カーティスファルコン

ファルコン
ファルコン
	カーティス A-3 ファルコン。これは最初の A-3 航空機で、後に O-1B に改造されました。
一般情報
タイプ	観察、攻撃
メーカー	カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊アメリカ海軍; アメリカ海兵隊
建造数	338 アメリカ陸軍航空隊; 150 米海軍/米海兵隊
歴史
導入日	1925
引退	1937年10月

カーチスファルコンは、1920年代にアメリカの航空機メーカーであるカーチスエアロプレーンアンドモーターカンパニーによって製造された軍用複葉機のシリーズです。そのほとんどは、アメリカ陸軍航空隊の一部として、 O-1およびO-11の指定を受けた観測機、またはA-3 ファルコンの指定を受けた攻撃機として運用されました。

米海軍の派生型は当初、 F8C ファルコンの名称で戦闘爆撃機として使用され、その後、ヘルダイバーの名称で米海兵隊初の急降下爆撃機として使用されました。その後の 2 世代のカーティス急降下爆撃機もヘルダイバーと名付けられました。

この機種は1925年に導入され、1934年まで米国で第一線で使用された。カーチスファルコンは1932年のブラジルの立憲革命で戦い、サンパウロ軍によって使用された。

設計と開発

ファルコンXO-1 試作機は1924年に他の11機の試作機とともにUSAACで評価され、ダグラスXO-2がその競争の勝者と宣言された。そこでカーチスは試作機のエンジンをパッカード1A-1500に換装し、1925年の試験で勝利した。エンジンは期待に応えられず、陸軍が発注したO-1には435馬力（324kW）のカーチスV-1150（D-12）エンジンが搭載された。^[1]

この飛行機は木製の主翼を持つ従来の不等幅複葉機の設計で、胴体はアルミニウム管と鋼鉄製のタイロッド支柱を使用して製造された。 ^[2]着陸装置は固定式で、尾翼には当初後部スキッドを備えたバランスのとれた方向舵が付いていたが、後に尾輪に変更された。^[要出典]

A-3 ファルコンの最初の発注は 1927 年の冬に行われ、最初の機体の納入は 1927 年 10 月でした。合計 76 機の A-3 が受領されました。その後、6 機がデュアルコントロールを備えたパイロットトレーナーとして改造され、A-3A に再指定されました。カーチス O-1E をベースにした 78 機の改良型 A-3B の 2 回目のバッチが 1929 年から購入されました。^{[引用が必要]}

運用履歴

ファルコンは観測機としてかなり成功し、主にニューヨーク州ミッチェル飛行場の第9観測群の第1、第5、第99観測飛行隊で飛行した。A-3 アタックファルコンは、1928年から1934年までルイジアナ州バークスデール飛行場の第3攻撃群の第8、第13、第19攻撃飛行隊、およびハワイの第26攻撃飛行隊で第一線で使用され、1937年まで予備役部隊で第二線で使用された。

アメリカ海軍は、1927年から1928年にかけて、艦上戦闘機としてF8C-1およびF8C-3ファルコンを導入しました。これらは後に、観測機/爆撃機として海兵隊が使用するため、OC-1およびOC-2に再指定されました。F8C-4ヘルダイバー型は当初海軍で運用され、最初の生産バッチである25機は1931年に海兵隊に移管されました。合計34機のF8CがO2C-1観測機に再指定され、1931年に海軍予備隊に移管され、VN-10RD9、VN-11RD9、およびVN-12RD9飛行隊で運用されました。 63機の新しいF8C-5/O2C-1ヘルダイバーの大半も海兵隊で使用され、1936年まで運用された。この機種は、ハリウッド映画『フライト』（1929年）、『ヘルダイバーズ』（1932年）、『キングコング』（1933年）に登場した。 『キングコング』（2005年）用に飛行しないレプリカが2機製作された。

カーチスファルコン機は、 1932年のブラジル立憲革命でサンパウロの旗の下で戦った。ボリビアでは、この機種はチャコ戦争（1932年 - 1935年）でも戦い、パラグアイ軍を爆撃した。^[3]^[4]コロンビア空軍は、 1932年 - 1933年のコロンビア・ペルー戦争でファルコンF-8とO-1を使用した。

バリエーション

_^[2]

