別の噴射を行い、アジェナ機の 15 海里 (28 km) 下を円軌道に乗せました。彼らは、76 海里 (141 km) 離れたところで初めてアジェナ機を発見し、55 海里 (102 km) の地点でコンピューターに自動制御を任せました。

数回の小さな噴射の後、彼らは 151 フィート (46 メートル) の距離まで接近し、相対速度はゼロになった。アジェナ号が打ち上げによって損傷を受けていないことを確認するために 30 分間目視検査を行った後、ドッキングの許可が出された。アームストロングは 3.15 インチ (8 センチメートル) の速度でアジェナ号に向かって移動を開始した。数分のうちに、アジェナ号のドッキング ラッチがカチッと音を立て、ドッキングが正常に完了したことを示す緑色のライトが点灯した。「フライト、ドッキング完了! ああ、本当に順調だ」とスコットは地上に無線で伝えた。

地上では、アジェナの姿勢制御システムが故障しており、正しいプログラムが保存されていないのではないかという疑いがありました。この疑いは誤りであることが判明しました。無線が遮断される少し前に、ミッションコントロールは宇宙飛行士に対し、アジェナに何らかの異常が発生した場合は直ちにドッキングを中止するよう警告しました。

アジェナが保存されたコマンド プログラムを実行し、結合した宇宙船を右に 90 度回転させる指示を出した後、スコットは宇宙船が回転していることに気付きました。アームストロングはジェミニの OAMS スラスタを使用して回転を止めましたが、回転が止まった後、すぐに再び回転が始まりました。この時点でジェミニ 8 号は地上通信の範囲外でした。

アームストロングは、OAMS の燃料が 30% まで減ったと報告し、問題は自分たちの宇宙船にある可能性があることを示しました。高速回転により、1 機または両方の宇宙船が損傷したり、燃料を大量に消費するアジェナが破裂または爆発したりするのではないかと懸念されたため、乗組員は状況を分析できるようにアジェナから切り離すことを決定しました。スコットはアジェナの制御を地上コマンドに切り替え、その間にアームストロングは結合された宇宙船を安定させて切り離しを可能にするのに苦労しました。次にスコットは切り離しボタンを押し、アームストロングはアジェナから離れるために長い移動スラスタを噴射しました。アジェナの追加質量がなくなったため、ジェミニはより急速に回転し始めました。宇宙飛行士は、問題がジェミニにあることに気づきました。この時までに回転率は毎秒 296 度に達しており、アームストロングは OAMS を停止し、回転を止めるためにジェミニの先端にある再突入制御システム (RCS) スラスタを使用することを決定しました。事件は最初から最後まで30分近く続いた。^[9]

NASAはアームストロングの自宅のスクォークボックスをオフにし、妻を驚かせた。スコットは後に、宇宙船が回転する中、アームストロングの行動を称賛した。「彼は素晴らしかった。システムを非常によく知っていた。彼は解決策を見つけ、極限の状況下でそれを実行した。彼と一緒に飛行できたのは幸運だった。」^{[10]宇宙船は地上通信船}コースタル・セントリー・ケベックの射程圏内に入った。宇宙船を安定させた後、乗組員はOAMSスラスタを順番にテストし、8番が動かないことを発見した。再突入操縦燃料のほぼ75%が回転を止めるために使われており、^[11]ミッションルールでは、いかなる理由であっても再突入制御システムが作動したら飛行を中止するよう定められていた。ジェミニ8号は直ちに緊急着陸の準備を整えた。

二次回収部隊が到達できる場所に着陸できるよう、宇宙船を一周遅く再突入させることが決定された。当初の計画ではジェミニ8号は大西洋に着陸する予定だったが、それは3日後のこととなった。USSレナード ・F・メイソンは、沖縄の東800キロメートル（430海里、500マイル）、日本の横須賀の南1,000キロメートル（540海​​里、620マイル）にある新しい着陸地点に向けて航行を開始した。

再突入はNASAの追跡局の範囲外である中国上空で発生した。

飛行機も出動し、米空軍パイロットのレス・シュナイダーは、予定通り目標地点に降下する宇宙船を発見した。3人のパラレスキュー隊員がC-54から飛び降り、カプセルに浮力カラーを取り付けた。^[12]

パラレスキュー隊員と宇宙飛行士全員が船酔いに悩まされた。着水から3時間後、レナード・F・メイソンは2人と宇宙船を搭乗させた。宇宙飛行士たちは疲れ果てていたが、それ以外は飛行と水上での時間を無事に乗り切った。彼らは簡単な検査を受け、9時間眠った。

