GWR スーパーサルーン

GWR スーパーサルーン
バンベリーのGWRスーパーサルーン
使用中	1931–1967
メーカー	グレート・ウェスタン鉄道 設計者: チャールズ・コレット
建設年	スウィンドンワークス
構築済み	1931–1932
建造数	8
廃棄された番号	3
図	G60（2）、G61（6）
艦隊数	9111–9118
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道 （1931-1948） イギリス鉄道 （1948-1967）
デポ	オールドオークコモンとライラ
仕様
車体構造	スチール ボディオンフレーム、非一体型
車の長さ	61フィート4+1 ⁄ 2 インチ (18.707 m)
幅	9フィート7インチ（2.92メートル）
ドア	ヒンジスラム
最高速度	時速100マイル（160km/h）
重さ	35ロングトン（36t）
空調設備	スチーム
ブレーキシステム	自動掃除機
カップリングシステム	ドローフック
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

グレート・ウェスタン鉄道の スーパーサルーンは、ロンドンからプリマスへのボートトレイン輸送のために開発された8両の客車である。ライバル鉄道会社が提供していたプルマン社の客車よりも豪華になるように最大荷重限界に合わせて製造され、すべて英国王室のメンバーにちなんで名付けられたが、1930年代の大恐慌の始まりによりその成功は長くは続かなかった。1967年に英国鉄道によって運用が中止されたが、今日ではオリジナルの客車のうち5両が保存状態で残っている。^[1]

GWRの当初の支援者は、ロンドンから西へ向かってウェストカントリーとウェールズにある接続港まで直通ルートを提供することで、大西洋横断の旅客と貨物の両方の輸送を高速化するというイザムバード・キングダム・ブルネルの計画を採用した。しかし、資金提供者の多くは主要港であるブリストルに拠点を置いていたため、同社は最終的にブルネルの計画を実現したものの、唯一の主要な高速鉄道接続は最終的にプリマスまでしか開発されなかった。^[1]

第一次世界大戦後、米国が経済的に急成長を遂げる中、オーシャンライナーの設計と建造における新たな進歩により、より豪華で高速な新しい船が誕生した。これらの成金の一等船客は、スピード、品質、サービスに慣れており、通勤客や三等船客との混在、ましてや郵便や貨物の混載は望んでいなかった。新しい乗客が求めていたのは、高速の専用ボート列車サービスだった。^[1]

その結果、1920年代半ばから、サザン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道の間で、オーシャン・ライナーとその乗客を引き付けるための新たな競争が始まった。グレート・ウェスタン鉄道は遠回りでサウサンプトン港にアクセスできたが、同社は代わりにプリマスからのサービスの開発に重点を置くことにした。実質的に、これによりオーシャン・ライナーは混雑したイギリス海峡を6時間航行する時間を節約し、全体の移動時間を4時間短縮することができた。^{[1] 1930年までに、684隻の定期船が38,472人の乗客を}プリマスに降ろしたが、その大部分は大西洋を横断してロンドンへの輸送を必要としていた顧客であった。^[2]

GWRは自社の客車で十分豪華だと考え、プルマン客車の使用には消極的だった。しかし、1928年にGWRの役員会はプルマン社から7両の車両（キッチンカー4両とパーラーカー3両、No.252-258）のリースを承認し、製造はバーミンガムのメトロポリタン・キャメルに委託した。当初は1929年5月からロンドン・パディントン-プリマス・ミルベイ間のオーシャン・ライナー・エクスプレス 船列車内の標準的なGWR車両に混じって配備された。これらの列車は「キュナーダーズ」としても知られていた。キュナードは大西洋横断サービスをこの港に停泊させる主要な海運会社だったからである。^[1]

1929年7月8日から、プルマン車両は新しい列車であるトーキー・プルマン・リミテッドに配備された。これはロンドン・パディントンとペイントンの間を週2日運行し、ニュートン・アボットとトーキーのみに停車するプルマンのみの列車だった。商業的には成功しなかったが、この列車は1930年のダイヤで3両編成のみの運行に戻ったが、夏のダイヤ終了時に廃止となり、客車はオールド・オーク・コモンに保管された。1931年の夏に7両編成の列車をフルに復活させる提案がなされたが、運行しないことが決定された。^[3]

1929年、主任機械技師 チャールズ・コレットの指導の下、グレート・ウェスタン鉄道の役員会は、オーシャン線用の新しい大型客車の開発を1929年から行うことを承認した。グレート・ウェスタン鉄道は元々広軌を採用していたため、標準軌の線路を使用した場合の積載限界は、英国本土の他のどの鉄道よりも大きかった。これにより、同社は独自の寸法で大型の特注客車を開発することができ、これは当時グレート・ウェスタン鉄道とサザン鉄道の両方で運行されていたプルマン・サルーンよりも幅が広いものとなった。^{[1] [4]}

