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ベッドフォード | ||||||||||||||||||||||
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 2015年5月の旧駅舎 | ||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||
| 位置 | 80 ルーミス ストリート、ベッドフォード、マサチューセッツ州、アメリカ合衆国 | |||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°29′9.45″ 西経71°16′33.65″ / 北緯42.4859583° 西経71.2760139° / 42.4859583; -71.2760139 | |||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | 後期ビクトリア朝 | |||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 3 | |||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||
| オープン | 1846 | |||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1977年1月10日 | |||||||||||||||||||||
| 再建 | 1874 | |||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | ||||||||||||||||||||||
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ベッドフォード駅 | ||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 03000791 [1] | |||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2003年8月21日 | |||||||||||||||||||||
ベッドフォード駅は、米国マサチューセッツ州ベッドフォードにある歴史的な鉄道駅です。ベッドフォードは、ボストン・アンド・メイン鉄道のリフォーマトリー支線とレキシントン支線の分岐点でした。1977 年までレキシントン支線の支線として旅客サービスが行われていました。1874 年に建てられたオリジナルの駅と 1877 年の貨物倉庫は、国家歴史登録財に登録されており、復元されたバッド鉄道ディーゼルカーとともに、ベッドフォード駅公園の目玉となっています。
歴史
初期のサービス
レキシントン・アンド・ウェスト・ケンブリッジ鉄道は1845年から1846年にかけて現在のレキシントン・センターまで建設され、 1870年にボストン・アンド・ローウェル鉄道に買収された。これは、この鉄道がベッドフォード経由でローウェルに至る代替ルートを建設するのを防ぐためであった。1873年8月、子会社のミドルセックス・セントラル鉄道がベッドフォード経由でコンコード・センターまでの延長線を開通させた。[2]ビクトリア様式の旅客駅は1874年に建設された。[3]
1877年、2フィート( 610 mm )狭軌のビレリカ・アンド・ベッドフォード鉄道がベッドフォード駅とノース・ビレリカまで開通した。この路線では、ベッドフォード終点に2ストールの機関庫と転車台を建設した。[3]ビレリカ・アンド・ベッドフォード鉄道は明らかに失敗に終わり、1878年に廃止された。1879年、ミドルセックス・セントラル鉄道はコンコードのリフォーマトリー駅まで延長され、これによりナシュア・アクトン・アンド・ボストン鉄道との接続によりナシュアへの直通サービスが短期間可能になった。[2] 1885年、ボストン・アンド・ローウェル鉄道はビレリカへの路線を自社の標準軌ネットワークの一部として再建した。当初サウス・ロードの西にあった車両基地は、ジャンクションの現在の場所に移された。狭軌の機関庫も移され、貨物駅になった。[4] 2年後、ボストン・アンド・メイン鉄道はベッドフォードを通る2つの路線を含むボストン・アンド・ローウェル鉄道を吸収した。[2]
衰退
1912年にケンブリッジ地下鉄が開通すると、ハーバード・スクエアで接続する路面電車の路線が北西部の郊外路線から旅客輸送を吸い上げ始めた。6年以内に、レキシントン支線の列車（リフォーマトリーとローウェルからの直通列車と、ベッドフォード、レキシントン、アーリントンからの短距離折り返し列車）の約半分がスケジュールから削減された。[5]リフォーマトリー支線の旅客サービスは1926年に、ベッドフォード以遠のレキシントン支線の旅客サービスは1933年に終了したが、貨物サービスはその後数十年にわたって続いた。[2]この頃、中央に機関庫があるY字型の転回橋が駅のすぐ西に建設され、列車の方向転換が可能になった。1950年までにサービスはベッドフォードからの1日3往復にまで減少した。これは数年後には2本に減り、1958年5月18日には1本になった。[5] 1965年に新しく設立されたMBTAがB&M通勤列車の補助金支給を開始したとき、MBTAはレキシントン支線とセントラルマサチューセッツ支線の片道往復を廃止するつもりだったが、代わりに維持された。
1977年1月10日、大吹雪により数日間この路線が通行止めとなった。そこでMBTAは、利用者が少なく整備も不十分な路線の運行を中止することを決定した。[6]訴訟の後、MBTAはサービス復旧の義務から解放されるのと引き換えに、エールワイフからベッドフォードまでのミニットマン・バイク・パスの建設に協力することに同意した。このトレイルは、将来の復旧や、沿線に沿ったMBTAレッドラインの延伸を妨げないように建設されることになっていた。 [7]しかし、アーリントンの地元住民の反対により、このような地下鉄の延伸は阻止された（この延伸はアーリントン、レキシントン、あるいはベッドフォードのルート128のパークアンドライド駅で終了する可能性があった）。
NRHP および RDC #6211
車庫と貨物倉庫は1950年代にB&Mから民間企業に売却され、1960年代に車庫に2階が増築された。ベッドフォード市は、ベッドフォード車庫公園の友の会による4年間の努力の末、1999年に両方を購入し、ベッドフォード車庫公園の中心的存在として修復した。[3]これらは、ベッドフォード車庫公園歴史地区の一部として、2003年に国家歴史登録財に登録された。 [1]貨物倉庫は2006年から2008年にかけて35万ドルの改修を受け、友の会が運営する博物館として機能している。車庫は引き続き民間企業の入居施設となっている。
1998年、数十年前にレキシントン支線で使用されていた元B&Mの車両であるバッド鉄道ディーゼルカー6211号車が、ビレリカ修理工場からサウスロードの西にある旧鉄道操車場に修復のため運ばれました。町の資金援助を受け、元B&Mの従業員の監視の下で行われた12万5千ドルのプロジェクトにより、車両は元の仕様に修復されましたが、走行可能な状態ではありませんでした。2003年、車両はサウスロードを渡り、貨物車庫の隣にある現在の場所に移動されました。[8]
参考文献
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ abcd カール、ロナルド・デール（1995年）。南ニューイングランドの鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 223–228。ISBN 0942147022。
- ^ abc Roy, John H. Jr. (2007). 「南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド」 Branch Line Press. p. 131. ISBN 9780942147087。
- ^ 「NRHP によるベッドフォード駅への指名」マサチューセッツ州。2014年4 月 6 日閲覧。
- ^ ab ハンフリー、トーマス・J. & クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp. 55–58。ISBN 9780685412947。
- ^ ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」(PDF)。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ Vollmer Associates. 「MBTA Lexington Branch Railroad Right-of-Way Study」. マサチューセッツ湾交通局. 2021年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月13日閲覧。
- ^ 「Rail Diesel Car 6211」。Friends of Bedford Depot Park。2012年2月5日。2013年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのベッドフォード駅に関連するメディア
- ベッドフォードデポパークの友の会