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チャンドラーハイウェイ | |
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| チャンドラーハイウェイ、キュー | |
  北端 南端 | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 道 |
| 長さ | 1.4 km (0.9 マイル) [1] |
| 官報掲載 | 1960年9月[2] |
| 路線番号 |  地下鉄21号線（1965年～現在）全路線 |
| 旧 路線番号 |  メトロルート2 （1965年～1989年）（アルフィントン～キュー） |
| 観光ルート |  観光ルート 2 (アルフィントン - キュー) |
| 主要な交差点 | |
| 北端 | グランジ ロード アルフィントン、メルボルン |
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| 南端 | アール ストリート キュー、メルボルン |
チャンドラーハイウェイはメルボルンの内陸東部郊外にある短い道路で、アルフィントンからヤラ川とイースタンフリーウェイを経由してキューまでを結んでいます。[3]全長は2キロメートル未満で、「世界最短のハイウェイ」と言われています。[4]このハイウェイは、アウターサークル鉄道の開発を推進した地元の著名な実業家で政治家のAEチャンドラーにちなんで名付けられました。 [5]
ルート
北部では、チャンドラー ハイウェイはアルフィントンのハイデルバーグ ロードとグランジ ロードの交差点から始まり、6 車線の 2 車線道路として南に走り、その後すぐにヤラ川を渡り、川の南岸のヤラ ブルバードとの交差点で 4 車線の 2 車線道路に狭まります。
歴史
アウターサークル鉄道のフェアフィールドパークからリバーズデールまでの区間は、1891年3月24日に開通し、フェアフィールドパーク駅からイーストキャンバーウェル駅を経由してリバーズデール駅までを走っていた。[6]この路線は、1893年に乗客不足のためすぐに廃止され、ヤラ川を渡る鉄道橋は使われなくなった。1919年にレールが橋から撤去された後、[7]フェアフィールド駅からハイデルバーグロードとチャンドラーハイウェイの交差点の真ん中を通る橋の北側の単線の鉄道線は、オーストラリア製紙メーカーの側線となったが、1990年代半ばに閉鎖された。[7] 1930年に橋は「チャンドラーハイウェイ」として再利用され、[5]ヤラ川を渡り、ハイデルバーグロードの南にあるフルハムロードを組み込んだ。この道路は、かつての鉄道が通っていた場所だった。[8] [9]
1954年5月4日にヴィクトリア州議会で可決された1954年チャンドラー道路橋梁法は、旧鉄道橋の上のチャンドラー道路を「公共道路」と宣言し、ヴィクトリア鉄道にその維持管理の義務を課さなくなった。[9] 1954年12月、カントリー道路委員会（CRB）（後のヴィクトリア道路）は、デッキの更新と元のトラスの強化を含む橋の大規模なメンテナンスを実施した。鋼鉄の腐食量が予想よりもはるかに大きいことが判明し、[10]完了時間は翌年まで延びた。[11] 1960年9月7日、CRBは、アルフィントンのハイデルベルグロードからキューのプリンセスストリートまでのチャンドラー道路を主要道路と宣言した。[2] [12]
チャンドラー ハイウェイは 1965 年にメトロポリタン ルート 21 になりました。この道路は、川の南岸のヤラ ブルバードから、同じく 1965 年に指定されたハイデルベルグ ロードの北端までメトロポリタン ルート 2 を共有していました。この道路は1989 年に観光ルート 2に置き換えられました。
2004年道路管理法[13]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の管理と開発の責任がVicRoadsに与えられました。2004年にVicRoadsは、アルフィントンのハイデルベルグロードからキューのプリンセスストリートまでの道路をチャンドラーハイウェイ（幹線道路番号5859）と宣言しました。[3]ハイウェイと呼ばれているにもかかわらず、この道路はVicRoadsによって依然として主要道路に分類されています。
チャンドラーハイウェイは、もともとは旧アウターサークル鉄道線路に沿って東に延長され、イーストキューのハイストリートで交差するアール、アスキス、ヴァレリーストリートの交差点まで延伸される予定だったが、[14] 1980年代のメルウェイストリートディレクトリでは依然として「提案されている幹線道路」として記載されていたが、その後、保護区は整備された。イースタンフリーウェイとのダイヤモンドインターチェンジには、未建設の入口/出口ランプ用に確保された歩道が見える。
オールド チャンドラー ハイウェイ ブリッジ
