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| タラマカウ川 | |
|---|---|
 ジャクソンズ付近から西方向の眺め | |
タラマカウ川のルート | |
.png/500px-New_Zealand_(relief_map).png)  タラマカウ川の河口  タラマカウ川（南島） | |
| 語源 | Kāi Tahu Maoriより:テレ– 流れること、マカウ– 曲がるまたは曲がること |
| ネイティブ名 | テレマカウ （マオリ語） |
| 位置 | |
| 国 | ニュージーランド |
| 地域 | 西海岸地域 |
| 地区 | ウェストランド地区 |
| 身体的特徴 | |
| ソース | ハーパーパス |
| • 位置 | 南アルプス / カー・ティリティリ・オ・テ・モアナ |
| • 座標 | 南緯42°44′07″ 東経171°52′56″ / 南緯42.735303° 東経171.882091° / -42.735303; 171.882091 |
| • 標高 | 1,220 メートル (4,000 フィート) |
| 口 | クマラジャンクション |
• 位置 | タスマン海 |
• 座標 | 南緯42°33′56″ 東経171°07′30″ / 南緯42.565614° 東経171.125064° / -42.565614; 171.125064 |
• 標高 | 0 メートル (0 フィート) |
| 長さ | 75キロメートル（47マイル） |
| 盆地の特徴 | |
| 支流 | |
| • 左 | 大手分川、大平川、大埔川、ビッグワイニヒニヒ川 |
| • 右 | マイケル クリーク、タバナーズ クリーク、ルビースロー クリーク、グリーンストーン川 / ホコヌイ |
タラマカウ川はニュージーランド南島の西海岸地方を流れる川である。 [1]ホキティカの真東80キロのハーパー峠近くのサザンアルプス/カ・ティリティリ・オ・テ・モアナに源を発し、グレイマウスの南15キロのタスマン海に75キロ西に流れ込む。[1] [2]
タラマカウ川は南のウェストランド地区と北のグレイ地区の行政境界を形成している。 [3] [4]
タラマカウ川にはいくつかの小川が支流となっている。上流の支流で最大のものはオテハケ川とオティラ川である。オティラ渓谷はアーサーズ・パスの西側への入口となっている。[5]タイポ川はインチボニーの下流で南からタラマカウ川に合流する主要支流である。[6]
法定承認
南島のイウィであるンガイ・ タフ族は、1998年のンガイ・タフ族権利請求権解決法第56条に基づき、タラマカウ川に対するマナウェヌア（部族の権限）を有している。[7] タラマカウ川は南アルプスを横断する伝統的な旅路であり、山岳地帯を通る最も低くアクセスしやすい峠の1つであるノティ・タラマカウ（ハーパー峠）へのアクセス手段であった。この川はまた、非常に貴重な石ポウナムの産地でもある。[8]
クマラジャンクションのタラマカウ橋
タラマカウ川は、西海岸の初期の旅行者にとって、大きな困難と危険をもたらした。探検家ヘンリー・ウィットコムは、1863年5月6日に川を渡っているときに溺死した。ウィットコムの記念碑は2つあり、1つは川の左岸の鉄道橋にあり、もう1つはホキティカ墓地のウェストランド探検家記念碑に記念されている4人のうちの1人である。[9]海岸近くに橋が建設される前は、ケーブルカーが川を横切って路面電車を運んでいた。
1893年12月18日、ホキティカからグレイマウスまでの鉄道が開通し、クマラジャンクション近くのタラマカウ川にかかる全長220メートル（720フィート）の片側一車線の道路・鉄道橋も開通した。[10] 2016年までに、この橋はニュージーランドに残る最後の道路・鉄道橋となった。2015年6月までの10年間で、この橋では25件の衝突事故が発生し、2012年には1件の死亡事故が発生している。[11]片側一車線の橋では、車両が渡る前に列を作らなければならなかったため、国道6号線の交通渋滞も引き起こしていた。新しい道路橋の工事は2016年に始まり[11]、2,500万ドルの費用で完成した。[12] 新しい橋は2018年7月22日に開通した。古い橋は鉄道専用橋として引き続き使用されている。[13]
インチボニーのストップバンク
タラマカウ川はインチボニーでアルパイン断層を横切っている。この地点では、歴史上、川は現在の流れに沿って西へ、オランギプク川を経由して北へブルナー湖へ、そして北東へポエルア湖、ポエルア川、クルックド川下流を通ってブルナー湖へ流れてきた。インチボニーは、3つの谷を埋め尽くす扇状地に位置している。タラマカウ川がインチボニーで進路を変えれば、耕作地への被害に加え、アーノルド川とグレイ川の流量が増加する。グレイマウスの既存の洪水防御施設の有効設計容量が減少し、町の洪水リスクが増加する。[14]
1900年代初頭、タラマカウ川は何度もオランギプク川に氾濫し、ブルナー湖への「突破」の危険が高まりました。河川保護工事の調査は、早くも1907年に始まりました。1946年2月、タラマカウの洪水が再びオランギプク川に流れ込み、大きな問題を引き起こしたため、同年10月にタラマカウ川の北岸に沿って堤防を建設する提案が立てられました。1953年に、60メートルの樹木保護と80メートルの岩盤工事を含む小規模なプロジェクトが承認されました。しかし、1958年までに浸食が進み、タラマカウ川とオランギプク川の間にはわずか5メートルの土地しか残っていなかったため、緊急工事が必要になりました。 1959年3月に作成された報告書では、2.5キロメートル (1.6マイル) の新しい堤防の建設、1.2キロメートル (0.75マイル) の既存の堤防の強化とかさ上げ、さらに 2.5キロメートル (1.6マイル) の新しい岩の捨石の建設、およびオランギプク川の上流部分をタラマカウ川に迂回させることが推奨されていました。この提案は、料金支払者の負担を抑えるために部分的にしか実施されず、900メートル (3,000フィート) の岩の捨石の建設と、余裕高が不十分な箇所の堤防の強化とかさ上げが含まれました。 1959年8月、ニュージーランド土壌保全・河川管理協議会は、17,300トンの岩石、堤防用の9,000立方メートルの盛土、および「補充」用の3,200トンの岩石を配置するより大規模なプロジェクトに対して3:1の補助金を提供した。[15]
