エウリプス海峡

エウリポス海峡（ギリシア語：Εύριπος ^[1] [ˈevripos] ）は、エーゲ海のギリシャ領エヴィア島とギリシャ本土のボイオティア島を隔てる狭い水路である。海峡の主要港はエヴィア島のカルキスで、海峡の最も狭い地点に位置する。

この海峡は強い潮流の影響を受けており、1 日に約 4 回方向が反転します。地中海東部では潮流は非常に弱いですが、この海峡は例外です。水流は北向きまたは南向きで最大時速約 12 キロメートル (時速 7.5 マイル、6.5 ノット) で流れ、小型船舶はこれに逆らって航行できないことがよくあります。流れが反転に近づくと、渦が形成される ため航行はさらに危険になります。

スイスの学者フランソワ・アルフォンス・フォレルは、湖沼学の研究と、限られた水域内で温度の異なる水層の厚さが振動するセイシュの発見によって、この謎の現象の解明に貢献した。しかし、この問題が完全に解決されたのは、アテネ天文台の所長であったD・エギニティスが1929年に結論を発表したときだけであった。^[2]

古代ギリシャ語の εὔριπος (eú​​rīpos、「流れと逆流が激しい海峡または狭い海」)から。 ^[3] εὖ (eû、「井戸」) + ῥιπή (rhipḗ、「何かを投げる際の振りまたは力」)、ῥίπτω (rhíptō、「投げる」) から。[ ^4]

海峡には 2 つの道路橋があり、どちらもハルキスにあります。1 つはエウリプス橋またはハルキス橋で、1992 年に町の南に建設された 2 つの塔を持つケーブル吊り橋で、一般に「ニュー」橋または「ハイ」橋と呼ばれ、スパンは約 215 m (705 フィート) です。この地点の海峡の幅は 160 m (525 フィート) です。この橋には、アウリスの主要道路の分岐からアクセスできます。

「古い」または「低い」または「スライド式」の橋は、ミッドタウンに架かっており、船の通行を可能にするためにスライドさせることができます。この橋は海峡の最も狭い地点にあり、幅はわずか 38 メートル (125 フィート) です。2 車線の車両通行が可能です。この橋はもともと1858 年に引き込み式の橋として建設され、1896 年に回転式の橋に置き換えられました。現存する元々木製の橋は 1962 年に建設され、1998 年に大規模な改修が行われました。

エウリポス海峡は、約6000年前、記録に残っていない地震によって開通するまで、粗い堆積物の堤防で閉ざされていた。 ^[5] ヘロドトスは、アルテミシオンの海戦（紀元前480年）の記述の中でこの海峡について触れており、三段櫂船の大艦隊が航行可能であったことを示唆している。^[6] シケリアのディオドロスは、紀元前411年にエウボイア人が堤防を再建して海峡を閉鎖し、アテネの覇権下にない島ではなくボイオティアの一部となることを目指したと報告している。^{[7]ディオドロスは、エウリポスの潮流が流れるように堤防に隙間を空ける必要があったと述べている。残された通路が狭いため、流れがはるかに激しくなった。}航行可能な通路は1隻の船がかろうじて通れる幅の1つだけ残された。トゥキュディデスの『ペロポネソス戦争史』にもクセノポンの『ギリシャ文明』にも、海峡が閉鎖されたことについては何も触れられていない。ストラボンは、後日、長さ2プレトラの橋^[8] (約 50 メートル (160 フィート)、おそらく誇張である^[要出典] ) が海峡を横切ったと書いている。人工堤防の痕跡がいくらか残っていたと思われるため、橋が架けられた隙間は紀元前 411 年以前に存在していた水路よりも狭かった可能性がある。古代の歴史家は水路の深さを記録していない。ストラボンの橋の下の通路でさえ、古代の船舶が通行できるほどの深さまで潮流によって浸食されていた可能性がある。 ^[要出典]

プロコピウスは、ユスティニアヌス1世（527～565年）の治世中、エウリプス川には2つの水路があったと報告している。元々の大きな水路と、その東にある新しい狭い割れ目である。この割れ目は非常に狭く、一枚の木板で渡れるほどだった。^[9]この後の川は後に^{（いつ？）}拡張され、現在の航路が作られた。プロコピウスが書いた当時、エウリプス川の要塞の名前はおそらく「エウリプス」だったが、1204年までに「エグリポス」となり、1205年にこの地を占領したラテン人によって採用され、わずかに変更されて「ニグリポンテ」になった。（この名前は、ヴェロネーゼやベネチアのジョーク、または水路を渡る古い橋に関する民間語源の転用または再解釈以外、「黒い橋」とは何の関係もない。）

1395年、ニコラ・ディ・マルトーニはエジプトとパレスチナへの巡礼の帰途、ネグロポントにやって来ました。^[10] 彼はヴェネツィア時代の主要な航路がボイオティア本土側にあったことを明確に述べており、狭い航路にあった風車について言及しています。彼によると、風車は水の流れの速さと乱流によって時々壊れることがあったそうです。

ヴェネツィア帝国のアーカイブにあるさまざまな文書から、航路とそこにあった単一の木造橋についてのさらなる情報が得られます。1408 年には橋の下に岩礁ができ、船舶の航行に深刻な影響が出ました (http://www.archiviodistatovenezia.it/divenire/collezioni.htm Archived 2016-01-27 at the Wayback Machine Senato, Deliberazioni, Misti . 48,43v)。また 1439 年には、橋を支える杭の周囲が流れによって侵食される傾向にあることが懸念されました (http://www.archiviodistatovenezia.it/divenire/collezioni.htm Archived 2016-01-27 at the Wayback Machine Senato, Deliberazioni, Misti . 60,140r–42r)。^[11]

エヴリヤ・チェレビは、その旅行日誌(SN VIII250a27、ff.) の中で、この狭い水路が初めてガレー船が通れるほどに開通したのは 16 世紀後半のいつかのことで、彼が 1668 年に訪れたときには、古い航路は放棄されていたにもかかわらず、ガレー船がかろうじて通り抜けられるくらいの幅しかなかったと語っています。18 世紀末までには、現在の水路と同じ幅に近づいていました。

• ギリシャの地名一覧

• Diodorus Siculus、Bibliotheca Historica、13.47。
• カンボウログルー、エヴァンゲロス、ハンピク・マルーキアン、アダマンティオス・サンプソン、「過去 5000 年間のハルキス (エヴィア) の北と南の海岸の進化」、海岸変化の考古学: 第 1 回国際シンポジウム「海上の都市 - 過去と現在」の議事録 (BAR 国際シリーズ 404) 1988 年。71 ～ 79 ページ。
• レオン・ルグラン編「ニコラ・ド・マルトーニのエルサレムとの関係、イタリア語ではない」東洋ラテン語版3: (1895) 566–669, (564–55);最近再編集されたStudium Biblicum Francescanum、Collection Major、42.)、
• プロコピオス『ユスティニアヌスの建築について』4.3.16。

• ウィキメディア・コモンズのエウリプス海峡に関連するメディア

北緯38°27′46″ 東経23°35′22″ / 北緯38.46278° 東経23.58944° / 38.46278; 23.58944