ドラヴァ渓谷鉄道

ドラヴァ渓谷鉄道
ドラヴァ渓谷鉄道
概要
ネイティブ名	ドラウタールバーン
行番号	423 01 ブライブルク - ブライブルク付近の国境 410 01 ブライブルク - クラーゲンフルト中央駅 413 01 クラーゲンフルト中央駅 – フィラッハ中央駅 222 01 フィラッハ中央駅 – プザルニッツ南駅 407 01 プザルニッツ＝ズードジャンクション – ジリアン付近の国境
サービス
路線番号	620 ブライブルク-クラーゲンフルト 220 ザルツブルク中央駅 – クラーゲンフルト中央駅 223 シュピッタル ミルシュテッターゼー – インニヒェン
歴史
オープン	1863年6月1日 ( 1863-06-01 )
テクニカル
行の長さ	311 km (193 マイル)
トラック数	1または2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	266メートル（873フィート）
電化	クラーゲンフルト中央駅～イニヒェン: 15 kV 16.7 Hz AC
動作速度	140 km/h (87 mph) (最高)
最大傾斜	2.73%
ルートマップ 伝説 1943年の名前 キロ 標高(M) または長さ (m) (メートル) シュピールフェルトシュトラース～トリエステ鉄道 シュピールフェルト通りとグラーツへ マールブルク（ドラウ）中央駅 0.000 マリボル ドラヴァ シュピールフェルトシュトラース～トリエステ鉄道 リュブリャナとトリエステへ リストに載っていない 0.9 00 マリボル タボル リストに載っていない 1.9 00 マリボル・ストゥデンツィ マールブルク（ドラウ）ケルントナー湖 2.6 00 マリボル・ソコルスカ リストに載っていない 4.8 00 マーレス マールブルク＝レンバッハ 5.9 00 リンブシュ ファイストリッツ（マールブルク生まれ） 8.1 00 ビストリツァ・オブ・ドラヴィ 11.4 00 ルシェ・トヴァルナ ラスト 12.4 00 ルシェ トンネル 230メートル 秋 18.3 00 ファラ ローレンツェン・アム・バッハーン 24.8 00 ルタ カッペル（シュタイアーム） 27.4 00 オズバルト ロッテンベルク＝フレゼン 34.5 00 ポドヴェルカ ヨハネスブルグ 39.6 00 電子ブック ウッヒャーン・マーレンベルク 43.7 00 ヴーレド ヴッヒャーバッハ高架橋 リストに載っていない 47.7 00 スヴェティ・ヴィド ザルデンホーフェン 51.7 00 ヴゼニツァ リストに載っていない 54.1 00 トルボニスコ湖 トロフィン 56.1 00 トルボンジェ リストに載っていない 59.6 00 スヴェティ・ダニエル レカバッハ高架橋 ウンタードラウブルク 63.2 00 ドラヴォグラード ラヴァントバレー鉄道 ツェリェへ リストに載っていない 64.9 00 ポドクラン リストに載っていない 69.2 00 ドブリエ グーテンシュタイン通り 71.0 00 ラヴネ・ナ・コロシュケム プレヴァリ 74.3 00 プレヴァリェ トンネル ホルメックトンネル 338メートル ホンベルク（ケルンテン州） 82.0 00 ホルメック 82.152 スロベニア オーストリア 国境 ツェルトベク行きヤウン渓谷鉄道 86.334 ブライブルク 486 メートル リストに載っていない 89.261 聖ミヒャエル・オプ・ブライブルク 479 メートル 90.4 00 Mahle Filtersysteme オーストリア サイディング コーラルム鉄道 クラーゲンフルトへ （ 下 工事 ） 93.430 ミッテルン 482 メートル 100.027 フォルカーマルクト- キューンスドルフ 441 メートル ヴェラッハ渓谷鉄道（ 閉鎖 1971年5月22日 ） 107.223 タイナック・シュタイン 393 メートル 110.7 00 グラーツ行きコーラルム鉄道（ 下 工事 ） グラーフェンシュタイン緑のトンネル 633メートル 114.657 グラフェンシュタイン 418 メートル 124.322 クラーゲンフルト エーベンタール 441 メートル 124.092 クラーゲンフルトFbf ローゼンバレー鉄道 ザンクト・ファイト・アン・デア・グラン 125.881 クラーゲンフルト中央駅 440メートル イェセニツェ行きローゼンバレー鉄道 128.394 クラーゲンフルト レンド 447 メートル 129.693 クラーゲンフルト西 （ 開いた 2014年12月14日 ） 130.788 クラーゲンフルト湖 （ 閉鎖 1952年5月21日 ） 133.257 クルンペンドルフ 445メートル 137.630 プリチッツ 448 メートル 139.727 ペルチャッハ・アム・ヴェルターゼー 448 メートル 141.302 レオンスタイン （ 閉鎖 1967年10月1日 ） 142.549 テシュリング 445メートル 147.883 フェルデン・アム・ヴェルターゼー 469 メートル 151.676 リンド-ローゼック 500メートル 152.040 ビルドシュタインサイディング 155.036 フェーダーラッハ 505 メートル 162.207 フィラッハ ゼーバッハ 492 メートル ルドルフ鉄道からザンクト・ファイト・アン・デア・グランへ 163.450 フィラッハ中央駅-東駅 貨物ヤード 164.264 フィラッハ中央駅 498 メートル ルドルフ鉄道からタルヴィージオ・ボスベルデへ タウエルンリンクライン415 01 フィラッハ西駅まで 166.483 グンメルン2ジャンクション 171.384 オミヤサイディング 172.799 グンメルン （ 閉鎖 2014年12月13日 ）[1] 174.013 プッチ 505 メートル 177.688 ヴァイセンシュタイン- ケラーベルク 506 メートル 178.744 EVONIK サイディング パタニオン・ファイストリッツ 停止する （ 開いた 2014年12月14日 ） 183.163 パタニオン-フェイストリッツ 513 メートル 185.684 マルクト・パタニオン 525メートル 187.000 フェルンドルフ 527 メートル 188.062 クナウフ断熱サイディング 191.710 ローテントゥルン 520メートル 192.324 ダニチェクサイディング 200.135 シュピッタル-ミルシュテッター湖 544 メートル 206.504 プサルニッツ＝スード （407号線01ジャンクション） タウエルン鉄道からシュヴァルツァッハ通りまでファイト 206.652 レンドルフ 548 メートル 210.639 メルブリュッケ-ザクセンブルク 558 メートル 213.057 マルクト・ザクセンブルク 562 メートル 213.148 ハスラッチャーサイディング 219.574 クレブラハ＝リンド 572 メートル 226.460 シュタインフェルト・イム・ドラウタール 582 メートル 232.075 グライフェンブルク-ヴァイセンゼー 590メートル 237.365 ベルク・イム・ドラウタール 594 メートル 241.780 デラッハ・イム・ドラウタール 608 メートル 246.640 イルシェン 609 メートル 249.856 オーバードラウブルク 621 メートル ケルンテン州 チロル 州境 257.013 ニコルスドルフ 637 メートル 263.235 デルザッハ 653 メートル 265.280 フェアブントサイディング 265.354 ロスバッハサイディング 266.170 リープヘルサイディング 266.222 ランドヴィルトサイディング 266.680 リエンツ・ペゲッツ （ 開いた 2011年12月1日 ） 268.381 リエンツ 674 メートル 278.334 タール 812 メートル 280.253 テウル・レイムホルツサイディング 284.497 ミッテヴァルト・アン・デア・ドラウ （ 読み込み中 ポイント ） 882 メートル 291.504 アプファルタースバッハ 1,036 メートル 295.406 タッセンバッハ 1,070 メートル 295.656 ノルドパンサイディング 297.025 ハインフェルス （ 開いた 2020年2月1日 ）[2] [3] 1,078 メートル 298.627 シリア 1,089 メートル 301.400 ヴァイトランブルン 1,111 百万 302.246 ホルツホフ・アルンバッハサイディング 302.952 72.568 オーストリア イタリア 国境 71.668 ヴィネバッハ/プラート・ドラヴァ 1,125 メートル 70.632 フィアシャッハ I （ 閉鎖 1960年代頃 ） 69.115 ヴィアシャッハ-ヘルム/ ヴェルシアコ・エルモ （ 開いた 2014 ） 1,137 百万 68.819 フィアシャッハ II （ 閉鎖 1989 ） 1,138 メートル 64.509 イニチェン/ サンカンディド （電気システムの変更） 1,176 百万 プステル渓谷鉄道からフランツェンフェステまで キロ   標高(M) または長さ (m) (メートル) 出典：オーストリア鉄道地図帳[4] この図: ビュー 話す 編集

