GE機関車一覧

以下は、 Wabtecの子会社であるGE Transportation Systemsが製造した機関車の一覧です。すべて米国テキサス州フォートワースまたはペンシルベニア州エリーで製造されました。ほとんどの機関車 (電気機関車、スイッチャー、AC6000CW、Evolution シリーズを除く) は、クーパー・ベッセマーの設計に基づきペンシルベニア州グローブシティで製造された GE 独自の FDLディーゼル原動機のさまざまなバージョンによって駆動されています。GE は最大規模の機関車製造会社の 1 つです。この一覧には、北米以外への輸出専用に製造された機関車も含まれています。

貨物機関車

初期の機関車、スイッチャー、特殊用途

スイッチャー

汎用

ユニバーサルシリーズ（1956年から1998年）

4軸

6軸

6軸＆ポニー

8軸

ダッシュ 7 シリーズ (1977 年導入)

「A」サフィックスが付いたモデルには、標準の 16 気筒バージョンの代わりに、同じ出力の 12 気筒エンジンが搭載されています。

4軸

6軸

ダッシュ 8 シリーズ (1982 年導入)

GE は当初、このシリーズを Dash-7 ラインのパターンに従ったモデル名で導入しました。1987 年にこのラインの製品が改良された後、このシリーズのモデルの公式名称は、以下のリストに示すように「Dash-8...」に変更されました。ただし、簡略化のため、多くの鉄道会社は Dash-7 ラインのパターンに従った名称を使用することに決めました。したがって、たとえば、Dash 8-40C は通常「C40-8」と表示されます。接尾辞「W」は、当時オプションだったワイドノーズの「North American」安全キャブを示します。たとえば、Santa Fe は、GE の「Dash 8-40BW」に「B40-8W」という名称を使用しました。この鉄道会社は、 1995 年にBurlington Northern Railroadと合併するまでこの慣例を続け、新しい鉄道会社である Burlington Northern-Santa Fe (後の BNSF Railway) はこの慣例をさらに進めました。

Dash 8 の後期には、ラジエーターの分割冷却と乗務員用の電子ディスプレイ (アナログゲージの代わりに) が導入されました。

4軸

6軸

8軸

ダッシュ 9 シリーズ (1993 年導入)

Dash 9 シリーズでは、主に Dash 8 ラインの電子機器のアップデートが導入されました。また、HiAd (High-Adhesion) トラックも導入されました。分割冷却が標準でした。

4軸

4軸貨物バージョンは製造されなかった

6軸

8軸

ACシリーズ（1994年発売）

これらは、従来の DC バージョンではなくAC 牽引モーターが搭載されていることを除いて、Dash-9 シリーズと同じ車体設計と多くの内部コンポーネントを備えています。牽引モーターに AC 電流を供給する 6 つの牽引インバーター (車軸ごとに 1 つ) 用のスペースを確保するために、キャブのエアコンが左側 (車掌側) の通路からキャブの床下に移動されました。

6軸

*注:Deutz-MWM社が共同開発した6000 HP の 16 気筒 7HDL を搭載し、もう 1 つは 4390 HP の 16 気筒 7FDL を搭載しています。7FDL を搭載したユニットはサブバージョンの AC6000「コンバーチブル」であり、7HDL の開発中にこのタイプを運用するために製造されました。

**注 1:「AC44i」は、ブラジル向けの AC4400CW 機関車の輸出バージョンです。ブラジルでは、これらのモデルは動作システムに AC (交流) を使用する最初のモデルです。最初のユニットは 2008 年に米国で製造され、その後のユニットはミナスジェライスコンタジェン市。

エボリューションシリーズ（2005年発売）

エボリューションシリーズの機関車は、北米でダッシュ 9 および AC シリーズに取って代わり、2005 年に施行された当時の新しい米国 EPA Tier II 排出基準を上回り、窒素酸化物の排出量を 40% 以上削減し、燃費も改善しました。この機関車は、新しいGEVOエンジン (7HDL 設計を一部ベースにしたもの) を使用し、12 気筒で以前の機関車の 16 気筒 7FDL エンジンと同じ出力を生み出します。AC エボリューションシリーズと DC エボリューションシリーズは、どちらも同じ車体設計を共有しています。ラジエーターセクションの「翼」は、角度の異なる 2 つの部分に分かれています。

6軸

8軸

*注：GEブラジルは、ルモ・ロジスティカ向けにこのモデルを46台注文しており、2017年に納入される予定です。最も強力な狭軌^[7] 1,000 mm（3フィート 3世界で最初の3 ⁄ 8 インチ^[8]

FLXドライブ

FLXDriveシリーズの機関車はGE初のバッテリー電気機関車で、ディーゼル原動機を除いてEvolutionシリーズと同様の設計を採用しています。FLXDriveシリーズは2019年後半にBEL44C4Dデモンストレーターユニット1台とともに導入されましたが、将来的には他のFLXDriveバリアントも計画されています。

6軸

PowerHaul シリーズ

6軸

旅客用機関車

GE は主に貨物用機関車の製造業者ですが、特定の顧客向けに旅客用モデルの製造を依頼されることもあります。最新のものは、老朽化したEMD F40PH の交換用にアムトラックから発注された P42DC です。Via Rail Canada向けにも追加ユニットが製造されています。

電気機関車

タービン機関車

インドネシアの機関車

インドネシアに輸出された機関車は、GE が製造する他の機関車とはかなり異なります。すべてのモデルで同じタイプのエンジンを使用しています (GE 7FDL-8、ただしAlco 12-244E を使用した UM 106T 機関車を除く)。同じタイプのエンジンを使用しているにもかかわらず、モデルによってはデュアルターボチャージャーが装備されていたり、コモンレールシステムとデュアルターボチャージャーが装備されていたりするため、タイプによって出力が異なります。

注記

これらの機関車モデルは、Indra Krishnamurti 著『インドネシア鉄道 2004 ディーゼル機関車名簿』^{[信頼できない情報源? ]}から引用されています。
これらの機関車はインドネシア鉄道会社の輸出専用です。
C20EMPは2006年に導入されましたが、これらの機関車は2008年から運用されています。これらの機関車はマディウンのPT Industri Kereta Apiで組み立てられました。
実際、C18MMi はジョグジャカルタ機関車工場で U18C から C20EMP の最小仕様に改造されました (上記参照)。

参考文献

注記

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文献

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外部リンク

ワブテック
旧 GE Transportation ウェブサイト (2019 年 1 月 31 日アーカイブ)

[1] ttp://www.thedieselshop.us/GE%2070X-Tonners.HTML ^{[裸の URL ]}

[2] ピンケパンク（1973）p.146

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[5] Dave Dallner (2010年11月20日). 「General Electric UM12C 生産台数表」.

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[9] スワンバーグ、JW (1988)。ニューヘイブンの電力 1838-1968: 蒸気、ディーゼル、電気、ミュー、トロリー、自動車、バス、ボート。メディナ: アルビン F. スタウファー。ISBN 0-944513-09-3。

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[FOOTNOTEHartono_A.S.2012158-17] ハルトノAS 2012、158ページ。

[18] “カパシタスメシン cc 201、cc 203 および cc204”.