翌朝、宇宙船は那覇港に停泊した。同僚の宇宙飛行士ウォルター・シラーと他のNASA職員が彼らを迎えに飛行機で到着し、その後宇宙飛行士たちは医療検査と報告会のために宇宙船に呼び戻された。解放後、彼らはリムジンで待機していたヘリコプターに乗せられ、嘉手納基地へ飛び、その後C-135でフロリダへ向かった。^[13]

帰還後、宇宙船は防水シートで覆われた。事故の調査の一環として、地上管制官はその後数日間、アジェナ段の燃料と電力を使い果たすまで軌道上でさまざまな操作を実行するよう命令し、アジェナ段のテストを行った。

4ヵ月後、ジェミニ10号の乗組員は不活発なアジェナ号と合流し、宇宙飛行士のマイケル・コリンズが微小隕石収集機を回収した。

スラスターの故障の決定的な原因は見つからなかった。最も可能性の高い原因は、静電気放電による電気ショートであると判断された。スラスターの電源を切っても、電力はスラスターに流れ続けた。この問題の再発を防ぐため、宇宙船の設計が変更され、各スラスターに独立した回路が設けられた。

クリス・クラフト著『Flight: My Life in Mission Control』 256 ページ からの引用:

宇宙船が帰還した後、エンジニアが OAMS システムを詳しく調べたところ、短絡により 1 つのスラスタが連続的に作動していることが分かりました。私たちは重要な教訓を学びました。それは、オンにすべきとき以外は、どのシステムにも電力を供給しないことです。OAMS は配線し直され、短絡が発生するとスラスタが常に停止し、宇宙飛行士がブレーカーを開くまで作動し続けるスラスタが停止することはありませんでした。

問題が発生したのは、 NASA副長官ロバート・シーマンズ博士がゴダード宇宙飛行センター主催の祝賀ディナーに出席していたときで、副大統領ヒューバート・ハンフリーがゲストスピーカーとして出席していたときだった。^[14]この事件をきっかけに、シーマンズは軍の墜落事故調査をモデルにしたNASAの問題調査手順を見直し、1966年4月14日、管理命令8621.1「ミッション失敗調査の方針と手順」で新しい手順を正式に制定した。これにより、副長官は、通常はさまざまなプログラムオフィス職員が責任を負っている失敗調査を超えて、主要な失敗の独立した調査を行う選択肢を得た。そこには、「宇宙および航空活動の実施中に発生するすべての主要なミッション失敗の原因を調査して文書化し、調査結果と勧告に基づいて適切な是正措置を講じることがNASAの方針である」と宣言されている。^[15]シーマンズがこの新しい手順を初めて適用したのは、1967年1月27日の致命的なアポロ1号宇宙船火災の直後でした。この手順は、1970年4月のアポロ13号月面ミッション中に発生した次の重大な飛行中の故障の後にも適用されました。

ジェミニ宇宙船の主契約者であるマクドネル・エアクラフト社も手順を変更した。事故前は、マクドネルのトップエンジニアは打ち上げのためにケープケネディ空軍基地に滞在し、その後ミッションの残りをテキサス州ヒューストンのミッションコントロールセンターで過ごす予定だった。問題は彼らが移動中に発生したため、ミッション全体を通じてマクドネルのエンジニアをヒューストンに留めることに決定した。^[16]

ミッションパッチには、ジェミニ8号で達成されることが期待されていた目的の全範囲が示されています。下部のテキストは、ジェミニの黄道十二星座のシンボルで構成されています。、ローマ数字の 8 は VIII です。2 つの星はカストルとポルックスで、ふたご座にあり、プリズムを通して屈折してスペクトルを生成します。アームストロングとスコットの両氏がフライト パッチを設計しました。

ジェミニ8号のミッションは、1998年のHBO ミニシリーズ 『From the Earth to the Moon』の第1話「Can We Do This?」と、2018年のアームストロングの伝記映画『ファースト・マン』でドラマ化された。このミッションの物語は、テレビシリーズ『フォー・オール・マンカインド』（ 2021年、シーズン2、エピソード8） で架空のミッションコントローラーの視点から語られている。

• ガットランド、ケネス（1976年）。『有人宇宙船（第2版）』。ニューヨーク：マクミラン。
• Hacker, Barton C.; Grimwood, James M. (1977). On the Shoulders of Titans: A History of Project Gemini. NASA SP-4203. ワシントン D.C.:アメリカ航空宇宙局. 2010-01-13 にオリジナルからアーカイブ。2015-01-02に取得。
• 「ジェミニ8号プレスキット」(PDF) (プレスリリース)。NASA。1966年3月11日。2012年2月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年2月27日閲覧。

この記事には、アメリカ航空宇宙局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、ジェミニ8に関連するメディアがあります。

• ジェミニ8号、ヒューストン飛行の様子をYouTubeで公開