アメリカ陸軍航空隊

A-3: モデル 44、 O-1B の攻撃機バージョン。0.30 インチ (7.62 mm) 機関銃 2 丁と 200 ポンド (91 kg) の爆弾を搭載。USAAC 向けに 66 機が製造されました。
A-3A: 6機のA-3を練習機に改造。
A-3B: モデル 37H、O-1E の攻撃型、6 丁の機関銃（うち 2 丁は翼に搭載）を搭載。78 機製造。

XA-4: プラット・アンド・ホイットニー R-1340-1ワスプ星型ピストンエンジンを搭載した A-3 1 機。1932 年 3 月に廃棄されましたが、この設計は海軍用派生型の基礎となりました。
A-5: カーチス V-1570 コンカラーエンジンを搭載したA-3型案
A-6: カーチス H-1640 チーフテンエンジンを搭載した A-3 型案

XBT-4: モデル 46、O-1E 1 機を USAAC 用の基本練習機に改造したもの。
XO-1: リバティ 12A 搭載のプロトタイプ。後にパッカード 1A-1500 を使用するように改造され、1 機が製造されました。
O-1: モデル 37A、2 人乗り観測機、最初の量産モデル、10 機製造。1 機はO-1 特別VIP 輸送機に改造されました。
O-1A: リバティピストンエンジンを搭載した2人乗り観測機。1機製造。
O-1B: モデル 37B、最初の主要生産バージョン、カーチス D-12D (V-1150-3) エンジンを搭載。45 機が発注され、25 機が製造され、20 機が生産ラインで A-3 に転用されました。
O-1C: 4機のO-1BがVIP輸送機に改造されました。
O-1E: モデル 37I、435 hp (324 kW)カーチス D-12E (V-1150-5) ピストンエンジンを搭載した派生型。41 機製造。
O-1F: モデル 37J、VIP 輸送機に改造された 1 機の O-1E。
O-1G: モデル 38、最終 O-1 派生型、712 馬力 (531 kW) のライト R-1820F-2 サイクロンエンジンを搭載。USAAC 向けに 30 機製造。
XO-11: O-1をO-11プロトタイプとして改造した2機。
O-11: O-1 機体はリバティ V-1650 ピストンエンジンを搭載し、O-1 と同時に 67 機が製造されました。
XO-12: XO-11 の試作機 1 台が XO-12 に再指定されました。
XO-13: 1927年の全米航空レース用に720馬力（540kW）のコンカラーエンジンを搭載したO-1 。
XO-13A: 主翼外板ラジエーターを装備した2番目のXO-13。
O-13B: 1機のO-1Cにコンカラーエンジンが搭載され、観測機としてテストされ、陸軍長官に提供されました。
YO-13C: 3 機の O-1E が 600 馬力 (450 kW) の直結式コンカラーエンジンに換装されました。
YO-13D: スーパーチャージャー付きコンカラーエンジンを搭載した O-11 1 機。
XO-16: プレストン冷却システムを備えた O-11 1 台。
XO-18: カーティス H-1640 チーフテンエンジン用の O-1B テストベッド 1 機。
Y1O-26: ギア付きコンカラーエンジンを搭載した O-1E 1 機。
O-39: O-1G はコンカラーエンジンとコックピットキャノピーを装備して改装され、10 機が製造されました。