コレットは、この積載限界の利点をフルに活用し、長さ61フィート4.5インチ (18.707 m)、幅9フィート7インチ (2.92 m) の基本的な客車を設計した。これは、標準的なイギリスの積載限界客車よりも7インチ (180 mm) も幅が広いものだった。^{[1] [4]}その結果、スウィンドン工場が指定した「スーパーサルーン」は、運用時には「オーシャンサルーン」や「キュナーダー」としても知られるようになり、元々広軌として開発されたグレート・ウェスタン鉄道の本線のみで運行されることとなった。^{[1] [4]}そのため、各客車の端板には次のように塗装されていた。^{[1] [4] [5]}

東部渓谷と西部渓谷、ソルトニージャンクションの北、またはリトルミルジャンクションとメインディージャンクションの間を走行しないでください。

コレットは、車両の車体外側のパネルに対して30度の角度で設置されたドアを車体に取り付けることで、クリアランス保険も設計に組み込んでいた。^{[1] [4]}

スーパーサルーンはすべてスウィンドン工場ロットNo.1471で製造され、^{[1] [4] [6]、}最初の2両は専門業者トロロープ社によって1931年にダイアグラムG.60に基づいて装備され、^{[1] [4]}、残りの6両はスウィンドン工場サルーンギャングによって1932年にダイアグラムG.61に基づいて装備されました。^{[1] [4]}当初、窓は下ろすベクラワット型でしたが、1935年にスライド式の通気口を備えたより現代的な固定窓に交換されました。^{[1] [4]外装が完成すると、各車両には}フランス製の美しい磨き上げられた明るい色のクルミ材が取り付けられ、内部のスライドドアと折りたたみ式テーブルにはブックマッチしたバーベニアパネルが取り付けられ、金箔のヘアライン加工が施された^{[ 1] [4] [6]}各客車には30の（走行中に動かないように重い）ウィングバックチェアが装備されていた。サルーンには26、クーペには4であった。 [1] ^[4]英国王室のメンバーにちなんで名付けられた8両の客車は、置き換えたプルマンと同じくらい豪華で、空車重量は35英トン（36t）であった。^{[1] [4] [7]}

スーパーサルーンが完全に運行可能になったため、7台のプルマン車両のリースは1931年末に終了し、これらはサザン鉄道に移管され、クラパムジャンクションでSRの西部セクションの客車プールに加わりました。^{[3]スーパーサルーンの遺産には、コレット社が1935年に開発した、}コーニッシュリビエラエクスプレス向けの新しい「センテナリー」客車が含まれており、この客車もこの路線の広い積載限界を最大限に活用しました。^[4]

1931年に導入されたオーシャンライナーエクスプレスは、ロンドン・パディントンとプリマス・ミルベイの間を片道ノンストップで運行していた。乗客は旅程に応じたファーストクラスの正規料金に加え、客車を使用するために片道10シリングの料金を支払わなければならなかった。 ^{[1] [4] [5]}

重量の問題から、一度に運行されるスーパーサルーンは5台のみで、乗客の荷物を積むための客車2台が付随するのが一般的でした。^{[1] [4]}多くの場合、列車は3台のスーパーサルーンと2台の客車に減らされ、より高速で走行することができました。^{[1] [4]オーシャンライナーエクスプレスは、}デボンバンクスとウェリントンバンクスの上空では、常に両方向に傾斜していました。^{[1] [4]}

オーシャン スーパー サルーンとその専用列車の運行開始は、当初は比較的経済的に成功したものの、大恐慌の始まりと重なった。その結果、列車の数と頻度は削減され、船会社は燃料消費を抑えるために客船の速度を落としたため、速度は航路選択の決定要因ではなくなった。サウサンプトンが南海岸の客船港として発展するにつれ、プリマスの客船港としての重要性は低下したが、イギリス海軍士官やコーンウォールの貴族がオーシャン ライナー急行の常連客となった。^[1]

GWRはスーパーサルーンの新しい用途を模索し、ニューベリー競馬場への専門食堂車や貸切列車に使用し始めた。^{[1] [4]}第二次世界大戦後、イギリス国鉄はこの使用パターンを継続し、1950年代初頭に客車が新しい深紅とクリーム色の塗装に塗られると、すべての客車は王室の名前を失った。^{[1] [4]}スーパーサルーンを使用した最後のオーシャンエクスプレス専用列車は1962年9月に運行され、当時の列車の標準構成は、フルブレーキ--ブレーキ複合--スーパーサルーン-キッチンレストラン-スーパーサルーン-スーパーサルーン-フルブレーキだった。^{[1] [4]}

8 台のスーパーサルーンのうち 5 台が保存されています。