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 エドワード・M・コッターがUSSリトルロック（LCS-9）を護衛しています。
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ウィリアム・S・グラッタン（エンジン20） |
| オペレーター | バッファロー消防署 |
| ビルダー | ニュージャージー州エリザベスシティのクレセント造船所 |
| 料金 | 91,000ドル |
| 横たわった | 1900年3月24日 |
| スポンサー | バージニア・ピアソン |
| 洗礼を受けた | 1900年9月1日 ルシア・ヴァージニア・マローン |
| 使用中 |
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| 故障中 | 1928-1930 |
| 名前を変更 |
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| 改装 |
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| 母港 | ニューヨーク州バッファロー |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 消防艇 |
| トン数 |
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| 長さ | 118フィート（36メートル） |
| ビーム | 24フィート（7.3メートル） |
| 下書き | 10フィート10インチ（3.30メートル） |
| アイスクラス | 船体の砕氷部分の周囲に1.5インチ（38.1 mm）厚のスウェーデン鋼のベルトラインを装備 |
| 設置電力 |
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| 推進 |
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| スピード |
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| 容量 | |
| 注記 |
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エドワード・M・コッター | |
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| 位置 | ニューヨーク州バッファロー |
| 構築済み | 1900 |
| 建築家 | クレセント造船株式会社 |
| NRHP参照 番号 | 96000968 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1996年6月28日[1] |
| 指定NHL | 1996年6月28日[2] |
エドワード・M・コッターは、アメリカ合衆国ニューヨーク州バッファローのバッファロー消防署が使用している消防艇である。元々はウィリアム・S・グラッタンと名付けられ、1900年にニュージャージー州エリザベスポートのクレセント造船所で建造された。老朽化のため1953年に改修され、再就役時にファイアファイターと改名された。翌年、エドワード・M・コッターに改名された。 [3]同名のエドワード・コッターはバッファローの消防士で、地元消防士組合のリーダーであったが、最近亡くなった。
エドワード・M・コッターは、現役で使用されている世界最古の消防艇とされており、1996年に国定歴史建造物に指定された。[2] [4] [5]消防任務に加え、冬の間エドワード・M・コッターはバッファローの川で砕氷船としても使用される。エドワード・M・コッターには、毎分15,000米ガロン（0.95 m3 /秒、12,000英ガロン/分）の水を汲み上げることができる5台の消火モニターが搭載されている。 [6] [7]停泊地から南西にエリー湖へ出航し、北の防波堤を通って戻って消火モニターを発射する姿がよく見られる。
工事
エドワード・M・コッターとなる船は、1900年にニュージャージー州エリザベス・ポートのクレセント造船所で建造された。当初はバッファロー市初の有給消防委員にちなんでウィリアム・S・グラッタンと名付けられた。 [8] [信頼できない情報源? ]建造は1900年3月24日に開始され、1900年9月1日に市の消防委員の一人の9歳の娘、ルシア・バージニア・マローンによって命名された。 [9] [10]船の最終的な建造費用は91,000ドルだった。
