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 1910年5月30日の就航時のカナディア号
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSカナディアナ |
| 所有者 |
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| ビルダー | ニューヨーク州バッファローのバッファロー ドライ ドック カンパニー |
| 料金 | 25万ドル |
| ヤード番号 | 215 |
| 発売 | 1910年3月15日 |
| 処女航海 | 1910年5月30日 |
| 識別 | 米国 207479 |
| ニックネーム | 「クリスタルビーチボート」 |
| 運命 | 残りの船体は2004年にカナダのオンタリオ州ポートコルボーンで解体された。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 旅客フェリー |
| トン数 |
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| 長さ | 215フィート（66メートル） |
| ビーム | 54フィート（16メートル） |
| 身長 | 16.1 フィート (4.9 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 |
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| 推進 | シングルプロペラ |
| 容量 | 乗客定員3,500人（就航時） 乗客定員1,800人（ダウンレート時） |
SSカナディアナは、1910年から1956年まで、主に米国ニューヨーク州バッファローとカナダのオンタリオ州クリスタルビーチのクリスタルビーチパーク間を運航していた旅客遊覧船でした。 [3]カナディアナはニューヨーク州バッファローで建造された最後の旅客船でした。[4]
1956年に売却された後、カナディアナ号は何度も所有者が変わり、1983年までにオハイオ州に停泊し、大規模な修復が必要となった。[3]非営利団体「カナディアナの友」は、1984年に同船をバッファローに戻し、再び航行できるように修復しようとした。[5]修復作業が失敗に終わり、2004年にオンタリオ州ポートコルボーンで廃船となった。 [6] [7]
工事
カナディアナは1910年にガンソン通りのバッファロー乾ドックで建造され、バッファローで建造された最後の客船となった。[4]この船は海洋建築家フランク・E・カービー によって設計された。カービーは後に五大湖、グレーター・バッファロー、グレーター・デトロイト向けに建造された最大の外輪式夜行蒸気船を設計した。[8]
完成した船は全長215フィート（66メートル）、船体中央部の幅は54フィート（16メートル）でした。[3]動力は1,446馬力の三段膨張式蒸気エンジン1基で、推進力は1つのプロペラで得られました。[3]カナディアナ号のメインデッキには、乗客がエンジンの「仕組み」を見ることができるように切り欠きがありました。[3]
カナディアナ号には真鍮の手すり、ホンジュラス産の赤いマホガニーの飾り、面取りされた鏡が備え付けられていた。カナディアナ号は輸送だけでなく娯楽にも使える最高級の船として設計された。[9]当初は3,500人の乗客を乗せる予定だったが、米国沿岸警備隊 は1,800人がより安全な人数だと判断した。乗客定員が減ったことで、船主は五大湖を航行したどの蒸気船よりも大きなダンスフロアを建設する余地を見つけた。[10]
歴史
完成後、カナディアナ号は1908年に建造された姉妹船アメリカーナ号に加わった。 [3]両船はアメリカーナ号が1929年に売却されるまで、バッファローとクリスタルビーチの間を往復した。[3]カナディアナ号は「クリスタルビーチ船」として広く知られていたが、クリスタルビーチが主な目的地であり続けたが、オンタリオ州ポートコルボーンなど他の目的地へも時折航海した。クリスタルビーチとバッファローの間を航行中、船上ではビッグバンドコンサートが頻繁に開催され、この地域で最も有名なミュージシャンが演奏し、中には公園の大きな舞踏室ビルで定期的に演奏する者もいた。
1927年にピース橋が完成し、バッファローとクリスタルビーチ間の自動車交通が可能になった後、カナディアナの人気は低下した。[3]チケット価格は、船が利益を上げるのに十分な乗客を引き付けるために低く抑えられた。[3]第二次世界大戦中、戦時中のガソリン配給制もあって、カナディアナの売り上げは増加した。[11]戦時中、カナダ空軍のイギリス人パイロットが、カナディアナで「ブンブン」飛行中に飛行機の制御を失い、死亡した。 [11]
最後の就航年、カナディアナ号で「事件」が起こった。1956年5月30日の夕方、クリスタルビーチからバッファローに戻る途中、数人の若者の間で暴力が勃発した。白人とアフリカ系アメリカ人で構成されたこの集団の戦闘員たちは、人種差別が事件の一因であったことに疑いの余地はなかった。[12] [13]この事件と収入の減少により、船の継続運航は不採算となった。1956年シーズンはカナディアナ号にとって最後のシーズンとなり、同船は売却された。
売却された後、カナディアナ号は1958年7月30日に事故に巻き込まれた。トレドの停泊地からモーミー川を遡ってボブロ島に向かう通常の遊覧航海中、カナディアナ号は鉄道の可動橋に衝突して損傷した。[14] [15] カナディアナ号は1960年に売却され、オハイオ州クリーブランドに曳航され、非公式にプレジャラマ号と改名された。[16] 1960年から1967年まで、カナディアナ号はバッファロー、フェアポート、クリーブランドで保管された。[16] 1982年2月17日にクリーブランドの停泊地で沈没し、 1983年5月まで浮上しなかった。浮上後、オハイオ州アシュタビューラに移動された。[16]
2 隻目のアメリカーナは、正式には 1940 年代に建造されたサークル ラインのフェリー クルーズ船で、1988 年から 1989 年のシーズンにクリスタル ビーチで運航されましたが、利益はまちまちでした。公園が閉鎖された後、この船は湖のクルーズに使用されました。所有者のラムゼイ ティックを含む所有者は 1990 年に破産を申請し、その後この小型船はカリブ海諸国の利害関係者に売却されました。
復興への取り組み
カナディアナの友
1983年に「カナディアナの友」と呼ばれる非営利団体が結成され、この船を救い、再び航行できるようにしようとした。資金集めが行われ、この団体がカナディアナを購入した。カナディアナは1984年9月にバッファローに曳航された。[16] 1988年7月、現代の規制下で航行可能な状態に戻すために解体された後、カナディアナはオンタリオ州ポートコルボーンのマーシュエンジニアリングドックに曳航され、ドック入りした。[16] [17]
