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| 営業開始 | 2003年8月25日 | ||||||
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| 営業停止 | 2008年8月29日 | ||||||
| 運営拠点 | |||||||
| 艦隊規模 | 40 （2007年9月） | ||||||
| 目的地 | 52 | ||||||
| 親会社 | ユナイテッド・ブリュワリーズ・グループ | ||||||
| 本部 | インド、カルナタカ州、バンガロール | ||||||
| 主要人物 | GR ゴピナス、創設者 | ||||||
シンプリフライ デカン(旧称エア デカン) は、インド初の格安航空会社でした。ベンガルールに本社を置き、エアバス A320、ATR 42、ATR 72機を使用して 7 つの拠点空港から国内線を運航していました。この航空会社は、低運賃と大規模な路線網で中流階級の旅行者を魅了しました。ビジネス モデルの収益性を確保するために、いくつかの革新的な方法を採用しました。しかし、シンプリフライ デカンは2008 年 4 月にキングフィッシャー航空と合併しました。キングフィッシャーは 2008 年 8 月にデカン ブランドをキングフィッシャー レッドに置き換えました。
歴史
エア・デカン（2003年～2007年）
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シンプリフライ・デカンは、デカン・アビエーションのベンチャー企業を通じて航空業界で経験を積んだ退役インド陸軍大尉のG・R・ゴピナスによってエア・デカンとして設立されました。[3] エア・デカンはデカン・アビエーションの完全子会社になりました。[ 4 ] 2003年8月25日、バンガロールからフッバリへのフライトで運航を開始しました。[5] [6]当時の保有機は2機のATR 42-320でした。[7]エア・デカンは、幹線路線の収容力を増やすために、2004年にエアバスA320-200を2機購入し、5機をリースしました。 [8]同年12月、同航空会社は18億ドルでA320を30機追加購入しました。[9] 2005年2月にはATR 72-500を30機発注しました。 [10]
同航空会社は急成長を遂げ、2005年から2006年にかけて乗客数が30%増加した。[11] 2006年にはインドで3番目に大きな航空会社となり、市場シェアは19%で、30機の航空機で55の目的地に飛行した。[12] 2006年12月には、さらに30機のエアバスA320を発注した。 [13]同航空会社は2006年から2007年にかけて乗客数が42%増加し、2007年にはインドで2番目に大きな航空会社となった。同航空会社が成長するにつれ、インド市場には他の格安航空会社が登場し、スパイスジェット、ゴーエア、インディゴ、ジェットライトはすべて2005年から2007年の間に設立された。[11]
低コスト戦略
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エア・デカンはインド初の格安航空会社だった。[7]インド経済の急成長と中流階級の増加の中で設立されたこの航空会社は、低運賃と広範な路線網で中流階級の旅行者をターゲットにした。[14]チケットの価格はフルサービス航空会社よりも約30％安く、ファーストクラスの鉄道チケットと同程度かそれ以下である。[12]エア・デカンは、競争が少なく忠実な顧客基盤を獲得できる、全国のサービスが行き届いていない空港への航空サービスの提供に注力した。[11] GR ゴピナスは、すべてのインド人が航空旅行を利用できるようにしたいと主張した。[15]
私が顧客と考えるのは、エリート層ではありません。オフィスの清掃員や、オートリキシャの運転手など、私たちが対応したいのはそういう人たちです。私たちは、彼らにも空を飛べるという夢を持ってもらいたいし、その夢を実現させたいのです。
— GRゴピナス[16]
この航空会社は、機内により多くの座席を詰め込むことができるよう、エコノミークラスのみを運航していた。無駄を省いたアプローチに従い、機内で提供されるすべての食事と飲み物は有料だった。[17]キャンセルにも料金が必要であり、[18]フライトに乗り遅れた乗客には払い戻しや宿泊施設は提供されなかった。[15]
エア・デカン社は7つの拠点空港からポイントツーポイントの路線網を運営していた。[15]同社はターンアラウンドタイムを短く保ち、特にエア・デカンのフライトが少なく、終日専任の従業員を必要としない空港では、しばしば地元の空港従業員に業務を外注していた。エア・デカン社はまた、機内外に広告を出すことで広告収入を得ていた。[19]予約に関しては、同航空会社は複数のチャネルを利用した。乗客は旅行代理店、インターネット、またはコールセンターを通じてチケットを予約することができた。[20]これらのチャネルはそれぞれ完全にウェブ対応の予約システムに接続されており、エア・デカンはインドで初めてそのようなシステムを導入した。[21]エア・デカン社はまた、チケットの印刷コストを回避した。乗客または旅行代理店はインターネット以外で印刷する必要があった。[20]
シンプリフライ デカン (2007–2008)
