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ハルシュタ/ナルビク空港 ハルシュタ/ナルヴィク空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 共同（公軍） | ||||||||||
| オペレーター | アヴィノール | ||||||||||
| サーブ | ノルウェー、ハルスタとナルヴィク | ||||||||||
| 位置 | エヴェネス、ノールラン、ノルウェー | ||||||||||
| 標高 AMSL | 26メートル/85フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯68°29′20″ 東経16°40′42″ / 北緯68.48889° 東経16.67833° / 68.48889; 16.67833 | ||||||||||
| Webサイト | アビノール | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  イブ | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2018年） | |||||||||||
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出典: [1] | |||||||||||
ハルシュタ/ナルビク空港（ノルウェー語：Harstad/Narvik lufthavn、IATA：EVE、ICAO：ENEV）は、ノルウェーのヌールラン県エヴェネス市にある国際空港である。この空港は、ハルシュタとナルビクの町にサービスを提供しています。この空港は、ノルウェー空軍のエヴェネス航空基地に併設されています。民間部門は国営のAvinorによって所有・運営されており、2013年には654,977人の乗客を処理しました。エヴェネスには、2,812メートル（9,226フィート）の滑走路、平行誘導路、5つのゲートを備えたターミナルがあります。毎日定期便を運航している航空会社は、ノルウェー・エアシャトル、スカンジナビア航空（SAS）、ヴィデロー航空です。毎日運航している目的地は、オスロ、トロンヘイム、ボードー、トロムソ、アンデネスです。エヴェネスは中央ホロガランド州の唯一の主要空港で、オスロ行きの便の集荷エリアにはロフォーテン諸島とヴェステローレンが含まれます。
ハルスターとナルビクへの水上飛行機の運行は1935年に開始された。空港の計画は1950年代に始まった。各町に別々の空港を建設するなど、いくつかの場所が検討された。1960年代半ばにエヴェネスに建設することで合意に達したが、地方空港を優先するために建設が延期され、ナルビクにもフラムネスのナルビク空港が建設されることとなった。エヴェネスは1973年6月30日に開業し、当初は1,600メートル (5,200フィート) の滑走路があった。軍が航空基地の設置を決定した後、1977年に延長された。SASコミューターは1990年から2002年までハルスター-ナルビク路線に就航し、1994年からはブラーテンスSAFEの参入によりオスロ路線に競争が導入された。ノルウェー航空は2003年にサービスを開始し、2013年から国際定期便を開始した。
歴史
水上飛行機
ハーシュタとナルヴィクへの最初の定期航空便は、1935年にノルウェー航空（DNL）によって運行されました。ユンカース W 34 を使用して、ベルゲンとトロムソ間の海岸沿いのルートを飛行し、ナルヴィクとハーシュタに立ち寄りました。このルートは1939年に第二次世界大戦の勃発により廃止されるまで続きました。このルートは1946年に再開され、ユンカース Ju 52を使用して飛行しました。[2] DNLはハーシュタとナルヴィク間の直行便も運行していました。ハーシュタの水上飛行場は町の中心部のクルベスクイェレットにありました。しばらくの間、ハーシュタボットンへの移転が議論されましたが、これは実行されませんでした。水上飛行機のルートは夏季のみ運航されました。[3]ヴィデロー航空は1951年にナルヴィクへの飛行を開始し、最初はスボルベル経由でボードーまで飛行しました。 DNLの後継企業であるスカンジナビア航空システム（SAS）は翌年水上飛行機の路線を廃止し、ノールデュイン・ノルセマンとデ・ハビランド・カナダ・オッターを運航していたヴィデローに引き継がせた。[2]ハルスタッドの乗客数は1946年に1,143人、翌年に2,725人、1959年に8,037人だった。後者の年、ナルビクでは6,139人の乗客がいた。[3]
