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| X-49A「スピードホーク」 | |
|---|---|
 X-49A スピードホーク VTDP テクノロジー デモンストレーターの飛行 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験用高速複合ヘリコプター |
| メーカー | シコルスキー（オリジナル機体） |
| 構築者 | ピアセッキ航空機（改造とテスト） |
| 状態 | フェーズ1完了 |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | プロトタイプ1台 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 2007年6月29日 |
| 開発元 | シコルスキー SH-60 シーホーク |
ピアセッキX-49「スピードホーク」は、ピアセッキ エアクラフト社が開発した、アメリカ製の4 枚羽根、双発の実験用高速複合ヘリコプターです。X-49A はシコルスキーYSH-60F シーホークの機体をベースにしていますが、ピアセッキ社独自のベクトル推力ダクト プロペラ (VTDP) 設計を採用し、揚力翼が追加されています。実験プログラムのコンセプトは、VTDP 技術を量産型軍用ヘリコプターに適用し、性能や有効荷重の増加によって得られる利点を判断することでした。
「スピードホーク」は、X-49A複合コンセプトを量産型UH-60ブラックホークに適用したコンセプト航空機[1]で、性能、航続距離、有効荷重の向上を実現しています。「スピードホーク」航空機には、SPU（第3エンジン）、前方後退翼コンセプト、45インチの「胴体プラグ」キャビン延長部、ローターハブフェアリング、着陸装置の流線型化、フライバイワイヤ飛行制御システムなど、抗力低減と性能重視の改良がいくつか施されています。
発達
2003 年に発表された時点で 2,610 万ドル (現在の価値で 4,320 万ドル) 相当の価値がある、米国海軍が後援するこのプロジェクトは、ピアセッキが改造したシコルスキー YSH-60Fヘリコプターを「ベクトル推力ダクトプロペラ」(VTDP) システムを検証するためのテストベッドとして構成されていました。2 基のゼネラルエレクトリックT700-GE-701Cエンジンを搭載した 1 機の YSH-60F が、VTDP の実現可能性をテストするために改造されました。
実証契約は海軍航空システム司令部からピアセッキ航空機に発注された。ピアセッキはVTDPに加えて、YSH-60Fにフラッペロン付きの揚力翼を取り付けた。 [2]
ピアセッキが導入した複合ヘリコプター技術は、 1960年代初頭にピアセッキ 16H -1 および 16H-1A「パスファインダー」の試験で初めて実証され、ヘリコプターは最高時速 225 マイル (360 km/h) で飛行しました。パスファインダーの成功は、他の企業にも複合化の実験を促すきっかけとなり、AH-56 シャイアンなどのプログラムが生まれました。
2003年5月、YSH-60F/VTDPデモンストレーターはX-49Aに改称された。[3] 2004年、X-49A VTDPプログラムは米海軍から米陸軍に移行した。[4]
2013年、ピアセッキ・アビエーションが将来の垂直離着陸機プログラムへの参入にX-49のVTDP設計を使用する計画を立てていたと報じられたが[5] 、そのプロジェクトが統合多目的技術実証機（JMR-TD）段階に移行したときに選ばれなかった。[6]
デザイン
X-49A飛行実証機は、既存のヘリコプターの速度を200ノット（時速360キロメートル）以上に上げる能力を実証するために、米国陸軍航空応用技術局の資金提供を受けて開発された。 [7]飛行実証機は、エアロスターFJ-100ビジネスジェットから取り出した揚力翼で更新された。リングテールが追加され、ヘリコプターの駆動列がVTDPに対応するように変更された。ピアセッキは、海軍のヘリコプタートランスミッションテスト施設で、変更された駆動列の統合テストを実施した。翼は揚力を生み出してローターの負荷を軽減することを目的としており、ローターを減速させて抗力を減らし、より高速化できるようにした。[8]
コックピットのコントロールは、リングテールのコレクティブレバーに手動プロペラピッチオーバーライドを追加して変更されました。これは、コックピットの既存の機械式コントロールに対する唯一の目に見える変更です。複合ヘリコプターのシステムを操作するために必要なその他のコントロールは、パイロットの作業負荷を軽減するために、航空機の既存の機械式コントロールに統合されました。X-49Aデモ機に追加された重量は、既存の機械式コントロールシステムを変更しないという 要件[要出典]により、1,600ポンド（730 kg）と推定されます。
運用履歴
X-49Aは2007年6月29日にボーイングのニューキャッスル郡（KILG）飛行試験センターで15分間の初飛行を行った[9] 。 [10]この飛行には、反トルク、方向、トリム制御にVTDPを使用したホバリング、ペダル旋回、および低速前進および横方向飛行が含まれていた。X-49Aプロジェクトは、2008年に初期テストフェーズを完了して以来、80回以上の飛行イベントと80時間以上の総飛行時間を記録し、沈黙を守っている。[要出典]
仕様（X-49A）
一般的な特徴 パフォーマンス
- 最高速度: 190 ノット (220 mph、350 km/h)
- 巡航速度: 130 ノット (160 mph、250 km/h)
- 速度を決して超えないでください: 220 kn (250 mph、410 km/h)
- 推力/重量： 1000
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ “.aviationtoday.com”. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月6日閲覧。
- ^ 「Piasecki X-49 SpeedHawk (米国)」、Jane's Helicopter Markets and Systems、Jane's Information Group、2008年5月9日。
- ^ DOD 4120.15-L - 補遺、Designation-Systems.Net、2008 年 7 月 8 日。
- ^ Graham Warwick (2006-01-03). 「資金不足により X-49 の進捗が妨げられる可能性」 FlightGlobal.com . 2007-07-03閲覧。
- ^ その他の JMR/FVL 候補 Archived 2013-05-02 at the Wayback Machine - Aviationweek.com、2013 年 4 月 12 日
- ^ AVX が陸軍の JMR-TD 開発でベル、シコルスキー/ボーイングと提携 - Flightglobal.com、2013 年 6 月 6 日
- ^ Graham Warwick (2007-07-03). 「Piasecki が X-49A SpeedHawk 複合ヘリコプターを飛行」 FlightGlobal.com . 2007-07-03閲覧。
- ^ クロフト、ジョン。ハイパーヘロス：プロトタイプが図面から外れ、競争に突入Flight Global、2008年。アクセス日：2011年2月17日。
- ^ 「ピアセッキ、X-49A VTDP複合ヘリコプター技術実証機の初飛行を達成」Wayback Machineに2014年3月14日にアーカイブ、ピアセッキ・エアクラフト、2007年6月29日。
- ^ 「回転翼航空機レポート: ピアセッキ スピードホークが飛行テストを開始」Wayback Machineに 2014 年 3 月 14 日にアーカイブ、Rotor & Wing Magazine、2007 年 8 月 1 日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ピアセッキ X-49に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ジェーンズ・オール・ザ・ワールドの航空機 - X-49A
- FlightGlobal.com の記事「高速ヘリコプターが 6 月に初飛行予定」
- ローターと翼の表紙ストーリー 2007年12月 2015年4月2日アーカイブウェイバックマシン
- Vertiflite カバーストーリー 2007 年冬
- Aerospace Testing International 2007年12月 2008年7月23日アーカイブ、Wayback Machine
- ボーイング、アパッチ攻撃ヘリコプターにX-49A技術を採用へ
- 「ホットロッドヘリコプター」。Air & Space 誌、2009 年 9 月 1 日。
- ヘリコプターの速度を上げる - X-49A - Aviation Week ビデオ