2007年5月初旬、キングフィッシャー航空の創設者であるビジェイ・マリヤがエア・デカンの買収に興味を持っているという噂が流れ始めた。[22]マリヤは「私とマリヤは違う惑星から来たんだ。彼は金星から、私は火星から来たんだ」と主張して噂を払拭した。 [23]ゴピナスは、キングフィッシャーがフルサービスの航空会社であるため、航空会社の別々のビジネスモデルを統合することは不可能だと考えた。[24]それにもかかわらず、月末に交渉が始まり、キングフィッシャーの親会社であるユナイテッド・ブリュワリーズ・グループが5月31日にデカン・アビエーションの支配株26%を購入した。[25]ゴピナスは、2つの航空会社が引き続き独立して機能することを知り、考えを変えた。[24] [26]さらに、資金調達が必要だった。[27]エア・デカンは、2007年3月31日までの四半期で21億3千万ルピー（2,600万米ドル）の損失を出した。 [26]エア・デカンは2007年10月にシンプリフライ・デカンにブランド名を変更し、キングフィッシャーの塗装と客室乗務員の制服を採用した。[28]
2007年12月、両航空会社は別々のブランドを維持しながら単一の法人に合併すると発表した。[29]キングフィッシャー航空の航空事業は2008年4月1日にデカン・アビエーションに合併された。[a]デカン・アビエーションのチャーター事業はデカン・チャーターズとして別会社に分社化された。[31]合併後の会社はシンプリフライ・デカンの運航許可を活用し、2008年に国際線の運航を開始した。シンプリフライ・デカンはその年に5年間の運航を完了した。[b] [33]マリヤ氏は損失を減らし、定時運航の悪さで下がっていた同航空会社の評判を改善するため、シンプリフライ・デカンのブランドに大きな変更を加えた。同氏はまた、格安航空会社でありながらプレミアムな雰囲気を持たせたいと考えた。シンプリフライ・デカンではチェックインスタッフのアウトソーシングを廃止し、ターンアラウンドタイムを延長し、プロモーション料金での航空券の販売を中止した。[34] [35]
シンプリフライ・デカンとキングフィッシャーは、国内では独自の航空会社コードで運航を続けた。航空会社が単一のコードに統合されない限り、民間航空省はキングフィッシャーに対し、国際線ではデカンのコードを使用するよう義務付けた。一方、マリヤはキングフィッシャーのコードを使用することを希望した。[36] 2008年8月29日、両航空会社はキングフィッシャーのコードを使用し始めた。シンプリフライ・デカンもキングフィッシャーの予約システムに移行し、キングフィッシャー・レッドに改名された。[36] [37]
企業活動とアイデンティティ
キングフィッシャー航空との合併により、シンプリフライ・デカンはユナイテッド・ブリュワリーズ・グループの子会社となった。[27]本社はカルナータカ州の州都バンガロールのカニンガムロードに所在していた。[38]
制服
シンプリフライ・デカンは、合併後、キングフィッシャー航空の塗装を採用した。尾部、エンジン、下面は赤く塗装され、尾部にはカワセミの鳥のロゴが描かれた。以前の塗装は、色あせた青いチートライン と、尾部には青い円と、鳥の翼のように親指でつながった2つの黄色い手で構成されていた。[39]航空会社のマスコットであるRKラックスマンの「The Common Man」は、古い塗装によく取り入れられていた。2005年5月に、空の旅をより身近なものにするというシンプリフライ・デカンの目標を強調するために選ばれた。[40]
目的地
シンプリフライ・デカンが運航を停止した時点では、インド全土の52の目的地に飛んでいた。インドの7つの都市、アーメダバード、バンガロール、チェンナイ、デリー、ハイデラバード、コルカタ、ムンバイに拠点を置いていた。[41]同航空会社は2006年4月にティルヴァナンタプラムに拠点を開設したが、[42] 2008年初頭に同空港への飛行を終了した。[c]
艦隊
シンプリフライ・デカン航空は、 ATR 42、ATR 72、エアバスA320の航空機を運航していた。主要都市間の需要の高い路線では、シンプリフライ・デカン航空はより大型のエアバスA320を使用していた。[45]
シンプリフライ・デカン航空は2007年9月に以下の航空機を運航していた。[46] [47]
事件
2003年、プラタップ・レディ、M・ベンカヤ・ナイドゥ、パンカジ・アバニ、その他の政治指導者を含むゲストを乗せたハイデラバードのベグムペート空港からヴィジャヤワダへの予定されていた打ち上げ飛行中、離陸のために地上走行中にエンジンの1つが火災を起こし、飛行は中止された。乗客全員が事故から生き残った。[48]
2006年3月11日、エア・デカン108便がバンガロールのHAL空港の滑走路27にハードランディングし、滑走路から外れた。この飛行機はATR72-500 で、 VT-DKCの登録番号で、コインバトールとバンガロール間を飛行していた。[49]乗客5人が軽傷を負い、飛行機の車輪に大きな損傷が生じた。[50]事故後、空港はほぼ5時間閉鎖された。[51]最終的に、この飛行機はスペアパーツとして売却された。[49]
大衆文化では
スーリヤ主演のタミル語映画「スーラライ・ポットル」は、エア・デカンとその創設者であるG.R.ゴピナス大尉の初期の出来事に触発されたものである。 [52]アクシャイ・クマール主演のヒンディー語映画「サルフィラ」は、エア・デカンとその創設者であるG.R.ゴピナス大尉の初期の出来事に触発されたものである。
注記
- ^ キングフィッシャー航空も訓練と地上サービス事業を運営していたが、デカン航空と合併しなかった。[30]
- ^ 当時のインドの民間航空政策では、航空会社は国際線を開始する前に5年間の運航を完了し、少なくとも20機の航空機を維持することが義務付けられていました。[32]
- ^ ティルヴァナンタプラムは、2007年10月28日から2008年3月29日まで有効なシンプリフライ・デカンのフライトスケジュールに記載されていたが、[43] 2008年3月30日から10月25日まで有効な最終スケジュールには記載されていなかった。[44]
参考文献
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外部リンク
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