1930年代後半にバルドゥフォス航空基地の計画が立てられた際、ハルスタ・ナルヴィク地域が候補地として挙げられていた。しかし、戦略的に有利な立地条件のためバルドゥフォスが選ばれた。1950年頃、ボードーとトロムソの間に空港を建設する議論が始まった。 [4] 1951年に実施された調査では、ハルスタの空港をスコーランド、ロドミラ、テンヴァッサセン、キョッタに建設する可能性が検討された。[3]ナルヴィクではエヴェネスに空港を建設する計画が始まり、1951年2月にナルヴィク市議会で承認された。しかし、ヘルヤンフィエレット、エルヴゴーズモエン、ホークヴィクヴレイラ、ヴィドレクなど、より近い場所も検討された。[4]バルドゥフォス空港の民間部門は1956年に開設されました。トロムソ全域とオフォート地区にサービスを提供しています。バルドゥフォスへの所要時間はナルビクから3時間、ハルシュタから6時間です。[2]
設立
1957年、ノルウェー工科大学の工学部の学生2人が、ハルスタに新しい空港を建設するには300万ノルウェークローネ（NOK）かかるという結論を下した。[5]その後、ハルスタとナルビクの代表者による会議が開かれた。ハルスタと周辺自治体は1960年、エヴェネスのエヴェンスケーエルに空港を建設することを提案したが、その条件は、チェルドスンド橋を建設してヒンノヤ島を本土と結ぶことだった。ナルビクでも、ロンバック橋の建設が必要であるという同様の検討があった。[6]ハルスタ、イベスタッド、クヴェフィヨルド、スコーランドの自治体は1963年に南トロムス地方自治体間空港委員会を設立した。委員会は、ハルスタ地域とヴェステローレン島の空港はクヴェフィヨルデイデットに建設すべきであり、ナルビクにはバルドゥフォスへの高速道路が最適であると結論付けた。ナルヴィク市は1962年と1963年にヘルヤンスフィエレットで調査を実施した。[7]
将来の空港を検討するよう委任された政府委員会は、1964年12月16日に報告書をまとめた。報告書では、さらに9つの主要空港を建設し、エヴェネスとクリスチャンスン空港、クヴェルンベルゲットを最優先にすることを勧告した。委員会は、SASによる南航空カラベルの導入に注目し、ジェット機を扱える空港ネットワークを構築したいと考えていた。[2]委員会は、エヴェネスはハルスタにやや近いものの、ナルヴィクはバルドゥフォスに近く、予備空港として有利であるため、エヴェネスを良い場所だと主張した。1965年5月11日に行われたトロムス南部およびオフォート地方の11の自治体の合同会議では、全員がエヴェネスを支持した。委員会は1966年6月に政府に報告書を提出し、1968年までに空港を完成させることが可能であると結論付けた。[8]
航空会社のブラーテンスSAFEとヴィデローは、政府が代わりに短距離離着陸空港のネットワークを構築するという代替案を立ち上げた。[2] 1965年にホーコン・キュリングマークが運輸通信大臣に任命されると、彼は主要空港建設計画を保留し、代わりに地方空港の建設に焦点を合わせた。[8]これにより、ヴィデローの提案により、クヴェフィヨルドデイデットとヴィドレックの空港に対する地元の関心が再び高まった。ナルビクのいくつかの商業利益団体はヴィドレックの空港を支持し、ハルスタの同団体はエヴェネスの空港を支持した。ナルビク市議会は、エヴェネスが地方空港として提案されるまで、エヴェネスを支持し続けた。1968年2月、市議会はエヴェネスを主要空港として引き続き支持するとともに、ナルビクの地方空港のためにも取り組むことを決議した。[9]