完成した船は全長118フィート（36メートル）、全幅24フィート（7.3メートル）、喫水10フィート10インチ（3.30メートル）であった。砕氷任務のために、船体の周囲には厚さ1.5インチ（38.1ミリメートル）のスウェーデン鋼のベルトラインが取り付けられていた。ウィリアム・S・グラタンは、2基のバブコック・アンド・ウィルコックス石炭燃焼ボイラーと定格900馬力（670kW）の蒸気機関で駆動されていた。 [11]推進力は単一のプロペラで供給された。船の定格速度は13ノット（24km/h、15mph）であった。
この船には、消火活動に使用される 3 台の消火モニターに毎分 9,000 米ガロン (0.57 m 3 /s、7,500 英ガロン/分) の水を供給できる 3 台のダブルアクション蒸気ポンプも装備されていました。消火モニターのうち 2 台は船首部に、1 台は船尾部に取り付けられていました。
歴史
20世紀初頭、バッファローのウォーターフロントは極めてにぎやかな商業の中心地だった。穀物倉庫、倉庫、船舶の往来により、既存の消防艇2隻、ジョン・T・ハッチンソン（エンジン23）とジョージ・R・ポッター（エンジン29）は過負荷状態だった。また、バッファロー市は海岸線に消防艇を接続させ、ダウンタウン一帯をカバーする消火栓システムに高圧水を供給する浮体式ポンプ場として機能させていた。 [12] 市当局は、通常の消火任務に加えて砕氷能力も備えた3隻目の艇を発注することを決定した。
完成後、この船は大西洋岸を北上し、セントローレンス川を下り、オンタリオ湖を渡り、ウェランド運河を抜け、最後にエリー湖を渡るという、14日間に及ぶ何事もなく航海を終えた。この船は港から3マイル（4.8km）離れたところで姉妹船の消防艇と合流し、護衛されて入港した。[13]
1928年の火災
1928年7月28日、ウィリアム・S・グラッタンが、原油5,000バレルを積んだ石油タンカー、ジェームズ・F・ケイヒル号が出動した。同船はエルクストリートのバッファロー川で炎上していたが、同船はアトラス製油所に停泊していた。 [14] [15] [16] 35の消防隊、グラッタン号、および別の消防艇が消火に当たった。 [17] 17時間燃えた後、タンカーの係留索が切れ、4回の爆発が続いた後、タンカーは漂流し始めた。[18] ウィリアム・S・グラッタン号の乗組員は漂流するタンカーに曳航索を取り付けようとしたが、タンカーは石油会社のドックに衝突し、そこには空のタンカー、B ・B・マッコール号が停泊していた。[19]トーマス・ハイラント船長は乗組員とともに船を放棄し、炎の中を泳いで岸にたどり着いた。ウィリアム・S・グラタンのチーフエンジニア、トーマス・リンチは船を放棄した後に亡くなり、他の乗組員7人が負傷した。[15]ウィリアム・S・グラタンの放置されていたボイラーはすぐに空になり爆発し、船は喫水線まで燃え尽きて大きな損傷を受けた。[15] [20]
ウィリアム・S・グラタンは、市と消防署の職員が22万5千ドルの費用で新しい船に交換するか、元の費用より8千ドル高い9万9千ドルで再建するかを決定する間、18か月間板で覆われたままだった。再建が決定され、1930年にニューヨーク州バッファローのバッファロー・ドライ・ドック社で再建された。この改修中に、ウィリアム・S・グラタンにいくつかの改良が加えられた。1つの改良点は、ボイラーが石炭燃焼から石油燃焼に切り替えられたことだった。[6]エンジンが再建され、消火システムが更新されて泡消火剤を扱えるようになった。また、操舵室が上部ボートデッキレベルまで上げられ、船尾に火災監視装置付きの固定タレットタワーが建設された。船の操舵室の上部にも4つ目の火災監視装置が追加された。彼女は入隊式の一環として、五大湖で最も速いタグボートの一つとされる港湾タグボート「ケンタッキー」とのレースに参加した。
1953年の改装
1950 年代初頭、ウィリアム S. グラタンに老朽化の兆候が見られた。ボイラーは 40 パーセントの能力しか稼働できず、1951 年には機関室の蒸気漏れで乗組員の一部が負傷した。1952 年 11 月、ウィリアム S. グラタンは改修のためウィスコンシン州スタージョン ベイのスタージョン ベイ造船所 & ドライ ドック カンパニーに送られた。
この改装中に、ボイラーと蒸気機関がディーゼルエンジンに交換され、消防システムのポンプが交換され、シングルプロペラがツインプロペラに交換され、固定式消防プラットフォームが油圧作動式プラットフォームに交換され、ツイン煙突が下部ダミー煙突に交換されました。1954年に帰還すると、ファイアファイターに改名されました。1955年には、尊敬されていたバッファローの消防士であり、地元の消防組合のリーダーであったエドワード・M・コッターに敬意を表して、再び改名されました。コッターは最近亡くなりました。[3]改装後、エドワード・M・コッターは毎分15,000米ガロン（0.95 m3 /秒、12,000英ガロン/分）を汲み上げることができる5台の火災モニターを搭載しました。[6] [7]