ドラヴァ谷鉄道（ドイツ語: Drautalbahn ）は、ドラヴァ川に沿って東西に走る鉄道である。マリボル（旧南部鉄道( Südbahn )の一部であったシュピールフェルト＝シュトラース＝トリエステ鉄道と接続）からインニヒェンまで走り、そこでプステル谷鉄道(ドイツ語: Pustertalbahn、イタリア語: Ferrovia della Val Pusteria) と合流してフランツェンスフェステ(フォルテッツァ) まで続く。この鉄道はスロベニア北部に始まり、ケルンテン州と東チロル州を横断し、南チロル州で終わる。クラーゲンフルト–ブライブルク区間は、ブライブルクからヤウン谷鉄道 ( Jauntalbahn ) に続くコーラルム鉄道の一部として再建された。スロベニアの他の路線と同様、この区間も単線で非電化である。

現在ドラヴァ渓谷鉄道と呼ばれる路線は、ケルンテン鉄道 (マリボル –フィラッハ)、元々のドラヴァ渓谷鉄道 (フィラッハ –リエンツ)、元々のプステル渓谷鉄道 (リエンツからフランツェンスフェステまで伸びていた) の東部から構成されています。プステル渓谷鉄道が 1918 年以降にオーストリアとイタリアの部分に分割された結果、現在の名前が付けられました。

