キングフィッシャー航空

キングフィッシャー航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン IT [1] 韓国FR [1] カワセミ[2]
設立	2003 （2003年）
営業開始	2005年5月9日 ( 2005-05-09 )
営業停止	2012年10月20日[3] ( 2012-10-20 )
ハブ	バンガロール
セカンダリハブ	デリー ムンバイ
重点都市	チェンナイ プネ
マイレージプログラム	キングクラブ
子会社	キングフィッシャーエクスプレス
目的地	128
親会社	ユナイテッド・ブリュワリーズ・グループ
本部	カルナタカ州バンガロール[4] [5]
主要人物	ビジェイ・マリヤ（CMD） サンジェイ・アガーワル（CEO）
収益	25,982.78億ルピー（31億米ドル）（2012年）
純利益	8,765.9億ルピー（11億米ドル）（2012年）
従業員	5,696 (2012)

キングフィッシャー航空はインドを拠点とする航空会社グループです。2003年に設立され、2005年に商業運航を開始しました。親会社のユナイテッド・ブリュワリーズ・グループを通じて、格安航空会社 キングフィッシャー・レッド社の株式の50%を保有していました。

2011年12月まで、キングフィッシャー航空はインド国内航空市場で第2位のシェアを誇っていた。しかし、同航空会社は設立以来継続的に赤字を出し、多額の負債を抱え、ついに2012年10月20日に営業を停止した。 ^[6]その後、会長のビジェイ・マリヤは債権者から身を隠すためにロンドンに逃亡したとされている。 ^[7]

キングフィッシャー航空は2003年に設立された。ベンガルールを拠点とするユナイテッド・ブリュワリーズ・グループが所有していた。同航空会社は2005年5月9日、マリアの息子シッダールタの18歳の誕生日の直後、誕生日プレゼントとしてと伝えられるところによると、4機の新しいエアバスA320-200でムンバイからデリーへの便を運航し、商業運航を開始した。^{[8] [9] [10]同社は2008年9月3日に}ベンガルールとロンドンを結ぶ国際便を開始した。キングフィッシャーの本社はムンバイのヴィレパール（東）のキングフィッシャーハウスにあったが、 ^[11]後にムンバイのアンデリ（東）のザ・キューブに移転した。登記上の事務所はベンガルールのUBシティにあった。^{[12] [13] 2005年11月、}世界経済フォーラムで、航空会社のCEOであるビジェイ・マリヤは、航空会社の拡大と買収の可能性（当時注目されていたエア・サハラの買収を含む）のために2億ドルを調達するためにIPOを開始する意向を発表しました。^[14]その後、航空会社はすでに多額の負債を抱えており、毎年大きな損失を出していることが判明しました。^[15]

2011年11月、同社は損失を報告し始めた。2007年に赤字のベンガルールを拠点とするエア・デカンを買収したことで事態はさらに悪化した。 ^[16]ビジェイ・マリヤとそのチームは航空会社に対するデューデリジェンスを怠り、この取引が彼の帝国を崩壊させたと考えられていた。この取引を仲介したのはNMロスチャイルドのコンサルタントだった。^[17]当初の社名変更はシンプリフライ・デカン、続いてキングフィッシャー・レッド、そして国内格安航空会社キングフィッシャーとして宣伝されたものの、損失を食い止めることはできず、キングフィッシャーは3年連続で100億ルピー（1億2000万米ドル）を超える損失を被った。

同社の格安航空会社キングフィッシャー・レッドは2011年に運航停止となり、2012年には従業員に給与が支払われなかったためストライキを起こした。^{[18] [19]}ボンベイ証券取引所（BSE）への開示文書で、同氏は「当社は多額の損失を被り、純資産は目減りした。しかしながら、景気回復、当社が採用した合理化策、航空機の回復、債権者およびプロモーターとの債務再編パッケージ（債務の株式資本への転換を含む）の実施を考慮し、これらの中間財務諸表は、当社が継続企業であり、資産および負債の帳簿価額に調整は不要であるという前提で作成された」と説明した。^[20]この提出書類は、インドおよび国際的な印刷・電子メディアやアナリストによって広く報道された。^[21]キングフィッシャー航空の債権者は後に、同社は存続可能と考えていると述べた。^[22] 2011年11月15日、同航空会社は「高利の負債に溺れ、赤字に陥っている」ことを示す悪い財務結果を発表した。マリヤ氏は、政府が燃料税やその他の税金を削減することが解決策であると示唆した。政府は同社と他の航空会社を救済するか、市場の力でどの航空会社が生き残るかを決めるかを検討中だった。^[23]