ヤラ川を渡ってアルフィントンとキューを結んだ最初の鉄道橋は、1889年2月に着工されたが、完成したのは1890年11月だった。監督技師はジョン・モナッシュだった。[15]橋は、赤レンガの橋台と橋脚を備えた4径間鉄箱桁で構成され、仕上げられたブルーストーンで覆われている。桁は斜めに補強され、錬鉄製の格子状の欄干が付いている。西側には片持ちの歩道がある。
この橋は、首都圏に残る数少ない19世紀の橋の1つです。ほぼ無傷のまま残っており、地域のランドマークであり、この地域の目立つ要素となっています。[15] 2016年6月30日、ビクトリア州文化遺産に登録されました。[16] 2019年に新しいチャンドラーハイウェイの道路橋が開通した後、修復が行われ、現在は専用の歩行者と自転車の共有道路となっています。[16]
混雑
2019年3月に新しい橋が開通するまで、この高速道路はひどい交通渋滞に見舞われていた。これは、ヤラ川を渡るために4車線の高速道路を古い鉄道橋の2車線につなげる必要があったためである。チャンドラーハイウェイの橋は、RACV/リーダーが2年に1度実施するメルボルンの交通渋滞が最もひどい地点のレッドスポット調査で定期的に取り上げられており、2014年にはメルボルンで最悪の渋滞地点として調査で挙げられた。[17]
新しい橋の提案
この橋はキュー州選挙区とノースコート州選挙区の境界に位置している。ノースコート州議会議員のフィオナ・リチャードソン（労働党）は、ジョン・ブランビー州首相の任期中（2007～2010年）、橋の二重化を訴える地域キャンペーンを主導した。
2010年10月、ビクトリア州道路局はヤラ川を渡る橋を新しい橋で改良するための4つの提案を発表しました。[18]
- 既存の橋の東側または西側に 2 車線の橋を追加します。既存の橋は 2 車線の道路橋として維持され、合計車線は 4 車線になります。
- 既存の橋の東側または西側に4車線の橋を追加する。既存の橋は歩行者/自転車用橋として使用される。地元の自転車グループは、この橋がヤラトレイルとアニバーサリートレイルを経由して共有パスネットワークに完全に統合され、アニバーサリートレイルがフェアフィールド鉄道駅まで延長されることを望んでいた。[19]
ノースコート選挙区は、2010 年の州選挙で労働党と緑の党が争った数少ない激戦区の 1 つであり、チャンドラー ハイウェイ橋は選挙の重要な争点となった。労働党は橋の二重化を約束したが、緑の党はそのような二重化に反対した。その後、労働党が議席を獲得したが、同党は州選挙で自由国民連合政府に敗れた。橋の二重化計画は中止された。
この間、アルフィントンのハイデルベルグロードとチャンドラーハイウェイの角にあったアムコール製紙工場は操業を停止し、2012年にその敷地を明け渡し、2013年半ばに売却された。 [20]歴代の州政府は、すでに交通渋滞が続いている地域でさらに交通渋滞が悪化する可能性に対処するため、詳細な計画を条件にその敷地での住宅開発を高レベルで承認した。
2014年6月15日、労働党野党党首ダニエル・アンドリュースとフィオナ・リチャードソンは、11月29日に行われる2014年州選挙で労働党が政権に就いた場合、チャンドラーハイウェイの修復に1億1000万ドルを投じ、直ちに工事を開始すると発表した。 [21]
ニューチャンドラーハイウェイ橋
2014年の選挙で労働党政権は、西側に新しい6車線の橋を建設すると発表した。[22]住民からは、道路が住居に近すぎることを懸念して反対意見もあったが、当時の道路大臣ルーク・ドネランは、これがより環境に配慮した選択肢であると述べ、Guide Dogs Victoriaが現在の場所で活動を続けることを許可した。[23]建設は2017年半ばに始まり、2019年3月に6車線すべてが開通し、2019年7月にすべての作業が完了したと宣言され、[24]古い橋は歩行者と自転車が利用できるように改造された。[16]このプロジェクトには、メインヤラトレイル用の橋の下に自転車用の地下道を作ることも含まれており、自転車に乗る人が高速道路に到達して反対側のトレイルに戻るために79段の階段を上る必要がなくなった。[25]
主要交差点
参照
オーストラリア道路ポータル
参考文献
- ^ 「チャンドラーハイウェイ」（地図）Googleマップ。 2021年10月19日閲覧。
- ^ ab 「Victorian Government Gazette」。ビクトリア州立図書館。1960年9月7日。pp.2977-81 。 2024年5月23日閲覧。
- ^ ab 「VicRoads – 公道登録簿（パートA）2015」（PDF）。ビクトリア州政府。p. 803。2020年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月19日閲覧。
- ^ Melbourne.comのみ
- ^ ab 「Darebin Heritage: Chandler Highway, Alphington」。City of Darebin Libraries 。 2023年10月3日閲覧。
