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エドワード・ドブソン | |
|---|---|
 80代のエドワード・ドブソン | |
| 生まれる | 1816年12月8日 ロンドン |
| 死亡 | 1908年9月19日 |
| 国籍 | ニュージーランド |
| 教育 | ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン |
| 職業 | エンジニア |
| 配偶者 | メアリー・アン・ラフ |
| 子供たち | アーサー・ダドリー・ドブソン |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 鉄道、土木、測量 |
| プロジェクト | リトルトン鉄道トンネル |
| 重要なデザイン | ミッドランドライン |
| 受賞歴 | テルフォードメダル |
エドワード・ドブソン（1816/17? - 1908年9月19日）は、1854年から1868年までニュージーランドの カンタベリー州の地方技師であった。
若いころ
エドワード・ドブソンは、おそらく1816年か1817年にロンドンで生まれた。両親は商人のジョン・ドブソンとエリザベス・バーカー（1787–1875）である。コレット・ドブソン・コレット（1812–1898）は兄、クララ・コレット（1860–1948）は姪、ソフィア・ドブソン・コレット（1822–1894）は姉である。[1] コレット・バーカーは母の叔父、つまり兄であった。[2] [3]
1832年に建築家と測量士の見習いを始めた頃には、父親は亡くなっていた。彼はヨーロッパ大陸をスケッチ旅行し、そのスケッチは王立美術アカデミーの建築部門で展示された。[4]建築家と測量士として働く傍ら、彼はロンドン大学ユニバーシティ・カレッジで工学を学び、1843年までに建築と土木工学の優秀な成績で卒業した。[5]
エドワード・ドブソンは1839年5月7日にロンドンのショーディッチでメアリー・アン・ラフ（1821年 - 1913年）と結婚し、10人の子供をもうけた。[5] [6]
彼は1842年3月1日に土木技術者協会の準会員となり、1881年3月29日に正会員となった。 [4]また、工学に関する実用書も多数執筆した。[4] 1844年から1850年までジョン・アーペス・ラストリックのスタッフとして働き、[4] 1846年から1849年までノッティンガムで鉄道技師として働いた。[7]
ニュージーランドへの移住
ドブソンは2人の子供、ジョージ（1840年 - 1866年）とアーサー・ダドリー（1841年 - 1934年）とともに、最初の4隻の船のうちの1隻であるクレッシー号に乗ってカンタベリーに移住した。クレッシー号は1850年12月27日にリトルトンに到着した。 [8]ドブソンはカンタベリー協会から土地を最初に購入した人の1人であった。[7]
2人の幼い息子との生活は大変で、彼らはタスマニアのバックランドの牧師である叔父のチャールズ・ドブソン牧師のもとに預けられました。3年後、彼らはニュージーランドに戻り、最初は別の叔父である測量士のアルフレッド・ドブソンのもとに住んでいました。[9]
彼の妻もファティマ号に乗って、ちょうど1年後の1851年12月27日にリトルトンに到着した。[10]彼女には他の子供たちも同行していた。メアリー・アン（1844年 - 1913年）、キャロライン（1845年 - 1932年）、エドワード・ヘンリー（1847年 - 1934年）、マリア・エリザ（1848年生まれ）。残りの子供たちはニュージーランドで生まれた。ロバート（1852年 - 1893年）、エミリー・フランシス（1857年 - 1943年）、ハーバート・アレックス（1860年 - 1948年）、コレット・バーカー（1861年 - 1926年）である。[6]
職業生活
- ニュージーランド
ニュージーランドでは、1854年に州の技師に任命され、多くの重要な公共事業の設計と建設の監督を担当しました。[7]彼は州の鉄道網を設計し、彼が引退するまでに、カンタベリー・グレート・サザン鉄道はリトルトンに到達し、南はセルウィン川まで進出していました。[7]
息子のアーサーは父の弟子となり、父と息子のチームの初期の仕事はリトルトン港の泥の深さを測ることだった。彼らは次にランギオラの主要排水路を調査し、その結果2万エーカー（81 km 2）の沼地を埋め立てた。[5]エドワード・ドブソンはフェリーミード鉄道の建設を監督し、フェリーミードの埠頭とクライストチャーチを結び、1863年12月1日に開通した。 [11]これはニュージーランド初の公共鉄道であった。[12]リトルトンとクライストチャーチの間の鉄道路線に沿って電信線が敷設され、[5] 1862年7月1日に開通した時、それはニュージーランド初の電信線であった。ニュージーランド郵政公社は100周年を記念して2枚の切手を発行した。[13] [14]
