エル・ゾロ（鉄道）

エル・ゾロ

業界	鉄道輸送
設立	1999
廃止	2013年6月4日
本部	オーストラリア
サービスエリア	ニューサウスウェールズ州 ビクトリア州
主要人物	レイ・エヴァンス（マネージングディレクター）
収益	ピーク時には年間約1億ドル
従業員数	ピーク時約180
Webサイト	エルゾロ

エルゾロは、ビクトリア州とニューサウスウェールズ州で貨物列車とインフラ列車を牽引するオーストラリアの鉄道事業者でした。

エル・ゾロは1999年にスペイン趣味のレイ・エヴァンスによって設立された。エル・ゾロはスペイン語でキツネを意味する。[ 1 ]^清算時点では、同社には取締役のレイ・エヴァンスと元取締役のリサ・トレジースの2人の株主がいた。共同設立者で元株主兼取締役のジェフ・タイは、2002年11月までビクトリア州の他の事業者に機関車と乗務員を提供していた、現在は廃業している事業者、グレート・ノーザン・レール・サービスの元最高経営責任者だった。^{[2] [3]}

2004年、同社はQRナショナルの子会社インターレイルから、ジュニーからメルボルンまでの南区間のブリスベン・メルボルン鉄道サービスの乗務員を提供する契約を獲得した。^{[2] [3]同社は}ビクトリア州とニューサウスウェールズ州の認可を受けた鉄道事業者であり^{[4] [5]}、貨物列車とインフラ列車を運行している。^{[1] [6]}

2006年12月、エルゾロはP&Oトランスオーストラリア社との契約に基づき、メルボルンのスワンソンドックとサマートンの複合コンテナターミナル間のコンテナ列車の運行を開始しました。^[7]

2007年8月、エルゾロはAWBから、ビクトリア州とニューサウスウェールズ州で標準軌1本と広軌1本の穀物列車2本を運行する契約を獲得した。^{[8] [9]}

2007年12月、パシフィック・ナショナルがビクトリア州での事業を縮小すると発表したとき、他の唯一の穀物輸送業者であったエルゾロは、ビクトリア州の小麦収穫全体を輸送する物流は、当時の自社の能力を超えていたことを認めた。同社の列車はTクラスの機関車2台と貨車80台のみで構成されていた。^[10]エルゾロの最初の穀物列車は2007年12月11日に標準軌で運行され、最初の広軌穀物列車は2008年1月18日に運行された。^{[11] [12]}

2008年4月、エルゾロはパシフィック・ナショナルからウォーナンブールからメルボルンへのコンテナ輸送サービスを引き継ぎ、2008年10月にパシフィック・ナショナルに返還した。^{[13] [14] [15]}エルゾロが輸送サービスで直面した問題には、広軌の機関車とコンテナ貨車の不足、インフラ管理者のV/Lineによる路線上の交差ループの撤去による遅延と運行遅延、低床貨車の不足によりジーロング・トンネルで高床コンテナを運ぶことができないことなどがあった。

2008年8月、AWBはエルゾロ社に、ビクトリア州とニューサウスウェールズ州全域で穀物を輸送する4本の列車を運行する新たな5年間の契約を授与した。この運行のためにAWBリミテッド社は中国から84両のWGBY標準軌貨車を購入し、2009年に納入した。^{[16] [17] [18]}これに続いて、2010年には標準軌と広軌の両方で使用できる90両のWGSY貨車が納入された。^{[19] [20]}

2008年9月、鉱山会社イルカ・リソーシズは、コンテナに詰められた鉱物砂をポートランドからメルボルンまで輸送する契約をエル・ゾロ社に発注した。^{[3] [21]}列車は週3回運行され、40個のコンテナに1,000トンの積載量となる。^[22]

2008年10月、同社はモーウェル郊外のギップスランド複合貨物ターミナルへの試験運行を開始した。これはほぼ3年ぶりにこの施設を利用する列車となった。エルゾロは鉄道貨物を利用したい地元企業と交渉中と言われていた。^[23]

2008年12月、エルゾロは、ニューサウスウェールズ州に拠点を置き、リビエラ地域からシドニーまでサービスを運営する貨物運送業者、リージョナル・レール・ロジスティクスに鉄道車両の供給を開始しました。^[24]

2013年5月、コンソリデーテッド・レール・リーシングはニューサウスウェールズ州最高裁判所にエルゾロの清算を申し立てた。 ^[25]エルゾロの取締役レイ・エバンズ氏は、農産物販売業者カーギルが過去4週間に行われた作業に対する支払いを拒否したことでキャッシュフローに問題が生じたと述べた。エバンズ氏によると、エルゾロはカーギルに対して長期債務として200万ドルを負っていたが、返済計画はあったものの履行されていなかった。このためカーギルは最近、鉄道事業者への支払いをすべて停止した。^{[26] [27]}

シーモア鉄道遺産センターを通じてエルゾロに機関車をリースしたヴィクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道の社長マイケル・ヴァインズ氏はニュースレターの中で、同鉄道は機関車の使用料を9か月間支払われていないと述べた。^[26]

同時に、鉄道・路面電車・バス組合のニューサウスウェールズ州支部は、エルゾロが2013年2月以来、組合員に退職年金を全額支払っていないことについて、法定代理人と協議中であると述べた。 ^[28]シーモア鉄道遺産センターは、同社へのセンター車両の貸し出しに関連して100万ドル以上の未払い金があると報じられた。^[29]

同社は2013年6月4日に取引を停止した。^{[30] [31]}オーストラリア証券投資委員会は、 6月14日に書類を提出した後、エルゾロトランスポート社を外部管理下にある会社としてリストアップした。^[29]その後、同社はニューサウスウェールズ州最高裁判所によって任命された清算人、ホスキングハースト氏のもとで清算手続きに入った。^[32]

以前 El Zorro が運営していたサービスには以下が含まれます。

• ポートランドとメルボルン間のコンテナ化された鉱物砂
• ビクトリア州とニューサウスウェールズ州のAWB向け穀物列車
• V/Lineのインフラ列車

2012年12月時点でエルゾロ社が他社から借り受けて運行することを認可されている機関車には、オーストラリアン・ロコリース社、AWB、CFCLA、コンソリデーテッド・レール・リース社、ジェネシー・アンド・ワイオミング社、グリーントレインズ、ジュニー鉄道ワークショップ、SCTロジスティクス社所有の機関車のほか、707オペレーションズ社、ビクトリア州ディーゼル電気鉄道モーター保存協会、シーモア鉄道遺産センター、サウス・ギップスランド鉄道、スチームレール・ビクトリア、ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道など様々な保存団体所有の機関車が含まれている。^[33]また、エルゾロ社の関連会社RLGが所有する機関車S302、T386、TL152、TL154、TL155、Y145も含まれている。^[33]

T386はエルゾロのブランドを冠した最初の機関車で、各ボンネットの端にZが描かれました。2008年5月、Y145はエルゾロのグレー、オレンジ、黄色の塗装が施された最初の機関車となりました。2009年1月、サウスギップスランド鉄道のT342は長期リース契約で雇用された後、エルゾロの塗装が施されました。^[34] 2009年8月、S302も会社の塗装に塗り直されました。^[35]

エル・ゾロは競合他社のパシフィック・ナショナルから不要になった鉄道車両を購入しようとしたが、その車両は廃棄されるか輸出されるだろうと告げられた。^[36]

貨車にはコンテナフラット、オープン貨車、レールトランスポーター、バラストホッパーが含まれていた。穀物ホッパー、枕木荷降ろし貨車、コンテナフラット、バラストホッパーも会社によってリースされた。^[33]

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