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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_Ottoman_Empire_(1844%E2%80%931922).svg.png){kind=small} オスマン帝国 | |
| 名前 | エルトゥールル |
| 発売 | 1863年10月19日[1] |
| 運命 | |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | フリゲート |
| トンの負担 | 2,344トン |
| 長さ | 79メートル（260フィート） |
| ビーム | 15.5メートル（51フィート） |
| 下書き | 8メートル（26フィート） |
| ホールドの深さ | 25.6メートル（84フィート） |
| 推進 | 600馬力の水平エンジン2基 |
| 武装 |
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エルトゥールル号は1863年に進水したオスマン帝国海軍の帆船である1890年に日本への親善航海から戻る途中、和歌山県串本沖で台風に遭遇し、その後岩礁に漂い沈没した。この難破により、アリ・オスマン・パシャ少将を含む500名以上の水兵と士官が死亡した。生き残ったのはわずか69名の水兵と士官で、後に2隻の日本軍コルベット艦に乗って帰国した。この出来事は、日本とトルコの友好の礎として今も記念されている。
船
エルトゥールル号は、1854年にオスマン帝国のスルタン ・アブドゥルアズィーズ（在位1861-1876年）の命により、イスタンブール（旧称コンスタンティノープル）のガラタにあるタシュクザク造船所（テルサネ・イ・アミレ）で建造され、1863年10月19日にスルタンの立ち会いのもと進水した。この船は、オスマン帝国の創始者オスマン1世の父、エルトゥールル（13世紀）にちなんで命名された。[2]この船は3本マストの木造船で、全長79メートル（260フィート）、幅15.5メートル（51フィート）、喫水8メートル（26フィート）であった。
フリゲート艦は1864年にイギリスへ航海し、そこで蒸気機関と電気照明を含む最先端の機械装置が設置された。
1865年2月18日、この船はポーツマスを出港し、オスマン帝国海軍の他の2隻の艦艇、コソヴァ号とヒュダヴェンディガール号とともに帰国の途につき、途中でフランスとスペインの港をいくつか訪問した。イスタンブールに到着した後、ドルマバフチェ宮殿前のボスポラス海峡にしばらく停泊し、その後1866年のクレタ島の反乱に対する作戦に参加した。その後、アブドゥルハミト2世（1876年 - 1909年）の治世中、この船は金角湾に閉じ込められた。
日本とオスマン帝国の関係
1878年11月、日本帝国海軍のスループ 船「清輝」がヨーロッパでの訓練任務に向かう途中イスタンブールに到着し、特使はスルタン・アブドゥルハミト2世に迎えられ、様々な勲章を授与された。[3] 年、外交官吉田正春率いる使節団がオスマン帝国のユルドゥズ宮殿を訪れ、貿易と戦時中の地位に関する協定を締結しようとした。[4] 1887年10月に小松明仁親王がイスタンブールを訪問し、スルタンに日本の最高勲章である菊花章を贈呈したことを受けて、オスマン帝国政府は返礼として日本への親善航海に船を送ることを決定した。[5]
予定
1889年2月14日、大宰相 カーミル・パシャは海軍総司令官ハサン・フスヌ・パシャに書簡を送り、海軍兵学校の卒業生の理論的知識を実践に移すためにインドシナ海と日本海へ航行するのに適した戦艦の名前と出航予定日を尋ねた。[6]
1889年2月25日、ハサン・フスヌ・パシャは大宰相に、フリゲート艦エルトゥールル号がこの任務に適しており、1週間以内に必要な準備を終え、1ヶ月以内に出航できると伝えた。この航海の真の目的とその重要性は、大宰相によって、オスマン帝国最高勲章である「高位名誉勲章」をスルタンから日本皇帝に贈呈するための日本への親善訪問であると明らかにされた。[6]この航海のもう一つの目的は、インド洋で国旗を披露することであった。[5]
1889年4月6日、海軍省は、数か国語の知識と航海術のスキルを備えた最も適任の士官として、アリ・オスマン・ベイ大佐を司令官に任命した。[ 6]
日本への航海
25年間運航されたこの船は、航海の直前にオーバーホールされ、船体の木製部分のほとんどが交換されました。[5]
エルトゥールル号は、57人の士官を含む607人（数字には異論あり）の船員を乗せ、1889年7月14日にアリ・オスマン・ベイ船長の指揮の下、イスタンブールから出航するよう指示された。