- ^ ビアズセル、デイビッド、ハーバート、ブルース (1979)。アウターサークル：オークリーからフェアフィールドパークまでの鉄道の歴史。オーストラリア鉄道歴史協会 (ビクトリア支部) 。ISBN 0-85849-024-2。
- ^ ab Cauchi, Stephen (1994年11月)。「フェアフィールドのオーストラリアン・ペーパー社の側線の閉鎖」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会(ビクトリア支部)。pp. 328–331。
- ^ 「Darebin Historical Encyclopedia」による。2006年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月26日閲覧。1994 年に改名されました。1966 年のMelway通りのディレクトリでは、これと矛盾しているように見えます。「アーカイブされたコピー」。2007 年 9 月 29 日時点のオリジナルからアーカイブ。2008 年3 月 25 日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ チャンドラー道路橋梁法 1954
- ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第42回年次報告書：1955年6月30日までの年度」。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1955年12月1日。33ページ。
- ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第42回年次報告書：1956年6月30日まで」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1956年11月23日。22ページ。
- ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第47回年次報告書：1960年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1960年11月21日。pp.10-12。
- ^ ビクトリア州政府。「2004年道路管理法」（PDF）。ビクトリア州政府。2021年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年10月19日閲覧。
- ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第64回年次報告書：1977年6月30日までの年度」。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1977年9月30日。15ページ。
- ^ ab 「City of Yarra Heritage Review: Building Citations」。Heritage Victoria 。 2021年11月13日閲覧。
- ^ abc 「チャンドラーハイウェイの歴史的橋の修復が完了」。ビクトリア州主要道路プロジェクト。 2021年11月13日閲覧。
- ^ “2014 RACV Redspot Survey Results | Redspot survey”. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月30日閲覧。
- ^ ノースコート・リーダー：チャンドラー・ハイウェイ橋の修復に期待 アーカイブ 2010年10月25日ウェイバック・マシン
- ^ ボロンダーラ BUG – チャンドラー ハイウェイ周辺
- ^ 「Amcorの工場敷地が1億2000万ドルで売却」2013年6月29日。
- ^ 「労働党、渋滞緩和のためチャンドラーハイウェイ橋の複製を誓う | Herald Sun」。2014年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Chandler Highway Upgrade : VicRoads”. 2018年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月12日閲覧。
- ^ ルーカス、クレイ（2017年7月26日）。「『誰もが満足しているわけではない』が、1億1000万ドルのヤラ橋がチャンドラーハイウェイの苦境を緩和する」ジ・エイジ。 2019年3月22日閲覧。
- ^ 「新しいチャンドラーハイウェイ橋が完成」。ビクトリア州主要道路プロジェクト。 2021年11月13日閲覧。
- ^ 「Chandler Highway」。Bicycle Network。2017年。 2019年3月22日閲覧。