エドワード・ドブソンの最も重要なプロジェクトはリトルトン鉄道トンネルの監督であり、これはニュージーランド文化遺産保護協会によってカテゴリーIの遺産として認められた工学上の偉業である。[15]彼の息子アーサーは多くの断面図を作成した。[5]その後まもなく、フェリーミード支線が廃止され、国内で最初に廃止された公共鉄道となった。
1864年、主任測量士のトーマス・キャスは、ワイマカリリ流域から西海岸に至る適当な峠があるかどうかを調べるようアーサー・ドブソンに依頼した。ジョージとアーサー・ドブソンは1864年3月に出発し、後にクレイギーバーンで弟のエドワードと合流した。ジョージがそこで道路の測量を行っている間、エドワードとアーサーは高地の探検を進めた。西海岸のマオリ族の酋長タラプヒの助言により、彼らはオティラとして知られるようになる急勾配の下り坂の峠を発見した。この道はマオリ族がポウナムの交易に長年使用していた道であった。アーサーは名前のない峠のスケッチを含む報告書を作成し、キャスに提出した。[5] [16]
その後すぐに、金の発見が西海岸のゴールドラッシュを引き起こした。エドワード・ドブソンは、ワイマカリリ川、タラマカウ川、フルヌイ川の流域から西海岸へのあらゆる可能性のある峠を調査するよう依頼された。調査を終えた後、彼は「アーサーズ峠」が金鉱地に行くのに断然最適であると宣言した。[9]州政府は、クライストチャーチとホキティカの間に156マイル（251 km）の距離に道路を建設することを決定し、エドワード・ドブソンがそのプロジェクトの責任者となった。[9]道路は1866年3月20日に開通した。 [5]このアルプスの峠はアーサーズ峠として知られるようになり、近くの村と後に国立公園もこの名前を取った。[16]
- オーストラリア
ドブソンは1868年に地方技師を辞職し、翌年オーストラリアに移住した。メルボルンの鉄道会社で技術職に就き、メルボルンとジーロングでは水道技術職に就いた。1876年にニュージーランドに戻った。[7]
- 再びニュージーランド
1878年、エドワード・ドブソンは息子のアーサーと正式なパートナーシップを結び、それは1885年まで続いた。彼らはティマルーとカンタベリー平原への給水計画に取り組んでいた。彼らは南アルプス山脈を越えるミッドランド線を調査し、他の企業と提携してミッドランド鉄道会社を設立した。この事業は資金不足で失敗に終わった。最終的に政府が計画を引き継いだが、クライストチャーチとグレイマウス間の線路は1923年まで完成しなかった。[5]
エドワード・ドブソンは晩年、教育に専念した。1860年代から講義を行っており、クライストチャーチ高等学校での講義は「この植民地で物理科学を通常の教育科目にしようとした最初の試み」とみなされている。彼はカンタベリー哲学研究所とロンドンの土木技術者協会に論文を発表し、 1868年から1869年の会期に「ニュージーランド、カンタベリー州の公共事業」と題する論文でテルフォードメダルを授与された。[5] [17]
彼はカンタベリー大学の前身であるカンタベリー・カレッジの工学部の設立に携わり、1892年まで講義を行った。ドブソンは工学に関する本を数冊出版した。[5]
家族と死
エドワード・ドブソンが地方技師に任命されると生活は改善した。[5]彼はサムナーにコブコテージを建て、クライストチャーチ中心部のチュアム、マンチェスター、ハイストリートで囲まれたブロックにもう1軒家を建てた。[6]彼は息子たちをクライストチャーチで当時最高の学校であったクライスト・カレッジに通わせる余裕があった。[9]
彼の息子であるサー・アーサー・ダドリー・ドブソンとエドワード・ドブソン（1847年 - 1934年）は、先駆的な測量士としてニュージーランドで著名になった。息子のジョージ・ドブソン（1840年 - 1866年）はリチャード・バージェスと他のマウンガタプ殺人犯によって殺害された。[9]
彼の娘メアリーは1863年にサー・ジュリアス・フォン・ハーストと結婚した。 [9]
エドワード・ドブソンは1908年9月19日に亡くなり、パパヌイのセントポール教会に埋葬されている。彼の妻は1913年12月29日に亡くなった。彼の墓石には次のように刻まれている。[18]