当初の航路は、途中で様々な必要な寄港地を訪れるように計画されていた。最初の寄港地はマルマリス、次の寄港地はスエズ運河を通過する前のポートサイドである。ジェッダ滞在の後はアデンとソマリアを訪問する。季節風を考慮して、船はインドのポンディシェリとカルカッタに寄港する。アカボッド港とシンガポールに寄港した後、マラッカ海峡を経由してマラッカに向かう。北に進み、サイゴンに立ち寄り、次に中国のいくつかのドックに立ち寄って香港に到着する。アモイと上海が日本に到着する前の最後の寄港地となる。最後に長崎に寄港した後、船は目的地の横浜に到着する。帰港は同年10月の予定であった。
長い航海の間に、エルトゥールル号はいくつかのトラブルに見舞われた。1889年7月26日、スエズ運河に入り、グレートビター湖で座礁、船尾の支柱が破損し、舵を失った。修理後、エルトゥールル号は9月23日に再出航した。西インド洋を航行中、船首から浸水した。乗組員はシンガポールに到着するまで、必要な修理を行うことができなかった。エルトゥールル号はシンガポールで修理され、1890年3月22日に出航した。サイゴンに10日間停泊した後、1890年6月7日に横浜に到着した。イスタンブールからの旅は約11か月続いた。この航海中に、 アリ・オスマン・ベイ艦長は准将に昇進した。
1890 年 6 月 13 日、横浜でアリー・オスマン・パシャ海軍少将と士官たちが 明治天皇に謁見しました。スルタン・アブドゥルハミト 2 世から贈られた贈り物と勲章が、それぞれの受取人に手渡されました。アリー・オスマン・パシャは勲一等旭日章を、アリー・ベイ艦長は勲三等旭日章を授与されました。他の海軍士官たちも勲章を授与されました。その後、オスマン帝国の士官たちが皇后に謁見しました。1890 年 6 月 14 日、若き春嘉仁親王がオスマン帝国の少将に謁見しました。その後の数日間、多くのレセプション、晩餐会、式典が行われました。
エルトゥールル号は日本に3か月間滞在中に、疫病で乗組員12人を失った。
難破船
1890年9月15日正午、エルトゥールル号は横浜からイスタンブールに向けて出航した。出航時の天候は良好であったが、翌朝から逆風が吹き始め、夕方に向けてさらに強くなった。夜になると風が船首下から吹き付け、帆をたたまわさなければならなかった。同時に、激しい波が船に打ちつけ始め、厳しい試練に耐えかねて、船はほとんど前進できなかった。高さ40メートル（130フィート）のミズンマストが倒れ、左右に揺れ、他の（索具）帆にぶつかって大きな損傷をもたらした。嵐は勢いを増し続け、船首から来る波が甲板と船首を分離させた。ボイラー室の石炭貯蔵庫に浸水した。その後4日間、乗組員は帆を修理し、シュラウドを締めることで損傷を修復しようとした。また、ポンプが不十分だったため、最も危険にさらされていた石炭コンテナから水をバケツで排出しようとし続けました。
彼らのあらゆる努力にもかかわらず、船の崩壊は差し迫っており、近くの港に避難するしか選択肢がなかった。彼らは、大島灯台のある樫野崎の向こうの湾にある、船から10マイル（16キロ）以内の神戸に向かった。海水が侵入し、ついに機関室の炉の一つが消えた。主帆と十分な推進力もなく、風と波だけを頼りにエルトゥールル号はほとんど動けなくなり、紀伊大島東岸の危険な岩礁に向かって漂流した。乗組員が緊急錨泊して岩礁の前で船を止めようとしたが、1890年9月18日深夜頃、最初の衝撃で船は岩礁に衝突し、崩壊した。
事件現場では、司令官のアリ・オスマン・パシャ少将を含む50人の士官を含む50人の水兵が命を落とした。生き残ったのは士官6人と水兵63人だけだった。生存者のうち6人は無傷、9人が重傷、その他は軽傷だった。救助活動の後、生存者2人は日本船で神戸に運ばれ、さらに2人は日本軍艦で、65人はドイツの砲艦ウルフで運ばれた。生存者69人全員は、 1890年10月に東京品川を出港し、日本海軍のコルベット艦 「金剛」と「比叡」に乗ってイスタンブールに帰還した。スルタンは1891年1月5日に日本船の士官たちと会見し、彼らに勲章を授与して救援活動への感謝の意を表した。[3]
イスタンブール海軍博物館に展示された金剛と比叡の模型
記念
この事故は日本国内でトルコ人に対する一般的な同情を生み出し、後にトルコと日本の間に友好関係が育まれる強固な基盤を築くことにつながった。[7]
1891年2月、海から引き上げられた150体の遺体を収容する墓地が設立され、和歌山県串本町の灯台の近くに記念碑が建てられた。[8] 1929年6月3日、昭和天皇は同墓地を訪問し、同年墓地は拡張された。トルコは1939年に記念碑を改修した。
1974年に串本に「トルコ博物館」が設立され、船の模型や写真、船員の像などが展示されている。
この行事は5年ごとに事故当日に串本で記念行事が行われ、トルコと日本の高官が参加している。[7] 2008年6月、日本を公式訪問していたトルコのアブドラ・ギュル大統領は東京から串本へ向かい、地域の関係者らとともに記念行事に参加した。[9]
この事件を題材にした日本とトルコの合作ドラマ映画『125年の記憶』が2015年に公開された。[10] [11]
残骸の回収
