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EU06は両端に運転台を備えています。この機関車は重連運転に対応しており、1人の運転士が1つの運転台から連結された2台の機関車を運転できます。1台の機関車は、最大 650トン（640ロングトン、720ショートトン）の旅客列車を時速125キロメートル（78マイル）で、最大2,000トン（2,000ロングトン、2,200ショートトン）の貨物列車を時速70キロメートル（43マイル）で牽引できます。2台の機関車を重連運転すると、最大3,600トン（3,500ロングトン、4,000ショートトン）の貨物列車を牽引できます。これらの数値は、平坦な勾配での走行に適用されます。
すべての部材とパネルはコルテン鋼でできており、下部フレームは浅いセル構造で、間隔の狭い軽量の縦方向および横方向の部材が上下にプレートで覆われ、一連の閉じたセルを形成している。[ 2 ]
車体側面は長方形の垂直チューブで構成された一連の柱の上に構築され、強度と剛性を高めるために二重構造になっている。[ 2 ]これにより機関車の形状が維持され、2つの運転室間の機械室全体の屋根を取り外して機械を吊り上げて交換することができる。[ 2 ]上部構造は、最大295ロングトン（300トン、330ショートトン）のバフ荷重に耐えられるように構築されている。[ 2 ]イングリッシュ・エレクトリックは、パネル、ドア、ダクトにアルミニウム合金とGRPを多用した。[ 2 ]
電流収集は、高速遮断器を介して主電源回路に電力を供給する、空気圧作動式のシングルパンパンタグラフによって行われます。[ 2 ]主抵抗器は、メトロポリタン・ヴィッカースの親会社であるアソシエイテッド・エレクトリカル・インダストリーズによって製造されました。[ 2 ] 4台の牽引モーターは、ペアごとに直並列接続され、ペア間には直並列接続があります。[ 2 ]並列接続と12の弱界磁位置により、合計55の運転ノッチが得られます。[ 2 ] 4台の牽引モーターには、アルストムのクイル駆動装置が使用されています。[ 2 ]
機関車が通過できる最小曲線半径は 6 チェーン (396 フィート、121 メートル) です。 これより急な曲線では、車輪のフランジがひどく摩耗する可能性があります。[ 2 ]フランジにかかる力を軽減するために、台車は管状のフレームを持つバネ式の連結器で連結され、各車輪にフランジ潤滑装置が取り付けられています。[ 2 ]
1936年から1938年にかけて、メトロポリタン・ヴィッカースとイングリッシュ・エレクトリックの合弁事業であるコントラクターズ委員会は、ワルシャワ郊外の電化のために、1,200ブレーキ馬力（890kW ）の電気機関車6両と3両編成の電車80編成を供給した。 [ 1 ]ブリティッシュ・インシュレーテッド・ケーブルズは架線設備を供給した。[ 1 ] 1945年、ブリティッシュ・インシュレーテッドは競合他社と合併してブリティッシュ・インシュレーテッド・カレンダーズ・ケーブルズとなり、1949年にはメトロポリタン・ヴィッカース、イングリッシュ・エレクトリック、BICCが第二次世界大戦で損傷した機関車、電車、設備の交換契約を結んだ。[ 1 ]
1950年代初頭、ポーランド国鉄（PKP）は、ポーランド鉄道の急速な電化のために、旅客用と貨物用の両方に対応できる電気機関車を緊急に必要としていた。ET21型貨物機関車は既に生産されていたが、旅客用機関車が不足していた。そこで、外国製の機関車を数両購入し、ライセンスを取得した後、国内生産を開始する計画が立てられた。
1956年にオーストリアとスイスの企業との交渉が始まったが、すぐに打ち切られた。1959年6月、ポーランドは架線電化と機関車20両の新規契約を請負業者委員会に発注した。この委員会には、AEI TractionとEnglish Electricに加え、BICCも参加していた。[ 1 ]この契約には、ポーランドが2,000トンの銅製接触線を製造するライセンス契約が含まれており、これは1,450マイル（2,330キロメートル）の鉄道を電化するのに十分な量だった。 [ 1 ]
ライセンス契約にはすべての電気機器が含まれていたわけではありません。EU06型機関車は、同時期に英国のニュートン・ル・ウィローズにあるバルカン鋳造所でイングリッシュ・エレクトリック社が製造した英国鉄道のクラス83と機械的にはほぼ同様です。電気的には、南アフリカ鉄道で運行されていたクラス5E / 5E1 / 6E / 6E1とレイアウトおよび機器が類似していました。
最初のEU06型機関車は1962年初頭にポーランドに納入され、一連の試験の後、クラクフ・プロコチム車両基地に配属された。 1962年4月末までに7両[ 1 ]、年末までに19両が納入された。最後の機関車の納入は、電機子の故障により1965年まで遅れた。これらの機関車は、クラクフ・プロコチム車両基地が管理するすべての路線で運行された。
EU06型は革新的な設計で、ポーランドの機関車製造における画期的な存在となった。EU07型は、ポーランドのヴロツワフにあるパファワグ社とポズナンにあるツェギエルスキ社がライセンス生産した類似の機関車であり、 EU06型を含めて約500両が製造された。EU07型機関車は、 PKPのET41型複式貨物機関車の基礎にもなった。EU06型のいくつかの構造上の革新は、 EP08型、ET22型、EP09型などの後継の機関車にも導入された。
最後の EU06 ユニットは2009 年 3 月 31 日にŽylinaからKatowiceへ移動しました。2010 年 12 月中旬、残っていた 14 両の機関車のうち 7 両がクラクフ プロコチム貨物駅で解体されました。解体された 7 両の機関車は、EU06-02、EU06-04、EU06-05、EU06-08、EU06-11、EU06-14、EU06-16 です。このクラスの最初の機関車 (EU06-01) は、技術性能証明書の期限切れのため 2004 年に運用を終了しました。残りの現存する機関車は2012 年までPKP Cargoで使用され、その後は長期保管され、状態が悪くなりました。2012 年に、EU06-01 はChabówka 鉄道遺産公園で現役の記念物となりました。
English Electric は、EU06 クラスをツートン グリーンで納入しました。淡いグリーンのボディに幅広の濃いグリーンのウエストバンドが付いています。[ 1 ]
英国で製造された機関車を記念して、このクラスの1両が英国国鉄のライオンと車輪のエンブレム付きの英国国鉄エレクトリックブルーの塗装に塗り替えられることが期待されていた。しかし、実際にはEU07/EP07 – EP07-1051 [ 3 ] –が2008年2月にその塗装に塗り替えられた。
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