チェルスンド橋は1967年10月22日に開通した。[10]ハルスタとナルビクの空港建設は1970年6月に議会で議論された。まず、各都市に地方空港を建設する提案が多数決で否決され、続いてエヴェネスに主要空港を建設することが全会一致で決定された。建設は1971年秋に始まり、1,600メートル（5,200フィート）の滑走路を備えた空港は1973年6月30日に開通した。[9] SASはオスロへの飛行権を付与され、ブラーテンスSAFEはクリスチャンスン、モルデ、オーレスンを経由してベルゲン、スタヴァンゲル、ボードー、トロムソへの路線を飛行することを許可された。[ 11]フラムネスのナルビク空港は1975年10月1日に開通し、[2 [ 12] ノーヴィングは1984年にドルニエ228を使用してハルスタ/ナルヴィクからスウェーデンのルレオとフィンランドのロヴァニエミへの路線を開始しました。これにはエヴェネスでの国境管理の設置が必要であり、ノーヴィングはその費用を負担しなければなりませんでした。[13]
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空港が開港した後、空軍はエヴェネスを潜在的な航空基地として検討し始めた。軍の資金が割り当てられ、滑走路は2,760メートル（9,060フィート）に延長され、オーバーランと誘導路、戦闘機、大型輸送機、整備施設の駐機場も設けられた。[14]延長された滑走路は1977年に完成した。 [15]最初の補助施設の建設は1978年に始まり、1985年に完了した。エヴェネス航空基地は1986年1月に運用を開始した。建設は続けられ、1991年に完成した兵舎、1995年に完成した航空機シェルター、管理事務所、保管施設が建設された。[14]エヴェネスには軍用機が恒久的に駐留していない。[16]
運用履歴
ノルドトラフィックは1990年にソルトランから空港バスサービスを開始した。推定では、このサービスは、本来はスカーゲンのストックマルクネス空港を利用していたであろう年間4,300人の乗客を獲得したことが示されている。[17] SASは1990年からノルウェー北部での事業を再編し、ハルスタ/ナルビクはオスロへの直行便が就航する4つの空港のうちの1つとなった。以前は、これらの空港はトロンハイムに途中停車することもあった。ボードー、トロムソ、トロンハイムへのサービスは、新設されたSASコミューターに移管された。 [18]ノルウェーの航空市場は1994年4月1日に規制緩和された。同日、ブラーテンスSAFEはエヴェネスからオスロへ毎日2便のサービスを開始した。[19]しかし、同航空会社はベルゲンへの直行便を廃止し、代わりに乗客はヴァーネスのトロンハイム空港で乗り換えるようになった。[20]同時に、ヴィデロー航空のアンデネス-ハルシュタ/ナルヴィク-ナルヴィク-ボードー路線はハルシュタ/ナルヴィクで停車しなくなった。[21]加藤航空は1995年にエヴェネスを拠点として設立され、当初は一般航空サービスを提供していた。[22] 1990年代半ばには、新鮮な魚介類を積んだ日本への週1便の運航が開始された。[23]
カトー・エアは1999年1月1日にハルスター/ナルビクからボードー、トロムソへのフライトを開始したが、この路線は十分な利用者を集めることができず、年末までに廃止された。[24] 2001年にブラーテンスがSASグループに買収された後、後者は2002年4月2日からハルスター/ナルビクへのフライトを廃止した。[25]オスロへのフライトはブラーテンスに引き継がれ、SASコミューターのトロムソ、ボードー、トロンハイムへのフライトはヴィデローに引き継がれた。[26] ノルウェー・エアシャトルは2003年5月5日にオスロからハルスター/ナルビクへのフライトを開始した。[27] SASとブラーテンスは2004年に合併し、SASブラーテンスとなった。[28] ロフォーテン固定リンクは2007年12月1日に開通し、空港とロフォーテン諸島の間のフェリーの必要性がなくなった。[29]通常ロフォーテン諸島の出発点とみなされているスヴォルヴァールまでの運転距離は160キロメートル（99マイル）、2時間半に短縮された。その後、空港はロフォーテン国際空港として国際的に宣伝し始めた。[30]エヴェネスはこの地域にサービスを提供する唯一の主要空港であるため、ロフォーテンとヴェステローレンの観光産業はこれを歓迎した。ロフォーテンの地元政治家は、この名前が地域のレクネス空港とヘレのスヴォルヴァール空港を脅かすと主張して反対した。[31]
