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イースタンフリーウェイ | |
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| メルボルン CBD 方面を望むイースタン フリーウェイの航空写真 | |
  ウエストエンド 東端 | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 17.9 km (11 マイル) [1] |
| オープン | 1977–1997 |
| 路線番号 |  (2008年～現在) |
| 旧 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  アレクサンドラ パレードコリングウッド、メルボルン |
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| 東端 |  イーストリンクドンベール、メルボルン |
| 場所 | |
| LGA(複数) | |
| 主要な郊外/町 | ブリーン、ドンカスター、ボックス ヒル ノース |
| 高速道路システム | |
イースタンフリーウェイ[2]は、オーストラリアのビクトリア州の州都メルボルン東部にある都市高速道路です。市内への通勤において最も重要な高速道路の1つであり、アレクサンドラパレードとホドルストリートを内郊外で結び、さらに東にあるイーストリンク有料道路とつながっています。片側3車線から6車線（ピーク時には路肩走行車線を含む）で構成されており、ピーク時には2人以上の乗客が乗っている車両専用の入口通過車線もあります。
この高速道路はメルボルンで最も幅が広く、ホドル ストリートとアレクサンドラ パレードの終点 近くには合計 12 車線があります。
ルート
イースタン フリーウェイは、アレクサンドラ パレードの東側の延長として、ホドル ストリートとのジャンクションで始まり、東行き 6 車線、西行き 3 車線です。ジャンクションを出た後に、さらに 3 車線 (ホドル ストリートへの出口を提供) が西行きの車線に合流し、少し進むと、両方向とも各方向 6 車線から 5 車線に狭まります。フリーウェイは、チャンドラー ハイウェイとヤラ ベンドの近くで、再び各方向 4 車線に狭まります。
フリーウェイは、ブリーン ロードの手前で再び 3 車線に狭まり、鉄道を通すために設計された芝生の中央分離帯ではなく、コンクリートの障壁が設置されています。トラム ロードとブラックバーン ロードの間には短い 4 車線区間があり、その後スプリングベール ロードの終点まで 3 車線となり、リングウッドとフランクストンへのイーストリンク有料道路に接続します。イーストリンクが建設される前は、他のフリーウェイに接続していなかったという点で、このフリーウェイはユニークでした。
イースタンフリーウェイの各方向の移動時間は 13 分です。スプリングベール ロードとドンカスター ロードの間は 5 分、ドンカスター ロードとホドル ストリートの間は 8 分です。ピーク時には、移動時間は 16 ～ 26 分です。ただし、事故による渋滞など、極度の混雑時には、移動時間が 30 分をはるかに超えることがあります。
高速道路全体の制限速度は 100 km/h (62 mph) です。固定の速度カメラはありませんが、ビクトリア警察が高速道路の全長にわたって定期的に巡回し、速度制限を施行しています。また、VicRoads は高速道路の全長にわたって CCTV カメラのネットワークを運用しており、車両の異常な交通行動はビクトリア警察に報告されます。
歴史
1971年にメルボルン・メトロポリタン工事委員会（MMBW）によってホドル・ストリート、クリフトン・ヒル、ブリーン・ロード・バルウィン・ノース間の最初の区間の建設が開始されたが、 [3]プロジェクトとその建設は1974年7月1日に地方道路委員会の直接の責任下に移管され、 [4] [5]この区間は1977年に開通した。[5]中央分離帯は、ホドル・ストリートとブリーン・ロード間のドンカスター鉄道の建設案に対応できる幅になるように設計され、 [3]中央分離帯にかかる橋には支柱を意図的に設けず、鉄道の通行を可能にした。橋はメルボルンの技師ブルース・デイによって設計され、各橋が景観に溶け込み、互いに関連し、また設計テーマの多様性と進化をもたらすように、それぞれの橋の美観に特に注意が払われた。ブリーン・ロードからドンカスター・イーストまでの土地も鉄道の計画延長用に確保されたが、[6]高速道路は、ブルンロードからドンカスターロードまでバルウィンノースを通ってさらに南東に延長され、1982年に開通しました。高速道路のスペースを広げるために、クヌンクリークの2.4kmをプレキャスト鉄筋コンクリート導管で地下に埋設することが主な部分でした。[7]高速道路は1997年12月にドンベールまで最後に延長されました。[8]