国際消防
1960年10月7日、エドワード・M・コッターはカナダのオンタリオ州ポートコルボーンの消防当局の救援に向かった。 [21]その2日前の1960年10月5日、8階建てのメープルリーフ製粉会社の穀物貯蔵庫で火災が発生した。ポートコルボーン消防署は独自の消防艇を持っていなかったため、火を消し止めることができなかった。バッファロー消防署はエドワード・M・コッターを救援に派遣するよう要請された。エドワード・M・コッターは、これまで独自の航海機器を必要としなかったため、米国沿岸警備隊の巡視艇に護衛され、国境を越えて進んだ。ポートコルボーンまでの航海には2時間を要し、火を消し止めるのにさらに4時間を要した。この任務は、米国の消防艇が他国の当局を助けるために国境を越えた最初の例と言われている。[21]
注目すべき救助
1978年、バッファロー・エリー郡海軍軍事公園に展示されていた退役したアメリカ海軍のミサイル巡洋艦リトル ロックが浸水し、傾き始めた。エドワード・M・コッターとバッファロー消防署の消防車数台が、リトルロックから5日間かけて水を汲み出し、修理中も同艦を浮かせて水平に保った。[13]エドワード・M・コッターは1983年の冬、故障したアメリカ沿岸警備隊の巡洋艦オジブワの救助も行った。オジブワはエリー湖上で操縦不能となり浸水していた。エドワード・M・コッターはオジブワをバッファローの基地まで曳航し、修理中も浮かせておけるようにした。 [13] 1984年7月31日にも別の救助が行われ、エドワード・M・コッターはポーランドの大型帆船ザヴィシャ・チャルニーがバッファローを訪問中に砂州から曳航した。
遺産
バッファローのウォーターフロントでの商業が衰退したため、エドワード・M・コッターは1992年に砕氷作業のためにバッファロー消防署から公共事業局に異動となった。1996年にエドワード・M・コッターは国定歴史建造物に指定された。[2] [5]そして1997年にバッファロー消防署に再び異動となった。
2005年に設立された「Friends of the Cotter 」という非営利団体は、エドワード・M・コッター号の修理のために募金活動を行っている。[7]エドワード・M・コッター号は通常の任務に加え、五大湖周辺の様々なフェスティバルやボートショーに派遣されている。[13]
2023年3月24日、バッファロー市長バイロン・ブラウンとバッファロー市議会は、消防艇の123年間の活躍を記念して3月24日を「エドワード・M・コッターの日」とする布告を出した。消防艇EMコッター保存会会長ラリー・コバドは、コッターを完全な運用状態に修復するために、600万ドルを目標とする募金キャンペーンを発表した。[22]
その他の消防艇
エドワード コッターは五大湖を航行する数少ない消防船のうちの 1 隻です。
- ウィリアム・ライオン・マッケンジー消防署はトロント消防局によって運営されており、オンタリオ湖で活動しています。
- カーティス・ランドルフはデトロイト消防局によって運営されており、デトロイト川で活動しています。
- アンソニー J. セレブレッツェはクリーブランド消防署によって運営されており、カイヤホガ川に駐留し、クリーブランド港で活動しています。
参照
- ニューヨーク州の国定歴史建造物一覧
- 米国国定歴史建造物に登録されている船舶、難破船、造船所の一覧
- ニューヨーク州バッファローの歴史
- SS カナディアナ
- USS セイブル （IX-81）
- MV アクアラマ
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ abc 「エドワード・M・コッター」。国定歴史建造物概要リスト。国立公園局。2007年9月11日。2012年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月21日閲覧。
- ^ ab McNeil, William R.; Messmer, Jack (2008 年 6 月 8 日)。「船舶改名: COTTER, EDWARD M.」五大湖難破船データベース。2008年6 月 8 日閲覧。
- ^ 立法の概要。ニューヨーク州議会少数派調査サービス。2004年。 2010年11月8日閲覧。
