フェンウェイ（パークウェイ）

フェンウェイは、米国マサチューセッツ州の中央東部に位置するボストンのフェンウェイ・ケンモア地区にあるバックベイ・フェンズの南端と東端に沿って走る、主に一方通行の1～3車線の公園道路です。19世紀後半にフレデリック・ロー・オムステッドが主に設計したエメラルド・ネックレス公園システムの一部であるフェンウェイは、バックベイ・フェンズやパーク・ドライブとともに、コモンウェルス・アベニュー・モールとリバーウェイを結んでいます。公園道路は全長にわたってマディ川に沿って走っており、グレーター・ボストン都市圏公園システムの一部となっています。公園システムの他の公園と同様に、マサチューセッツ州保全レクリエーション局によって維持管理されています。

エメラルド・ネックレスと呼ばれる環状道路群の中で最初に建設されたフェンウェイは、その名の通り、沿って走る公園の初期の描写から名付けられました。当初は高級住宅街の発展を促進すると考えられていましたが、初期の建物の大部分は教育機関でした。現在、この道路沿いには、イザベラ・スチュワート・ガードナー美術館、ボストン美術館、そして多くの大学や高等教育機関が建ち並んでいます。

ルートの説明

フェンウェイは、ブルックライン・アベニューとリバーウェイの交差点から始まり、エマニュエル・カレッジを過ぎて南東方向に3車線の一方通行で進み、アベニュー・ルイ・パスツールとの交差点に至ります。そこから、左車線と右車線は右折専用となり、中央車線は直進します。左折専用車線の交通は方向を変え、フェンウェイを北東方向に走行する対向車線とともに、並行するパーク・ドライブに合流します。右折専用車線がなくなると、道路はシモンズ・カレッジとイザベラ・スチュワート・ガードナー美術館を過ぎて、各方向に1車線の双方向通行になります。その後、ルイス・プラング・ストリートで北東に曲がり、美術館とノースイースタン大学の一部を通過する2車線の一方通行になります。短い支線がパークウェイをウェストランド・アベニューに接続し、そこからバークリー音楽大学とボストン音楽院を過ぎて各方向に2車線の双方向通行となり、ボイルストン・ストリートで終点となります。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}ボイルストン通りの交差点には、1897年に建てられたジャーナリスト、小説家、詩人のジョン・ボイル・オライリーの記念碑が立っています。

フェンウェイは全長にわたってマディ川に沿って走っており、川は狭い公園に囲まれた石畳の水路を流れ、チャールズ川との合流点へと続いています。一連の石橋とトンネルを通って、ボイルストン通り、マサチューセッツ・ターンパイク、コモンウェルス・アベニュー、ストロー・ドライブ、そしてボウカー・オーバーパス（チャールズゲート）として知られる一連の高架連絡ランプの下を通過し、チャールズ川に合流します。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}バックベイ・フェンズの反対側に位置するパーク・ドライブ^{[ 3 ]}は、フェンウェイとは反対方向に連続して通行できます。ボイルストン通りのフェンウェイの終点付近から始まり、フェンウェイの始点であるブルックライン・アベニューの同じ交差点に入ります。^{[ 4 ]}

歴史

背景

1875 年、ボストン市の有権者とマサチューセッツ州議会は、市内に公共公園を作ることを促進するために公園委員会の設立を承認しました。^{[ 5 ]}ニューヨーク市のセントラルパークの造園家であるフレデリックローオムステッドは、この地域で過ごす時間が増え始め、1870 年代半ばから後半にかけて、公園委員会から新しい公園を建設するための 23 の応募デザインコンペの審査員を務めるよう依頼されました。オムステッドは、提出されたすべての計画が水準以下であり、洪水制御を考慮していないか、洪水制御に重点を置きすぎて公共公園としての側面を軽視していると感じました。^[⁵^]^[⁶^]マディ川とストーニーブルックは、当時潮汐流、暴風雨による洪水、下水排出の影響を受けていたバックベイフェン(フェン) を流れていました。 ^[⁵^]失望した公園委員会は、オムステッドに専門顧問および主任造園家になるよう依頼しました。^[⁵^]彼の指揮の下、現在エメラルドネックレスと呼ばれるものが形作られました。彼はフェンズを浚渫し、整地し、植栽し、流れる水を吸収して浄化する、一見自然な塩沼に変えるよう指示しました。^[⁷^]その後、彼は既存のコモンウェルスアベニューの緑地帯近くのフェンズから数マイル離れたフランクリンパークまで広がる一連の公園を建設しました。^[⁶^]これらの公園は景観の良い公園道路で互いに接続されており、そのうちの1つがフェンズの東側と南側を囲むフェンウェイです。