アメリカ海軍と海兵隊

A-3 ヘルダイバー: XF8C-8 のレジストリ名。USN では採用されていません。
A-4 ヘルダイバー: 海軍次官デイビッド・インガルスが使用したXF8C-8の民間バージョン。後にXF8C-7に改称。
XF8C-1: モデル 37C は XO-12 から開発された派生型で、アメリカ海軍向けに 2 機が製造されました。
F8C-1 ファルコン: モデル 37C は、420 馬力 (310 kW) のプラット & ホイットニー R-1340ワスプ星型ピストンエンジンを搭載し、1928 年にアメリカ海兵隊向けに軽爆撃機、戦闘機、観測機として 4 機製造され、後にOC-1に再指定されました。
XF8C-2: モデル 49、F8C ヘルダイバーの試作機の 1 つ。オリジナルは工場での最初の飛行で墜落し、カーティス社によって同一のシリアル番号を持つ 2 番目のベアリングで交換されました。
F8C-3 ファルコン: 海軍ファルコンの2番目の生産バッチ。1928年に米海軍/米海兵隊向けに21機が製造され、後にOC-2に再指定されました。
XF8C-4: 2番目のヘルダイバープロトタイプ、改良されたテールスキッドアセンブリ。
F8C-4 ヘルダイバー: モデル49B、米海軍/米海兵隊向けの量産型急降下爆撃機。25機製造され、後にO2Cと命名された。
F8C-5 ヘルダイバー: リングカウリングを備えたモデル49B。1930年から1931年にかけて63機が製造され、後にO2C-1と命名された。
XF8C-6: スーパーチャージャー、スラット、および翼フラップを装備して改造された 2 機の F8C-5。1 機は後に O2C-2 として改造されました。
XF8C-7: A-4 ヘルダイバーの再指定。後に XO2C-2 に再指定。
XF8C-8: キャノピーで覆われた前部コックピットを備えた2機の試作機が製造され、後にO2C-2に再指定されました。
O2C-1 ヘルダイバー: 1931年に63機のF8C-5を再指定し、30機のO2C-1を生産。
O2C-2 ヘルダイバー: XF8C-8 と 1 機の XF8C-6 の再指定。
XOC-3: チーフテンエンジンを搭載したXF8C-1プロトタイプ1機。
XF10C-1: O2C-2はR-1510エンジンに換装され、暫定的にXS3C-1とも呼ばれる。

民間および輸出

シビルファルコン: 民間用バージョン 20 機: コンカラー郵便機、D-12 郵便機、チャールズリンドバーグに販売されたリンドバーグスペシャル、ナショナルエアトランスポートに販売されたリバティピストンエンジンを搭載した単座郵便機 14 機のリバティメールプレーン。
ファルコンの輸出: また、サウスアメリカンD-12ファルコン。O-1Bの水上機型1機がコロンビアに販売され、その後さらに15機の注文があった。さらに10機のモデル35Fがペルーに販売された。^[5]
コロンビアサイクロンファルコン: モデル 37F には、712 馬力 (531 kW) のライトサイクロンラジアルピストンエンジンが搭載されています。コロンビア向けに 100 機が製造されました。
チリのハヤブサ: O-1E の設計はチリでライセンス生産され、後に 10 機がブラジルに売却された。1 機は残りの航空機の通行料としてパラグアイに運ばれた。主に VIP 輸送機として運用されたが、最後にチャコ戦場上空でポテズから 7.7 mm (0.303 インチ) 機関銃 2 丁を装備した偵察飛行を 1 回行った。
ボリビアサイクロンファルコン: コロンビアのファルコンと同様に、712馬力（531kW）のライトSR-1820F-2サイクロン星型ピストンエンジンを搭載していた。コロンビアのものとは異なる奇妙な派生型で、合計9機がボリビア向けに製造された。ボリビアのサイクロンファルコンは、翼に取り付けられた2つのMGの代わりに、前面に1つの.30MGを搭載し、ほとんどが後部にも1つの.30MGを搭載していた。2機はパイロットのコックピットの上にセミコックピットキャノピーを備え、2機は両方のコックピットにキャノピーの代わりに風防を備えていたが、これら2機は後部機関銃用のリングマウントがなかった。

オペレーター

軍事オペレーター

ボリビア

ボリビア空軍

ブラジル

チリ

チリ空軍

コロンビア

コロンビア空軍

フィンランド

フィンランド空軍^[要出典]

パラグアイ

パラグアイ空軍

ペルー

ペルー空軍

フィリピン

フィリピン陸軍航空隊

アメリカ合衆国

民間事業者

アメリカ合衆国

ナショナル・エア・トランスポートは14機の航空機を運航した。

仕様モデル37H（A-3B）

カーチス航空機1907-1947年のデータ^[6] 、 1909年以降のアメリカ軍用機^[1]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 27 フィート 7 インチ (8.41 m)
翼幅: 38 フィート 0 インチ (11.58 メートル)
高さ: 10 フィート 3 インチ (3.12 m)
翼面積: 351平方フィート (32.6 m ² )
翼型：クラークY^[7]
自重: 2,902 ポンド (1,316 kg)
総重量: 4,476 ポンド (2,030 kg)
動力装置: ×カーチス D-12E (V-1150-5) V-12 液冷ピストンエンジン、426 hp (318 kW)
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 139.4 mph (224.3 km/h、121.1 kn)
巡航速度: 111 mph (179 km/h、96 kn)
航続距離: 100米ガロン(83英ガロン、380リットル)の燃料で647マイル(1,041 km、562 nmi)
実用上昇限度: 14,400 フィート (4,400 メートル)
上昇率: 948 フィート/分 (4.82 m/秒)

