Loading article…
| F116、F133 | |
|---|---|
 フェラーリ 550 マラネロ エンジン、タイプ F133A | |
| 概要 | |
| メーカー | フェラーリ |
| 別名 | フェラーリ ディノ V12 |
| 生産 | 1992–2011 |
| レイアウト | |
| 構成 | 65° V12 |
| 変位 | 5.5L（5,474cc） 5.7L（5,748cc） 6.0L（5,997cc） |
| シリンダーボア | 88 mm (3.5 インチ) 89 mm (3.5 インチ) 90 mm (3.5 インチ) |
| ピストンストローク | 75 mm (3.0 インチ) 77 mm (3.0 インチ) 78.56 mm (3.1 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC、48バルブ |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 年表 | |
| 前任者 | フェラーリ フラット12 エンジン フェラーリ F101 60° V12 エンジン |
| 後継 | フェラーリ F140 エンジン |
F116エンジンファミリーは、1992年から2011年にかけてフェラーリが製造した65° DOHC V12ガソリンエンジンシリーズです。456 GTで導入されたこのエンジンは排気量5.5Lで、フェラーリ412 4人乗りで使用されていたコロンボ由来のF101 60°V12エンジンに代わる斬新な設計でした。 [1] より高性能な派生型であるF133は、 1996年に550マラネロでデビューし、F113フラット12エンジンに代わったものです。[2]
F116の生産は2003年に終了しました。同時期にF133の排気量は5.7Lに増加し、2011年まで続きました。その後、F140エンジンファミリーに置き換えられました。
これらのエンジンはすべてドライサンプ潤滑方式で、バンクごとにデュアルオーバーヘッドカムシャフトで駆動する48バルブを採用していました。ブロックとシリンダーヘッドは軽合金製で、ニカシル処理された合金シリンダーライナーを採用していました。[1] [2]当初はボッシュのモトロニック2.7複合燃料噴射/点火エンジン管理システムが装備されていましたが、1996年にモトロニック5.2ユニットに置き換えられ、 [1] 5.7LバージョンではモトロニックME7システムに置き換えられました。
モータースポーツ
いくつかのエンジニアリング会社は、フェラーリ工場からの支援を受けずに、F133Aエンジンをベースにしたレーシングバージョンを製造しました。これらのエンジンは、さまざまな550 GTレースカーに使用されましたが、最も有名なのは、FIA GT選手権、ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ、ル・マン24時間レースで数々の勝利を収めたプロドライブ開発の550 GTSです。
F133 エンジンのファクトリー 6.0 L レーシング バージョンは、575 GTC用にフェラーリとN.Technologyによって共同開発されました。
アプリケーション
受賞歴
F116/F133 エンジン ファミリーの 5.5 L バリアントは、2000 年と 2001 年の国際エンジン オブ ザ イヤーコンテストで「4.0 リッター以上」の認定を受けました。
参照
参考文献
- ^ abc 「フェラーリ456GT」。フェラーリ。 2015年6月13日閲覧。
- ^ ab "Ferrari 550 Maranello". フェラーリ. 2015年6月13日閲覧。