イースタン フリーウェイは、1977 年の開通時にアレクサンドラ パレードとブリーン ロードの間でフリーウェイ ルート 83 として標識が付けられ、その後、1982 年にこのフリーウェイの区間が開通すると、東のドンカスター ロードまで延長されました。これは 1989 年に州道 83 に置き換えられ、1997 年にこのフリーウェイの区間が開通すると、州道 83 自体が東のドンベールまで延長されました。1990 年代後半にビクトリア州が新しい英数字システムに変更されたため、2008 年に イーストリンクが開通すると、ルート M3 に置き換えられました。
2004年道路管理法[9]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がビクトリア道路公社に委ねられました。2004年にビクトリア道路公社は、コリングウッドのゴールドストリートからドンベールのスプリングベールロードまでのイースタンフリーウェイ（フリーウェイ1830号線）を再宣言しました。[10]
建設のタイムライン
- 1977年 - 最初の段階、アレクサンドラパレードからブリーンロードまでの9kmは、1977年12月に3段階で開通しました。ホドルストリートからチャンドラーハイウェイ、チャンドラーハイウェイからバークロード、バークロードからブリーンロード。総費用（ホドルストリートの関連工事を含む）は8,400万豪ドルでした。[5]
- 1982年 - 第2段階として、ブリーン・ロードからドンカスター・ロードまで3km延長され、1982年6月3日に運輸大臣のSMクラブ議員によって開通した。片側2車線と緊急停止車線が設けられ、費用は2,400万ドルだった。[7]
- 1997年 - ドンカスターロードからスプリングベールロードまで7km延長された第3段階が1997年12月に2億5000万ドルの費用でオープンしました。[8]建築家ウッドマーシュ/ペルズイネスニールソンコスロフが設計した第3段階で建設された防音壁は、1998年にオーストラリア建築家協会の ビクトリア建築賞と全国都市デザイン賞ウォルターバーリーグリフィン賞を受賞しました。
第一段階と第二段階は、第一段階がヤラ・ベンド公園の真ん中を通って建設され、第二段階が現在クーナン・クリーク保護区と呼ばれる公園を通ってドンカスター・ロードまで建設されたため、物議を醸し、多くの反対に遭いました。
近年、メルボルンでは渋滞問題が深刻化し、持続不可能な交通手段に対する認識が高まる中、メルボルン、ヤラ、マンニンガムの各地方議会による大規模なロビー活動が行われ、ドンカスター鉄道の建設を求める世論が州政府に圧力をかけている。[11]
2000年10月には、リングウッドのリングウッドバイパスの東半分を経由してマルーンダハイウェイとマウントダンデノンロードの交差点で終わるイースタンフリーウェイの最後の5km延長が計画されました。 [12]これには長さ1.5kmのトンネルと計画中のスコアズビーフリーウェイ（後のイーストリンク）との接続が含まれ、費用は3億2600万ドルで、2005年半ばに完成する予定でした。[12]代わりに、スコアズビーフリーウェイと計画中のイースタンフリーウェイ延長はイーストリンクプロジェクトに統合され、[13]イースタンフリーウェイの残りの保留地は2008年7月に開通したリングウッドバイパスの西半分に建設されました。イーストリンクはフリーウェイをモナッシュ、モーニントン半島、フランクストンフリーウェイに接続しました。
1969年メルボルン交通計画
1970年代初頭の建設中、 1969年のメルボルン交通計画で当初F-19と指定されていたこの道路は、当時新設されたタラマリン・フリーウェイと接続され、マルーンダ・ハイウェイの交通を緩和する予定だった。しかし、メルボルン中心部の郊外住民の抗議により、この道路はホドル・ストリートで終了することとなった。
2020年4月のクラッシュ
2020年4月22日、飲酒運転のトラック運転手モヒンダー・シンが、ポルシェ911とパトカー2台にトラックを衝突させた。パトカーに乗っていた警察官4人が死亡した。ポルシェの運転手リチャード・プジーも飲酒しており、現場から逃走したことと瀕死の警察官を撮影したことで逮捕され、後に3つの罪状を認め[14] 、10ヶ月の懲役刑を受けた[15]。
2021年4月14日、トラック運転手のシンは、警察官4人の過失致死の罪でビクトリア州最高裁判所から少なくとも22年の懲役刑を言い渡された。 [16]
安全性
小型車や大型車が高速で走行する際の危険性はあるものの、この高速道路は、高低差が少なく、道が滑らかで、路肩のスペースも広く、安全柵も整備されているため、メルボルンで最も安全な高速道路の 1 つと一般的に考えられています。高速道路の長い区間は、そのルートと住宅地への近さから、照明レベルが低いという問題を抱えています。