計画当初は、フェンウェイに建設される建物には富裕層の住民が住み、地域全体が高級住宅街になると考えられていた。^{[ 8 ]}しかし、不動産価格が上昇するにつれて、フェンウェイ沿いに次々と建設されたのは教育機関だった。1907年までに、フェンウェイに拠点を置く9つの大学を含む22の教育関連機関が存在した。^{[ 8 ]}建設される住宅は、外観が「見栄えの悪い建物が近隣全体の価値を下げないように」するため、公園委員会の承認を得る必要があった。^{[ 9 ]}さらに、委員会は、提案された建物が公園や公園道路沿いの正面に適しているかどうかについて裁量権を持っていた。これらの建築規制の目的は、近隣の通りと比較してフェンウェイの外観を改善することであった。^{[ 9 ]}

フェンウェイは、ボストン大都市圏公園システムの一部として、ボストン市ではなくマサチューセッツ州保全レクリエーション局（DCR）によって維持管理されている。 ^{[ 10 ]}

ネーミング

1887年、ボイルストン通りからジャマイカ池までのパークウェイの区間は、当初ボストン公園委員会によって「ザ・パークウェイ」という単一のグループとして呼ばれていましたが、同年後半に公園委員会によって現在のフェンウェイ、ジャマイカウェイ、リバーウェイという名称が承認されました。^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} 1885年に提案されたフェンウェイの暫定名には、ラムフォード、ロングビュー、リバーデールなどがありましたが、公園委員会は命名が次の基準を満たす必要があると判断しました。パークウェイシステム全体で、各道路名は一貫した方法で終了する必要があり、「自然と継続性と統一性の概念を一般の人々に馴染みやすくするのに役立ち、そのような終了が短く、単純で、一般的であれば、さまざまな点で便利である」としました。さらに、名前は「地形的または歴史的な地域の状況から派生したもの」であることを望んでいました。たとえば、「リバーデール道路と呼ばれる代わりに、リバーウェイと呼ばれるべきである」としました。^{[ 12 ]} 1879年の公園と道路の計画の概要を記した報告書では、フェンウェイが通る予定の地域は「湿地の草原」と表現されていた。公園委員会はその後、公園の名前を「バックベイ・フェンズ」、道路の名前を「フェンウェイ」と決定した。なぜなら、道路がそこを通っていたからである。^{[ 12 ]}

工事

フェンウェイはオルムステッド設計の公園道路の中で最初に建設されたもので、1880年代に工事が開始されたが、他の公園道路の工事は1890年代に開始された。^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}工事はボイルストン通りとの接続部から始まり、1885年までにその地域の縁石と側溝の大部分が敷設された。1888年までに、道路はボイルストン通りからウェストランド通りまで完成したが、さらに南へ進むことは、埋め立て材の確保が遅れたために妨げられた。ボストン市技師の報告書は、埋め立て材がマディ川の新しい流路からの浚渫土であったため、そこからブルックライン通りの終点までの土地の取得が遅れていることを問題として挙げた。^{[ 12 ]}残りの土地が取得された後も工事は続けられ、1890 年までにパーカー通りとハンティントン通りの交差点 (現在の美術館のフォーサイス通り) までの道路が完成した。^{[ 15 ]}パークウェイの建設は 1893 年初頭に完了し、フェンウェイの完成区間はその後まもなく開通した。^{[ 16 ]}

主要交差点

ルート全体は、サフォーク郡ボストン市のフェンウェイ・ケンモア地区内にあります。

参考文献

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↑「提案された公園」。ボストン・デイリー・グローブ紙。1876年4月25日。公園委員会は市議会に、公共公園と道路のシステムに関する包括的な計画を提出し、そのすべての部分の詳細な説明を記した…これらに加えて、何マイルにも及ぶ美しい道路、遊歩道、乗馬道を備えた接続パークウェイがある。
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↑ジャクソン、ウィリアム (1891)。公園局年次報告書。ボストン公園局。p. 51。2009年12月9日取得。
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外部リンク

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ウィキメディア・コモンズにあるフェンウェイ（パークウェイ）関連のメディア
フレデリック・ロー・オムステッド国立史跡
エメラルドネックレス保護協会

[Google-1] 1 2 「フェンウェイ」 (地図)。Googleマップ。2019年5 月 24 日取得。

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