- ^ ab James P. Delgado (1989 年 1 月 27 日). 「国定歴史建造物への推薦: Edward M. Cotter」(pdf)。国立公園局。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です。また、1920 年から 1989 年までの外観と内部の写真 11 枚が付属しています。 (585 KiB ) - ^ abc 「消防艇エドワード・M・コッター」。ペン・ディキシーのミス・バッファロー自然クルーズとバッファロー灯台ツアー。2003年6月8日。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月6日閲覧。
- ^ abc 「世界最大のディンガス・デー水鉄砲」2007年4月4日。2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月6日閲覧。
- ^ 「Edward M. Cotter」 pbase. 2005年2月8日. 2007年6月6日閲覧。
- ^ 「模型消防艇」、ブルックリン・デイリー・イーグル、1900年9月2日、11ページ、 2022年11月27日閲覧。
- ^ 「バッファローの新しい消防タグ」、ニューヨークタイムズ、1900年9月2日、12ページ、 2022年11月27日閲覧。
- ^ 「バブコック・アンド・ウィルコックス社製ボイラーが取り付けられている、または発注中の船舶のリスト」。マリン・スチーム。バブコック・アンド・ウィルコックス社。1905 年。168 ページ。(ウィリアム・S・グラットンとして特定)
- ^ "1898"。エドワード・M・コッター公式ウェブサイト。バッファロー消防署。 2008年6月8日閲覧。
- ^ abcd Guadagna, Sam (2006年2月). 「BUFFALO'S ENCHANTED FIREBOAT: Edward M. Cotter」. Sea Classics. 2008年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月8日閲覧。
- ^ 「バッファローで100万ドルの火災、1人死亡、29人負傷」、ゼインズビル・タイムズ・レコーダー、1928年7月28日、1ページ、 2022年11月27日閲覧。
- ^ abc スミス、H. キャサリン (1941 年 9 月 21 日)。「良い聞き手」バッファロー・クーリエ・エクスプレス。第 5 部、5 ページ。
- ^ McNeil, William R.; Messmer, Jack (2008年6月8日)。「James F. Cahill (Barge)、U165740、火災、1928年9月12日」。五大湖難破船データベース。 2008年6月8日閲覧。
- ^ 「バッファローで125万ドルの石油火災、1人死亡、28人焼死」、デュボア・クーリエ、1928年7月28日、1ページ、 2022年11月27日閲覧。
- ^ 「タンカー火災で1人死亡、2人負傷」シラキュース・ヘラルド、1928年7月27日、30ページ、 2022年11月27日閲覧。
- ^ジョン・N・バスコム編（1971 年10月）。「マコール・フロンテナック石油会社限定：船団リスト」。スキャナー誌。4 （1）。トロント海洋歴史協会。 2008年6月8日閲覧。
- ^ 「バッファローのウォーターフロント火災の被害額は125万ドルと推定される」、ニューキャッスルニュース、1928年7月28日、1ページ、 2022年11月27日閲覧。
- ^ ab "1960".エドワード・M・コッター公式ウェブサイト. バッファロー消防署. 2008年6月8日閲覧。
- ^ ウェケンマン、カイル。「123年間の奉仕：エドワード・M・コッターデーの宣言」。ザ・レコード。 2023年5月27日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのエドワード・M・コッター（船、1900年）に関連するメディア- EMコッターの歴史
- EMコッターのインタラクティブ360°VRツアー
- エドワード・コッター
- バッファローの魔法の消防艇
- コッターの友の会公式ウェブサイト
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NY-345、「消防艇 EDWARD M. COTTER、ニューヨーク州エリー郡バッファローのオハイオ通り 155 番地のバッファロー川に停泊」、写真 32 枚、カラー トランスペアレンシー 22 枚、データ ページ 3 ページ、写真キャプション ページ 4 ページ
- 「ニューヨーク州バッファロー」。第 4 ～ 5 巻。電気: 人気の電気雑誌。1893 年。
アメリカン エレクトリック サプライ カンパニーは、新しい消防船に必要な発電機とその他の電気装置の契約を獲得しました。