2007年1月4日、ボドルムの海洋考古学研究所（INA）、ヤピ・クレディ退職基金、トルコ海洋考古学財団の協力により、水中考古学プロジェクトによる沈没船の発掘調査が開始された。このプロジェクトでは、串本町樫野のエルトゥールル号記念碑横の博物館で船の残骸を展示する予定である。アメリカと日本の海洋考古学者と歴史家が発掘チームに加わった。[12]
2008年1月28日、トゥファン・トゥランリ（当時のINAボドルム支局長）率いる考古学者チームは、水中発掘プロジェクトの第2段階として、潜水により沈没船の弾薬庫部分に到達した。同船のクルップ艦砲の砲弾3個（各40kg、88ポンド）、銃弾数十発、機雷の破片が回収され、串本港に無事に運ばれ、地元警察、陸上自衛隊、海軍の爆発物専門家が検査した。遺物はその後、保存のためエルトゥールル研究所に運ばれた。トゥランリは、以前回収されたウィンチェスターライフル2丁が博物館に展示されていると語った。[13]
参照
参考文献
- ^ 「オスマン帝国のフリゲート艦エルトゥールル」(PDF) . dzkk.tsk.tr。テュルク・デニズ・クヴヴェトレリ。2020 年7 月 24 日に取得。
- ^ ランゲンジーペン、ベルント;ギュレリューズ、アフメット (1995)。オスマン帝国の蒸気海軍、1828 ～ 1923 年。ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス。 p. 198.ISBN 0-85177-610-8. 2020年12月21日閲覧。
- ^ ab "日本—トゥルキエ・イリシュキレリ・アラシンダ・タリヒ".東京 Büyükelçiliği (トルコ語)。日本のトルコ大使館。 2006 年 1 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年11 月 11 日に取得。
- ^ バル・イドリス編（2004年）。冷戦後のトルコ外交政策。ユニバーサル・パブリッシャーズ。407ページ。ISBN 1-58112-423-6。
- ^ abc 「大島海岸のトルコ艦隊の殉教者」（「ロータリアンの国際ヨット親睦会の簡単な紹介」のスライド5-6）。ロータリーマリナーズ。2005年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Ünlü, Rasim. 「悲劇—エルトゥールル号フリゲート」。2004年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「ソルマズ・ウナイドゥン駐日トルコ大使」。東京ビュユケルチリギ。トルコ大使館、日本。2005年10月29日。2006年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月11日閲覧。
- ^ 「TCG Turgutreis が Gölcük に戻る」 Hellenic Resources Network、2000 年 8 月 3 日。2011 年 6 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トルコのギュル大統領が日本を訪問」。ワールド・ブレティン。2008年6月7日。2022年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「『エルトゥールル号1890』トルコ初演で125年間の友情が蘇る」Daily Sabah 2015年12月25日2017年12月27日閲覧。
- ^ 「125 Years Memory」 2015年12月5日. 2017年12月27日閲覧– www.imdb.com経由。
- ^ 「フリゲート艦エルトゥールル号、沈没から116年を経て出航へ」。Turkish Daily News。2007年1月6日。2015年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ アンテル、ヤシャール (2009 年 1 月 29 日)。 「Ertuğrul Fırkateyni'nin cephaneliğine ulaşıldı」（トルコ語）。ラジカル。 2012 年 11 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。
文献
- アパタイ、チェティンカヤ。 Ertugrul Firkateyni'nin Öyküsü (トルコ語)。ミリイェット・ヤインラル。 p. 318.ISBN 975-313-013-9。
さらに読む
- バード、ウィニフレッド (2008-04-13)。「日本の悲劇的な『トルコのタイタニック』」ジャパンタイムズ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エルトゥールル号 (船、1863年)に関連するメディアがあります。
- エルトゥールル号救助プロジェクト公式ウェブサイト 2016-11-02 にWayback Machine でアーカイブ(トルコ語)