SS カナディアナ保存協会
1993年、修復作業に関する変更が実施されました。1993年7月1日、組織の名前がSSカナディアナ保存協会に変更されました。名前の変更に伴い、法人の理事会のメンバーが選出され、法人が「教育法人」に指定されるよう努力が行われました。これらの変更は、本格的な博物館として認定されることを最終目標として組織によって行われました。[17]
1990年代には、この船とその使用に関する多くの研究が行われました。[18] [19] SSカナディアナ保存協会は、修復作業のために、複合一貫輸送強化法に基づく40万ドルの助成金を申請し、1994年12月8日に交付されました。 [20]この交付の後、1995年にニューヨーク州運輸局は助成金の交付を取り消し、SSカナディアナ保存協会は訴訟を起こしました。[21]裁判の最終結果は、ニューヨーク州運輸局による助成金の取り消しが支持されたというものでした。[22]
スクラップ
修復計画が実現しなかったため、カナディアナの残りの船体は2004年にオンタリオ州ポートコルボーンでスクラップとして切断されました。[7] [23]船のエンジンは回収され、計画された展示品の一部としてバッファローに戻されました。[24]操舵室を含む木製の上部構造の大部分は保存されました。回収された木材の一部はさまざまな記念品に作られました。
参照
参考文献
- ^ 「Geaneology」SS Canadiana.com 。 2009年7月18日閲覧。
- ^ 「Canadiana」。デトロイトマーシー大学 *Fr. Edward J. Dowling、SJ Marine Historical Collection 。 2015年7月24日閲覧。
- ^ abcdefghi 「The Canadiana Revisited」WNY Heritage Press。2006年。 2009年7月18日閲覧。
- ^ ab “SSカナディアナ号の物語”。2010年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月24日閲覧。
- ^ 「ミッションステートメント」。The Canadiana - 組織 - 方向性と目標。The SS Canadiana Preservation Society, Inc. 2010年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月24日閲覧。
- ^ 「乾ドックでの最後の破壊」 。 2009年7月17日閲覧。
- ^ ab Licata, Elizabeth; Carri Gregorski (2001年9月～10月)。「彼らはそれを作らなかった。そして誰も来なかった」。Buffalo Spree 。 2015年7月24日閲覧。
- ^ 「The Greater Buffalo & The USS Sable」 WNY Heritage Press 2005年。2008年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月18日閲覧。
- ^ ロッシ、エルノ (2005)。クリスタルビーチ。セブンティセブンパブリッシング。pp. 140, 141。ISBN 9780920926048。
- ^ 「SS カナディアナについて」SS カナディアナ保存協会。2009年7 月 18 日閲覧。
- ^ ab Rossi, Erno (2005). クリスタルビーチ. Seventy Seven Publishing. pp. 141, 142. ISBN 9780920926048。
- ^ 「FBI、遠足中のティーン暴動を調査」。チャールストン・ガゼット。1956年6月1日。29ページ。
- ^ ロッシ、エルノ (2005). クリスタルビーチ. セブンティセブンパブリッシング. pp. 144, 145. ISBN 9780920926048。
- ^ フィリップ・E・ソープ対米国（1960年8月10日）、本文。
- ^ ロッシ、エルノ (2005). クリスタルビーチ. セブンティセブンパブリッシング. p. 147. ISBN 9780920926048。
- ^ abcde 「Canadiana」。デトロイト海洋歴史協会。 2009年7月18日閲覧。
- ^ ab 「The Canadiana The Organization - Directions and Goals」。The SS Canadiana Preservation Society, Inc. 2010年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月24日閲覧。
- ^ “The Canadiana”. The SS Canadiana Preservation Society, Inc. 2010年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月24日閲覧。
- ^ 「The Canadiana "The Crystal Beach Boat"」。SS Canadiana Preservation Society, Inc. 2010年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月24日閲覧。
- ^ 「The ISTEA Awards」. The SS Canadiana Preservation Society, Inc. 1999年。2010年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ニューヨーク州がカナディアナのISTEA資金を盗んでいることを証明する手紙」SSカナディアナ保存協会。2010年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月24日閲覧。
- ^ 「The SS Canadiana Homepage」。The SS Canadiana Preservation Society, Inc. 2010年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月24日閲覧。
- ^ 「Great Lakes & Seaway Shipping News Archive」。2008年6月1日閲覧。
- ^ Sommer, Mark (2006年4月12日). 「Canadianaのエンジンが帰ってくる」(PDF) . City & Region . The Buffalo News . 2015年7月24日閲覧。
外部リンク
- バッファローウォーターフロント.com – SS カナディアナ
- デトロイト マーシー大学 エドワード J. ダウリング神父、SJ; 海洋歴史コレクション – カナディアーナ
- https://www.alexandersteamshow.com/displays/ss-canadiana