ケルンテン鉄道 ( Kärntner Bahn ) は、帝国王立の特権的な南部鉄道会社( Kk Priv. Südbahngesellschaft ) によって支線として建設され、マリボル (当時の公式なドイツ語名はマールブルク) からフィラッハまで延長されました。

当初の特許（1856年：マリボル・フィラッハ・ブリクセンとフィラッハ・ゴリツィア支線）は別の会社が保有していたが、この大規模プロジェクトを建設するための資金を調達することができなかった。1857年のクラーゲンフルトでの起工式では、その会社がまだ特許を保有していた。^[5]

この特許はその後クレディタンシュタルトに譲渡され、同社はその一部（マリボル-フィラッハ）を南部鉄道会社に譲渡した。残りのプロジェクトは当面中止された。マリボルからクラーゲンフルトまでの区間は1863年6月1日に開通した。その後、1864年5月30日にフィラッハまでの路線が開通した。^[6]

この路線は1960年代にクラーゲンフルトとフィラッハの間で電化され複線化されました。

当初は延伸は検討されていなかった。政治的、戦略的な考慮から、後にフィラッハからリエンツを経由してフランツェンフェステまで接続を建設し、南部鉄道とブレンナー鉄道を結ぶことが決定された。これは、1871年11月20日に開通した旧ドラヴァ渓谷鉄道とプステル渓谷鉄道の建設によって行われた。フィラッハ - フランツェンフェステ区間は、国の財政支援を受けて建設された。

ハプスブルク家の崩壊後、この路線は突如として3つの異なる州にまたがることになり、歴史的統一性を失った。プステル谷鉄道の分割に伴い、オーストリア区間は旧ドラヴァ谷鉄道およびケルンテン鉄道と合併して現在のドラヴァ谷鉄道となったが、イタリアのプステル谷鉄道はその名称を保った。オーストリア区間は今でもマリボルから数キロの地点で終点となっている。クラーゲンフルトのローゼン谷鉄道との分岐点と、フィラッハのタルヴィージオ方面に向かうルドルフ鉄道との分岐点の間では、新しい南線の一部となった。

ラヴァント渓谷鉄道 ( Lavanttalbahn ) との分岐点はスロベニアのドラヴォグラード( Unterdrauburg )にあったため、オーストリアを通るルートを提供するヤウン渓谷鉄道 ( Jauntalbahn ) が 1960 年代に建設される まで、ヤウン渓谷とクラーゲンフルト間の列車は通過交通として運行しなければなりませんでした。

スロベニア鉄道の列車は、スロベニア区間で月曜から金曜まで運行されている。マリボルとルシェの間は比較的交通量が多い。3組の列車がブライブルクまで運行している。一部の列車はプレヴァリェまで運行している。夏季の週末には、地域列車はほとんど運行されていない。^{[7]列車のほとんどは、1973年から1976年にかけて}フィアット・フェロビアリアとTVTマリボルで製造されたSZ813/814クラスの車両で運行されている。^[8]

列車はブライブルクからクラーゲンフルト中央駅まで運行しており、多くはヴォルフスベルクを起点としています。列車はクラス 2016 の機関車またはクラス 5022 のディーゼル機関車ユニットで駆動されるプッシュプル列車によって運行されています。

ウィーン–フィラッハ、ウィーン –リエンツ、クラーゲンフルト –ザルツブルク路線の ÖBB 長距離列車も、クラーゲンフルト–シュピッタール アン デア ドラウ区間で運行されています。これらの RJ、EC、IC、または EN 列車は、クラス1144、1116、および1216 の機関車によって牽引または押されています。クラス4024の最新式鉄道車両も、電化区間で REX、R、または S バーン列車として運行されています。

2013/14年のダイヤ変更までは、リエンツからインスブルックへの ÖBB 直通列車が毎日2本あり、プステル渓谷鉄道とブレンナー鉄道を経由して通過列車として運行され、1216型機関車が牽引していました。

2014/15年のダイヤ改正以降、リエンツからフランツェンスフェステまで1時間ごとに14本のFLIRT列車が運行されており、 ^{[9]インスブルックや}ボルツァーノ（ボルツァーノ）行きの列車と乗り換えが可能となっている。6編成のETR170編成は、3kV DC（イタリア）および15kV/16.7Hz AC（オーストリア）での運行に対応している。

• Eisenbahnatlas Österreich [オーストリアの鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2010年。ISBN 978-3-89494-138-3。
• ヘルマン・シュトラッハ (1898)。エステルライヒッシャー・アイゼンバーンビームテン・フェライン（編）。 Geschichte der Eyesenbahnen Oesterreich-Ungarns。 Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie (ドイツ語)。 Vol. 1.1.ウィーン/テッシェン/ライプツィヒ：カール・プロチャスカ。 73–503ページ。