インチボニーの河川防御工事は、失敗した場合の影響が広範囲に及ぶため、西海岸地方議会が管理する最も重要な洪水防御工事の一つである。 [14]
- タラマカウ川の印象
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ハーパー峠の源流近くのタラマカウ川 -
タラマカウ川渓谷 -
タラマカウ川を渡る、ニコラス・シュヴァリエ（1866年） -
道路鉄道橋にあるヘンリー・ウィットコムの記念碑
参考文献
- ^ ab Sheridan, Mattilda (2014). The effects of an Alpine Fault Earthquake on the Taramakau River, South Island New Zealand (MSc). University of Canterbury. doi :10.26021/8885. 2020年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月10日閲覧。
- ^ “Taramakau hunting”. www.doc.govt.nz. 2020年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月10日閲覧。
- ^ 「ウェストランド地区について – 土地」ウェストランド地区議会。2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月14日閲覧。
- ^ “Grey District – Grey District Councilについて”. Grey District Council . 2022年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月14日閲覧。
- ^ “Taramakau River”. nzfishing.com . 2020年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月10日閲覧。
- ^ Haast, Julius von (1879). 「ニュージーランド、カンタベリー地方とウェストランド地方の地質学：公式調査の結果を含む報告書 - タラマッカウ」。ニュージーランド電子テキストコレクション。2022年7月16日閲覧- ヴィクトリア大学ウェリントン経由。
- ^ “Ngai Tahu 請求権和解法 1998 No 97”.ニュージーランドの法律。2022 年7 月 14 日に取得。
- ^ “フェヌア – タラマカウ”.テ・カラカ（79）。テ・ルナンガ・オ・ガイ・タフ。 2018年10月3日。2021年3月5日のオリジナルからアーカイブ。2022 年7 月 14 日に取得。
- ^ ロン、フィールズ (1989)。ホキティカ: 帰還の地。クレイグ印刷会社。 p. 43.ISBN 0473007789。
- ^ リーチ＆スコット 1995年、60ページ。
- ^ ab Carroll, Joanne (2016年12月14日). 「ニュージーランド最後の鉄道橋の架け替え工事が進行中」. Stuff . 2022年7月15日閲覧。
- ^ 「West Coast 2019 update」。Waka Kotahi NZ Transport Agency。2019年8月。 2022年8月20日閲覧。
- ^ “SH6 新タラマカウ橋プロジェクト | ワカ・コタヒ NZ 運輸庁”. www.nzta.govt.nz 。2022 年7 月 15 日に取得。
- ^ ab 「西海岸ライフライン - 脆弱性と相互依存性の評価 - 補足9：地域の洪水制御資産」（PDF）。西海岸民間防衛緊急管理グループ。2017年8月。 2022年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年7月14日閲覧。
- ^ 「Inchbonnie Rating District – 2021–2024 Asset Management Plan」（PDF）。West Coast Regional Council 。 2022年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2022年7月14日閲覧。
文献
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン (1995)。ニュージーランドの幽霊鉄道の探訪(1998 版)。ウェリントン: グランサム ハウス。ISBN 1-86934-048-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タラマカウ川に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、タラマカウ道路鉄道橋に関連するメディアがあります。
- タラマカウ川を眺める