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カトー・エアは、ノルウェー民間航空局が整備部門を閉鎖したことを受けて航空機の運航停止となり、2008年に運航を停止した。 [32]議会は2012年6月に新型ロッキード・マーティンF-35ライトニングII戦闘機の発注を決定し、納入は2016年に開始される予定である。この航空機はオーランド中央航空基地に配備され、前進基地（QRA）はエヴェネス航空基地に設置される。[33]ヴィデロー航空は、公共サービス義務制度に含まれた後、2012年4月1日からトロムソへのサービスを開始した。[34]エヴェネス航空は、主にロンドンとミュンヘンからロフォーテン諸島へイギリス人とドイツ人の観光客を運ぶことを目的としたチャーター便を2012年後半から大幅に増加した。ノルウェー・エアシャトルは、2013年からスペインのグラン・カナリア島とアリカンテ、さらにトロンハイムへの定期便を導入した。 [35]プライベートフライは、2012年に最も壮観なアプローチの世界的コンテストでエヴェネスを9位にランク付けしました。[36]
設備
ターミナルは1時間あたり1,200人の乗客を収容でき、5つのゲートがある。エヴェネスは入国空港として評価されており、一部のゲートは国際便にも使用できる。管制塔は旧ターミナルビルにある。小規模航空会社の格納庫がある。[37]ターミナルには免税店[38]と2台のATMがある。[39]
アスファルト滑走路は2,808×45メートル（9,213フィート×148フィート）の大きさで、17-35番線に沿っており、おおよそ南北に並んでいる。平行誘導路がある。滑走路17には精密進入路がある。両滑走路には計器着陸装置カテゴリーIが設けられている。空港は平均海抜26メートル（85フィート）の標高に位置している。[1]周囲の地形のため、若干の運用上の制限がある。エプロンにはボーイング737カテゴリーの航空機7機と同サイズの航空機、およびより大型のワイドボディ機1機を駐機できる。さらに、一般航空機とヘリコプター用のスペースもある。空港はボーイング747およびC-5ギャラクシーのサイズまでの航空機を扱うことが認定されている。[37]ラクセルヴ空港と共に、バナク・エヴェネス空港は北ノルウェーを通過する大陸間フライトの緊急空港として国際航空会社に選ばれている。緊急時には、この空港はエアバスA380とアントノフAn-124ルスランの取り扱いが許可されている。[40]
航空会社と目的地
国内定期便は、ノルウェー・エアシャトル、スカンジナビア航空（SAS）、ヴィデロー航空が運航している。ノルウェーとSASは、ボーイング737型機を使用してオスロ行きの便を1日5便と3便運航している。ヴィデロー航空は、ボードー、アンデネス、トロムソ行きの便を毎日運航しており、[41]トロムソは運輸通信省との公共サービス義務契約を結んでいる。[34]ノルウェーとコンドル航空はスペインとドイツへの国際便を運航しており、いくつかの航空会社は地中海へのチャーター便を運航している。[41]
2014年、同空港は692,532人の乗客と10,636回の航空機の発着に対応し、1,009トンの貨物を取り扱った。 [42]エヴェネス空港は中央ホロガランド地方にある唯一の主要空港であり、オスロへの直行便を運航している唯一の空港である。この地域には7つの地方空港があるが、そのほとんどはノルウェー北部の他の目的地に限られており、オスロに行くにはボードー空港で乗り換える必要がある。ただし、ヴィデロー航空によるオスロへの週1回の直行便は除く。オスロ行きの便については、ロフォーテン諸島とヴェステローレン島からハルスタ/ナルビクへのエヴェネスへの便が大幅に漏れている。これはヴェステローレン島行きが45%、ロフォーテン諸島行きが20%と推定されている。[43]
乗客
貨物
統計
空軍基地
空港に隣接するエヴェネス航空基地は、ノルウェー空軍が運営するノルウェーの前線航空基地です。この航空基地は第 333 飛行隊の本拠地です。
地上輸送