土木技術者協会の準会員。1850 年にカンタベリーに到着。1854 年に地方の初代技術者、およびムーアハウス トンネルの技術者。「彼の生涯の願いは、彼の労働が植民地の仲間の役に立つことであった。」
出版物
- 1834年から1842年までのベルギー鉄道の歴史的、統計的、科学的記録（ロンドン、ジョン・ウィール、1843年）[19]
- 建築芸術の基礎（ロンドン、ジョン・ウィール、1849年）[20]
- 石工と石切りに関する初歩的な論文（ロンドン、ジョン・ウィール、1849年）[21]
- 基礎とコンクリート工事に関する初歩的な論文（ロンドン、ジョン・ウィール、1850年）[22]
- レンガとタイルの製造に関する初歩的な論文（ロンドン、ジョン・ウィール、1850年）[23]
- パイオニアエンジニアリング：新興国の荒地開拓に関連する工学作業に関する論文（ロンドン、クロスビーロックウッドアンドカンパニー、1877年）[24]
参考文献
- ^ “Chronology”. Clara-Collet.co.uk. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月11日閲覧。
- ^ コレット、ブライアン。「マルドン・エセックス・アンド・ケント線 – 1550年から1930年」。collettfamilyhistory.net。2016年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月6日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ Serle, Percival (1949). 「Barker, Collet」.オーストラリア人名辞典. シドニー: Angus & Robertson .
- ^ abcd 「エドワード・ドブソン、1816–1908」、土木技術者協会議事録、174（1908）、pp. 377–378。オンライン
- ^ abcdefghijk Starky, Suzanne (2010年9月1日). 「Dobson, Edward – Biography」.ニュージーランド人名辞典. 2011年5月7日閲覧。
- ^ abc 「エドワード・ドブソン」。The Press 。 2011年5月7日閲覧。
- ^ abcde 「Dobson, Edward」。ニュージーランド歴史遺産トラスト。 2011年5月7日閲覧。
- ^ 「最初の4隻の船」クライストチャーチ市立図書館。 2011年5月7日閲覧。
- ^ abcdef AH マクリントック編。 (2009 年 4 月 22 日) [初版発行は 1966 年]。 「ドブソンブラザーズ」。ニュージーランドの百科事典。文化遺産省 / テ マナトゥ タオンガ。2011 年5 月 7 日に取得。
- ^ 「ファティマ」。ルーツウェブ。2011 年5 月 7 日に取得。
- ^ 「リトルトン鉄道トンネル」ヒースコート渓谷。2011年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月8日閲覧。
- ^ 「地方による初期の建設」 Te Ara 2011年5月8日閲覧。
- ^ ウィルソン、ジョン（2009年3月2日）。「カンタベリー地方 - 交通機関」。Te Ara - ニュージーランド百科事典。2011年5月8日閲覧。
- ^ 「Telegraph Centenary」ニュージーランドポスト。2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月8日閲覧。
- ^ 「リトルトン鉄道トンネル」.ニュージーランド遺産リスト/ラランギ コレロ。ニュージーランドの遺産。
- ^ ab 「アーサーズ・パスが発見される」ニュージーランド文化遺産省。 2011年5月7日閲覧。
- ^ エンジニアリング：第10巻。デザイン評議会。1870年。306ページ。 2011年5月9日閲覧。
- ^ Greenaway, Richard LN (2007 年 6 月)。「セントポール聖公会墓地ツアー」(PDF)。クライストチャーチ市立図書館。2011年5 月 7 日閲覧。
- ^ Googleブックス
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- ^ ニュージーランド国立図書館のオンラインスキャンへのリンク。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エドワード・ドブソンに関連するメディアがあります。
- 1871 年に E ドブソンが発表した鉄道軌間に関する論文の要約
- E・ドブソンによる科学論文、1869年