2011年12月、2か月間で2度目となる、ムンバイ所得税局は税金未払いを理由にキングフィッシャーの銀行口座を凍結した。当時、同社は税務局に対して7億ルピー^{（840万米ドル）の債務を負っていた。 [24]}

2012年初頭までに、同航空会社は700億ルピー（8億4000万米ドル）以上の損失を計上し、航空機の半数が地上にとどまり、数名の従業員がストライキを起こした。市場シェアに基づくインド大手航空会社におけるキングフィッシャーの地位は、危機により2位から最下位に転落した。マリヤ氏はヴィレパールのキングフィッシャーハウスの買い手を探していた。^[25]インド所得税局が同航空会社の銀行口座を凍結したため、同航空会社は財政難に陥った。^[26]

2012年10月20日、キングフィッシャー航空は、インドの規制当局の懸念に対処できなかったため、民間航空総局からライセンスが停止され、運航を停止した。^[27] 2013年2月25日、インドの航空当局は同社の国際線飛行権と国内線発着枠を廃止した。^[3]

2014年7月、キングフィッシャー航空の負債は、 400億ルピー（4億8000万米ドル）を超える融資の返済ができなかったため、インドの国営銀行の最大の不良資産となった。 ^[28]

キングフィッシャー航空の破産からほぼ4年後の2016年3月2日、インドステイト銀行が率いる13のインド銀行連合は、同社の創設者であるビジェイ・マリヤ氏が負っていた9,000億ルピーを含む未払金の回収を求めて債務回収裁判所に申し立てを行った。その時までにマリヤ氏は、インドの銀行が同氏に対して訴訟を起こしたにもかかわらず、インドを離れて英国に渡っていた。2年後、英国の裁判所は長期にわたる法廷闘争の末、マリヤ氏の引き渡しを命じ、同氏の裁判所命令に対する控訴が却下されなければ、同氏はインドに連れ戻される可能性がある。

同航空会社の最初の長距離路線はイギリスのロンドンで、2008年9月に開設された。同社は新しい航空機の納入により、アフリカ、アジア、ヨーロッパ、北米、オセアニアの各都市への長距離路線を開設する計画だった。すべての長距離路線はエアバスA330-200で運航された。

2012年4月10日、すべての国際運航が停止された日、キングフィッシャー航空はインド国内25都市に運航していた。^[29] 当時、全路線はエアバスA320ファミリー、ATR 42、ATR 72機で運航されていた。

キングフィッシャーの従業員は、同社が運航を停止する前から未払いの従業員会費を支払っていました。^[30]未払いの従業員会費はおよそ30億ルピーに上ります。^[30]

IATAからの停止以前に、キングフィッシャーは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいました。

• アメリカン航空（ワンワールド）^[31]
• アシアナ航空（スターアライアンス）
• フィンエアー（ワンワールド）^[32]
• フィリピン航空^[33]

キングフィッシャー航空の保有機材は、主に国内線および短距離便用のATR 42、ATR 72、エアバスA320ファミリーの航空機と、国際線長距離便用のエアバスA330-200で構成されていました。キングフィッシャーレッドサービスには、ATRとA320ファミリーのいくつかの航空機が使用されました。

2012年10月までに、キングフィッシャー航空は、すでに大幅に縮小されていた以下の機材を保有していた。^[要出典]

航空会社が運航を停止した時点で、エアバスA320、エアバスA350、エアバスA380の航空機を発注していた。^[34]

カワセミファースト

一部のエアバス A320 ファミリー機でのみ提供される国内線キングフィッシャー ファーストは、48 インチ (1,200 mm)、126 度のリクライニングが可能な座席を提供します。各座席にノートパソコンと携帯電話の充電器が備え付けられています。また、キングフィッシャー ファーストの機内ではスチーム アイロン サービスも利用できます。各座席にはAVOD付きのパーソナライズされたIFEシステムが装備されており、ハリウッドやボリウッドの映画、英語とヒンディー語のテレビ番組、16 のライブ TV チャンネル、キングフィッシャー ラジオの 10 チャンネルを幅広く提供しています。

カワセミクラス

国内線キングフィッシャークラスの座席ピッチは32～34インチ（810～860 mm）でした。エアバスA320ファミリー機内の各座席にはAVOD付きの個人用IFEシステムが装備されていました。キングフィッシャーファーストクラスと同様に、乗客は映画、英語とヒンディー語のテレビ番組、 DishTVによるいくつかのライブTVチャンネル、およびキングフィッシャーラジオにアクセスできました。ほとんどのフライトで食事が提供されました。離陸前には、ボトル入りレモネードが提供されました。

