オーストリア南部鉄道

南鉄道会社（Südbahn-Gesellschaft、直訳すると「南鉄道会社」）は、オーストリア帝国、オーストリア＝ハンガリー帝国（1867年以降）、そしてしばらくの間はオーストリア、ハンガリー、ユーゴスラビア王国（1918年以降）で数多くの鉄道路線を建設し、運営していたオーストリアの企業でした。

この会社が注目された理由は 2 つあります。1 つ目は、第一次世界大戦後の資産分割に20 年近くかかったことです。2 つ目は、すべての鉄道事業を終了した後も、主に元従業員の年金請求権を確保するために資産管理会社として存続したことです。

この会社は、オーストリア政府が新しい鉄道を建設するための十分な資金を欠いていた1859年に、ウィーンで株式会社として設立されました。所有権は主にフランスの投資家が握っていました。

ウィーン・グロッグニッツァー鉄道と南州鉄道の後継として、南鉄道会社はウィーンからトリエストまでの重要な南鉄道路線を運営し、有名なゼンメリング交差点を有していました。会社設立当時、ヴェネツィアはオーストリアの一部であったため、ヴェネツィアは帝国の地中海の主要港となるはずでした。1867年にヴェネツィアを失った後、トリエストが新しい主要港となりました。

南鉄道はクーフシュタインからヴェローナ（後にアラまでのみ）までの路線も運営しており、その中心となるブレンナー鉄道は1867年に完成していた。

南北2路線は、マールブルク（アン・デア・ドラウ）からクラーゲンフルトを経由してフランツェンスフェステに至る東西路線によって接続されていました。さらに、現在のイタリア、ハンガリー、クロアチアでは複数の路線が運行されていました。

1866年にオーストリアが北部イタリア（ヴェネツィアとロンバルディア）の支配権を失うと、新しいストラーデ・フェラーテ・アルタ・イタリア（SFAI）が南鉄道会社から分離され、主要株主は親会社と同じになりました。

その後の「黄金時代」の間、南鉄道会社は主にゼンメリングと海辺のリゾート地アッバツィアでさまざまなリゾートの宣伝に積極的に取り組みました。これらの場所と南チロルのトッブラッハで、同社は鉄道路線で便利にアクセス可能な独自の鉄道ホテルを運営しました。

第一次世界大戦の終結後、ヨーロッパの新興国が資産の分配を望んだため、会社はいくつかの部門に分割されなければなりませんでした。これは、それぞれの地域に不均等に分散されていた機関車と貨車の場合に特に複雑でした。これらの問題を処理する州間委員会が、すべての国に受け入れられる解決策に到達するまでには何年もかかりました。

オーストリアでは、 1923年に南鉄道がドナウ・サーヴェ・アドリア鉄道会社（旧称：南鉄道会社） （DOSAG）として再設立され、 ^{[1]鉄道事業は}オーストリア連邦鉄道に引き継がれた。DOSAGは1982年まで会社として存続した。イタリアでは、1990年に純粋な資産管理会社として法人化された。ハンガリーでは、1932年までDuna-Száva-Adria-Vasúttársaságとして存在し、その後ハンガリー国鉄に合併された。

• 南鉄道ゲゼルシャフトの歴史

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