エヴェネスは、ハルシュタから車で45キロ（40分）、ナルヴィクから57キロ（50分）[62] 、ソルトランから121キロ（75マイル）（1時間40分） 、ストックマルクネスから149キロ（93マイル）（2時間5分）、スヴォルヴァールから160キロ（99マイル）[ 29] 、レクネスから230キロ（140マイル）に位置しています。[43]ハルシュタ、ナルヴィク、ソルトランへは空港直通バスがあり、ヴェステローレン諸島とロフォーテン諸島の他の地域には、ボレアル交通が運行する定期バスが運行しています。空港には1,000台分の有料駐車場があり、レンタカーやタクシーも利用できます。[62]
未来
空軍は2021年からエヴェネス航空基地をF-35用に改修し始めた。同航空基地は15機の戦闘機のQRAを駐留させる能力を持ち、同盟国の航空機との訓練も行うことができる。同航空基地は運用開始後、年間1,600回の航空機の往来を生み出すと推定されている。
政府はまた、新しい海上哨戒機をエヴェネス空軍基地の F-35 と共に配備することを提案している。エヴェネス基地は、専用の基地防衛部隊と長距離防空部隊の設置によって強化される。現在ノルウェーの海上哨戒機の基地となっているアンドーヤ空軍基地は閉鎖される予定である。
アヴィノールは2014年に滑走路安全区域を拡張する計画である。[63] [37] フラムネスのナルビク空港は、ハロガランド橋の開通により2017年に閉鎖された。[64]この橋により、ナルビクからエヴェネスまでの道路での移動距離が18キロメートル（11マイル）20分短縮される。[65]
アヴィノールはロフォーテン諸島とおそらくヴェステローレン諸島にもサービスを提供する新しい主要空港を建設する計画を立てている。候補地は2つあり、ギムスィヤ( 68°19′10″N 14°9′30″E / 68.31944°N 14.15833°E / 68.31944; 14.15833 ) とハッセルサンド( 68°25′40″N 14°37′30″E / 68.42778°N 14.62500°E / 68.42778; 14.62500 ) である。徹底的な調査の結果、ギムスィヤは風の乱れが激しいため、新しい空港の建設地としては不適切であると判断された[66]。ハッセルサンドからはオスロへの直行便が就航し、エヴェネスへの漏出が減少する。[43] 空港計画とは別に、フィスケフィヨルドとギュレスフィヨルドを結ぶトンネルの建設が進行中で、これによりロフォーテンからエヴェネスまでの道路距離が19キロメートル（12マイル）31分短縮される。[67]チェルズンデットの下のトンネルも計画されており、これにより道路距離がさらに18キロメートル（11マイル）15分短縮される。
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文献
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- メリング、ジェルスティ (2009)。Nordavind fra alle kanter (ノルウェー語)。オスロ: パイロットフォーラゲット。
- チョムスランド、オーダン;ウィルズバーグ、ケル (1995)。Braathens SAFE 50 år: 最もオッズ(ノルウェー語)。オスロ。ISBN 82-990400-1-9。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - クリスチャン・スタインズ (2003)。Ved egne krefter: Harstad historie 1904–2004 (ノルウェー語)。ハーシュタ: ハーシュタ・コミューン。ISBN 82-996787-0-6。
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- スヴェンセン、オドヴァール (2002)。ナルヴィクの歴史: Storhetstid、brytningstid、framtidshap (ノルウェー語)。 Vol. 2. ナルヴィク: Stiftelsen Narviks historieverk。ISBN 82-996128-2-9。
外部リンク
ハシュタ/ナルビク空港、ウィキメディア コモンズのエヴェネスに関連するメディア- ハシュタ/ナルビク空港、アヴィノール