カワセミファースト

キングフィッシャーは、キングフィッシャー・ファーストと呼ばれる国際線ビジネス/ファーストクラス製品を提供していた。これは、180度リクライニングのフルフラットベッドシート、シートピッチ78インチ (2,000 mm)、シート幅20～24.54インチ (508～623 mm) を特徴としていた。^[35]乗客にはメリノウールのブランケット、サルヴァトーレ・フェラガモのトイレタリーキット、パジャマ、5コースの食事、アルコール飲料が提供された。座席内マッサージ機、充電器、USBコネクタも利用可能であった。すべてのキングフィッシャー・ファーストの座席には、AVODタッチスクリーンコントロール付きの17インチ (430 mm) ワイドスクリーンパーソナルテレビが備わっていた。ハリウッド映画やボリウッド映画を含む36チャンネル、357時間分の番組コンテンツと16チャンネルのライブTVが提供されたため、乗客はお気に入りのテレビ番組をライブで視聴することができた。乗客にはBOSEのノイズキャンセリングヘッドフォンが提供されます。キングフィッシャーファーストの機内サービスには、バーテンダーがいる本格的なバー、そのすぐ近くにあるソファ2脚とバースツールを備えた休憩用の座席エリア、機内に常駐する本格的なシェフ、いつでも利用できる食事など、社交エリアが含まれています。ターンダウンサービスには、座席を完全にフラットベッドに変える機能や、乗客が眠る準備ができたら客室乗務員がベッドを整える機能も含まれています。

カワセミクラス

国際線キングフィッシャー クラスの座席は、ピッチ 34 インチ (860 mm)、幅 18 インチ (460 mm)、リクライニング 25 度 (6 インチ [150 mm]) でした。乗客にはフルレングスのモダクリルブランケットとフルサイズの枕が支給されました。キングフィッシャー クラスの座席にはそれぞれ、 AVODタッチスクリーン コントロール付きの 10.6 インチ (270 mm) ワイドスクリーン パーソナル テレビが備えられていました。IFE は、国際線キングフィッシャー ファースト クラスのものと似ていました。

キングフィッシャーのIFEシステムは、エアバスA320ファミリー機ではタレスTopSeries i3000/i4000、エアバスA330ファミリー機ではタレスTopSeries i5000で、フランスに本拠を置くタレスグループが提供した。^[36]キングフィッシャーは、国内線でもすべての座席に機内エンターテイメント（IFE）システムを備えたインド初の航空会社だった。機内誌は、マリヤのメディア出版社（VJMメディア）が所有する雑誌の特別版で、国内線ではHi! Blitz 、国際線ではHi! Livingだった。当初、乗客はIFEシステムで録画したテレビ番組しか視聴できなかったが、後にDish TVと提携して機内で生放送のテレビ番組を提供するようになった。^[37]

キングフィッシャー航空のマイレージ プログラムはキング クラブと呼ばれ、会員はキングフィッシャーまたはその提携航空会社、ホテル、レンタカー、金融、ライフスタイル ビジネスを利用するたびにキング マイルを獲得できました。このプログラムには、レッド、シルバー、ゴールド、プラチナの 4 つのレベルがありました。会員は、いくつかのプログラムでポイントを利用できます。プラチナ、ゴールド、シルバーの会員は、キングフィッシャー ラウンジ、優先チェックイン、超過手荷物許容量、ボーナス マイル、キングフィッシャー ファースト アップグレード バウチャーを利用できます。

キングフィッシャーエクスプレスは2010年2月に開始されたドアツードアの貨物配送サービスで、ムンバイ、ニューデリー、バンガロール、ハイデラバード、チェンナイ、コルカタでの当日集荷と、バグドグラ、バンガロール、チェンナイ、コインバトール、デリー、コーチ、ゴア、グワハティ、ハイデラバード、インドール、コルカタ、ムンバイ、ライプル、ランチ、ラクナウ、ナグプール、プネ、シュリーナガルの最大18都市への配送を約束するインド初のサービスでした。返金保証も提供されました。^[38]

キングフィッシャー ラウンジは、キングフィッシャー ファーストの乗客、キング クラブ シルバー会員、キング クラブ ゴールド会員に提供されました。ラウンジは次の場所にありました。

• 2009年11月10日、ATR 72-500 VT-KACが運航するバヴナガル行き4124便が、チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港に着陸した後、滑走路から外れた。機体は大きな損傷を受けたが、乗客乗員46名全員が無傷で脱出した。^[39] 2010年11月、民間航空局は事故に関する最終報告書を発表した。報告書によると、事故の原因はパイロットのミスであり、機体が滑走路27Aからあまりに遠くまで着陸したためであることが明らかになった。滑走路27Aは、滑走路14/32がメンテナンスのために閉鎖されたため、滑走路27が短縮されて運用されていた際に与えられた名称である。^[40]

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