2009年を含む7年間で、ブリーン・ベンドと呼ばれる高速道路の区間で6人が死亡した。[17]これは、ブリーン・ロードとドンカスター・ロードのインターチェンジ間の、高速道路全体で最も急なカーブである。比較的急なカーブで最高速度は時速100キロ（62マイル）に制限されているにもかかわらず、路面の端には安全柵がほとんどなく、車と路肩の木の間には何もなかった。安全性を向上させるために、高速道路の全長にわたって柔軟な柵が設置された。これらの対策により、死傷事故の相対リスクは約75パーセント減少した。[18]
拡幅とアップグレード（北東リンク）
イースタンフリーウェイは、CBDにつながる主要なフリーウェイの1つです。何十年にもわたる道路拡張とインフラ投資にもかかわらず、交通渋滞に見舞われる時期があります。[19] 2016年、ビクトリア州の ダニエル・アンドリュース首相は、イースタンフリーウェイに接続する新しい有料フリーウェイの建設を発表しました。ノースイーストリンクと呼ばれるこのプロジェクトの主要部分は、グリーンズボロ北東部郊外のM80環状道路とバルウィンノースのブリーンロードにあるイースタンフリーウェイを接続する2つのトンネルです。イースタンフリーウェイと周辺郊外に毎日最大135,000台の追加車両が追加されると予想されています。[20]
このプロジェクトの一部は、ホドル ストリートからスプリングベール ロードまでの高速道路全体の拡幅である。ミドルボロー ロードとチャンドラーハイウェイの間に 6 本の「急行」車線を含む 45 キロメートルの新しい車線が追加される。ブリーン ロードの東側の一部の場所で、幅が 9 車線から 20 車線に 2 倍以上に拡張され、世界で最も広い道路の 1 つとなる。[21]バーク ロードとトラム ロード間の最初のアップグレード セクションの工事は 2024 年に開始され、他の段階は 2025 年に続く。アップグレードはトンネルの開通に合わせて 2028 年までに完了する予定である。[22]
西側延伸（イースト・ウェスト・リンク）
イースタンフリーウェイはクリフトンヒルの西端に接続フリーウェイがありません。その結果、イースタンフリーウェイからの交通はアレクサンドラパレードに沿って西に、ホドルストリートに沿って南北に放出されます。フリーウェイをさらに西に延長してシティリンクネットワークに接続し、最終的にはサンシャインウェストのウェスタンリングロードに接続するという提案がありましたが、現在までに建設されたものはありません。[23]
2007年3月1日、ビクトリア州政府は、国際的な交通専門家であるロッド・エディントン卿が実施した主要フリーウェイを結ぶ研究を発表した。エディントン交通報告書は2008年初頭に発表され、イースタン・フリーウェイからロイヤル・パークの下のシティリンクまでのトンネルを含む、市に対する20の主要な推奨事項を概説した。 [ 24 ]新しく選出された州の自由党政府は、2013年にトンネルの建設を開始すると発表した。この発表は、提案を支持する[25]と反対する[26]両方の激しい世論の議論と抗議を引き起こし、新しく選出された 労働党政府は2015年に前政権が署名した契約を放棄し、プロジェクトを廃止した。[27]
イースト・ウェスト・リンク提案の1つの側面は、ドンカスターのホドル・ストリートとトラム・ロード間のイースタン・フリーウェイを拡張することだった。[28] [29]この提案の正確な詳細はプロジェクトが中止される前に公表されなかったが、沿線の住民や議会はこれに反対した。[30] [31]
出口とインターチェンジ
高速道路地図
参照
参考文献
- ^ abc 「イースタンフリーウェイ」（地図）。Googleマップ。 2021年12月18日閲覧。
- ^ ab 「ルート番号の歴史」。Main Roads Victoria。2013年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月4日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ab 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第62回年次報告書：1975年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1975年11月3日。5ページ。
- ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第61回年次報告書：1974年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1974年11月1日。4ページ。