武装

銃:前方射撃式 0.30 インチ (7.62 mm) M1919 ブローニング機関銃4 丁と、後部コックピットのスカーフリングに取り付けられたフレキシブル 0.30 インチ (7.62 mm)ルイス機関銃2 丁。
爆弾: 200 ポンド (91 kg) の爆弾が下翼ラックに搭載されています。

参照

関連リスト

アメリカ合衆国の軍用機一覧

参考文献

^ abc スワンボロー、ゴードン; バウワーズ、ピーター M. (1964)。1909年以降の米国軍用航空機(新版)。ニューヨーク: パトナム。p. 179。ISBN 0-85177-816-X。
^ ab エデン、ポール、モエン、ソフ、編 (2002)。世界の航空機の完全な百科事典。ロンドン、NI 9PF：バーンズ＆ノーブルブックス。p.カバー。ISBN 0-7607-3432-1。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
^ ハゲドルン、ダン、サピエンツァ、アントニオ・ルイス（2000年）。チャコ戦争の航空機。シファー出版。144ページ。ISBN 0-7643-0146-2。
^ ジェームス S. コルム (2003 年 2 月 3 日)。「O Poder Aéreo na Guerra do Chaco」[チャコ戦争における空軍力]。Air & Space Power Journal (ポルトガル語)。 2017 年 2 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年4 月 12 日に取得。
^ バウワーズ1979年、311ページ。
^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機、1907–1947。ロンドン: Putnam。pp. 292–302。ISBN 0370100298。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

レイマン、RD (1993)。「質問15/91: 初期の米海軍航空機」。ウォーシップインターナショナル。XXX (3): 318。ISSN 0043-0374 。
ハゲドン、ダン (1992 年 3 月～5 月)。「ラテンアメリカのカーチスタイプ」。Air Enthusiast。第 45 号。61～77 ページ。ISSN 0143-5450 。
ダン・ハゲドン、アントニオ・ルイス・サピエンツァ共著。チャコ戦争の航空機。ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版、2000年。ISBN 0-7643-0146-2。

外部リンク

国立空軍博物館のウェブサイトにあるカーチス A-3 ファクトシート
国立空軍博物館のウェブサイトにあるカーティス A-3B ファクトシート
カーティスファルコンズ 2017-07-01ウェイバックマシンにアーカイブレイ・ワグナー著『20世紀のアメリカ戦闘機』の参考書より歴史と仕様
「空中のウェストポイント」ポピュラーメカニクス、1930 年 6 月号 - 写真ページ 936 (中央)、939 (上)、940 (下)

[ohnine-1] スワンボロー、ゴードン; バウワーズ、ピーター M. (1964)。1909年以降の米国軍用航空機(新版)。ニューヨーク: パトナム。p. 179。ISBN 0-85177-816-X。

[world-2] エデン、ポール、モエン、ソフ、編 (2002)。世界の航空機の完全な百科事典。ロンドン、NI 9PF：バーンズ＆ノーブルブックス。p.カバー。ISBN 0-7607-3432-1。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)

[Hagedorn-3] ハゲドルン、ダン、サピエンツァ、アントニオ・ルイス（2000年）。チャコ戦争の航空機。シファー出版。144ページ。ISBN 0-7643-0146-2。

[Corum-4] ジェームス S. コルム (2003 年 2 月 3 日)。「O Poder Aéreo na Guerra do Chaco」[チャコ戦争における空軍力]。Air & Space Power Journal (ポルトガル語)。 2017 年 2 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年4 月 12 日に取得。

[5] バウワーズ1979年、311ページ。

[Bowers-6] Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機、1907–1947。ロンドン: Putnam。pp. 292–302。ISBN 0370100298。

[Selig-7] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。