- ^ abc 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第65回年次報告書：1978年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1978年9月29日。7、15ページ。
- ^ Stephen Cauchi (1998 年 2 月)。「ドンカスター東行き鉄道計画に何が起こったか」。Newsrail。第 26 巻第 2 号。オーストラリア鉄道歴史協会 (ビクトリア支部)。pp. 40–44。
- ^ ab 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第69回年次報告書：1982年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1982年9月30日。11ページ。
- ^ ab 「VicRoads Annual Report 1997-98」。VicRoads。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1998年8月31日。31ページ。
- ^ ビクトリア州政府。「2004年道路管理法」（PDF）。ビクトリア州政府。2021年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年10月19日閲覧。
- ^ ab VicRoads. 「VicRoads – 公道登録簿（パートA）2015」（PDF）。ビクトリア州政府。p. 783。2020年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月19日閲覧。
- ^ ニューマン、ピーター（2005年11月12日）。「メルボルンの苦境をどう解決するか」ジ・エイジ。 2016年7月12日閲覧。
- ^ ab 「VicRoads Annual Report 2000-01」。VicRoads。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。2001年9月26日。30ページ。
- ^ 「VicRoads 年次報告書 2003-04」。VicRoads。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。2004 年 10 月 5 日。26 ページ。
- ^ 「ポルシェの運転手、イースタンフリーウェイでの致命的な事故に関連する3つの罪状について有罪答弁」ナインニュース。2021年3月10日。 2021年3月10日閲覧。
- ^ 「リチャード・ピュージー、イースタンフリーウェイ事故後に瀕死の警察官を撮影した罪で有罪判決」ABCニュース。2021年4月28日。 2021年12月18日閲覧。
- ^ 「イースタンフリーウェイのトラック運転手モヒンダー・シン、警察官4人の死亡で投獄」NewsComAu 2021年4月13日2021年4月25日閲覧。
- ^ ロルフ、ピーター（2009年10月10日）。「ビクトリア州の道路で4人死亡」ヘラルド・サン。 2016年7月12日閲覧。
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- ^ Dubecki, Larissa (2003年8月14日). 「ロイヤルパークの下の高速道路を結ぶトンネル建設計画が棚上げ」The Age . 2016年7月12日閲覧。
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- ^ 「イースト・ウェスト・リンクの掘削工事をめぐり道路抗議デモ参加者が警察と対立」オーストラリア放送協会2014年1月9日2016年7月12日閲覧。
- ^ ニューマン、ピーター（2014年12月3日）。「東西のつながりは消滅した ― 21世紀の思考の勝利」ザ・カンバセーション。 2016年7月12日閲覧。
- ^ 「East West Link Enabling Works – Attachment D」（PDF）。ビクトリア州政府。 2016年7月12日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年7月12日閲覧。
- ^ キャンベル、ジェームズ（2013年6月30日）。「州政府、イースタンフリーウェイを拡幅し、交通渋滞を解消するスーパーリンクにする計画を発表」ヘラルド・サン。 2016年7月12日閲覧。
- ^ 「East West Link submission」（PDF） 。ボロンダーラ市への手紙。2013年12月12日。 2016年10月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年7月12日閲覧。
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