GM自動車レース用電子機器の開発

1986年、GMモータースポーツグループは、GMヒューズエレクトロニクス（本社インディアナ州ココモ）の子会社であるデルコエレクトロニクスコーポレーション（12月）に、 CARTオープンホイールレースシリーズで使用されるシボレーインディV8エンジン用の電子エンジン管理システムの開発が可能かどうかを問い合わせました。デルコエレクトロニクスは、米国の大気浄化法で三元触媒コンバーターと制御された空燃比が義務付けられた1981年以来、米国で販売されるすべてのGM車にエンジン制御モジュール（ECM）を供給していました。量産ECMはますます複雑になり、トランスミッション、点火時期、アイドリング速度、および空気と燃料の吸入混合気を制御するパワートレインコントローラーになりました。

デルコ エレクトロニクスは、カリフォルニア州ゴリータ(カリフォルニア州サンタバーバラ近郊)の施設で、先進的またはより最先端の特別プロジェクトを担当する電子設計者と技術者の小グループを雇用しました。この施設は、当時デルコ エレクトロニクス コーポレーションの一部門であるデルコ システム オペレーションズ (旧称 GM 防衛研究所) と呼ばれていました。デルコ システム オペレーションズは、アポロ計画の月面車モビリティ サブシステム^[1]が開発および構築された場所であり、アポロ計画の誘導コンピュータ (アポロ PGNCS ) とボーイング 747誘導コンピュータ (デルコ カルーセルIV) もここで開発および製造されました。1994 年以前に開発されたデルコ エレクトロニクス モータースポーツ製品はすべて、このグループによって設計されました。1994 年以降は、インディアナ州ココモの デルコ エレクトロニクス/デルファイで開発されています。

CARTレース用のエンジン管理コントローラの第 1 世代では、改良された量産 ECM が使用されていましたが、過酷な EMI (電磁干渉) 環境のため、レースカーでのパフォーマンスは低かったです。このバージョンはレースで使用されることはありませんでしたが、得られた経験により、エンジニアは 1988 年の CART インディカー ワールド シリーズで使用するための、より優れた第 2 世代コントローラを設計することができました。

第 2 世代のコントローラーは 1988 年にニューマン/ハース レーシングによって実験的に使用され、マリオ アンドレッティの運転でクリーブランド GPで初優勝を果たしました。

1989 年、ニューマン/ハース レーシング、チーム ペンスキー、ガレス レーシング、パトリック レーシングの各チームは、イルモアシボレー インディ V8 エンジンを搭載したデルコ エレクトロニクス Gen-2 コントローラーを使用しました。「1989 年シーズンの開始までに、レーシングの専門家は、イルモア エンジニアリングのエンジンとデルコ エレクトロニクスの機器を備えたシボレーが、おそらくこのスポーツの歴史上最も強力なレーシング パワーを構築したことを認識しました。4 月にシーズンが始まると、勝利のパターンが始まりました。レーシングのエリート ドライバー、アル アンサー ジュニアとシニア、エマーソン フィッティパルディ、リック メアーズ、ダニー サリバン、マリオとマイケル アンドレッティは、世界最高の機器を運転していました。

結果は早くから現れ始めました。10月までに、DE 装置を搭載したシボレー エンジンは、インディカー レース 15 戦中 13 戦で優勝しました。

エマーソン・フィッティパルディがデルコ・エレクトロニクスの電子エンジン制御モジュール（ECM）で制御されたシボレー・インディV8エンジンで1989年のインディアナポリス500マイルレースに優勝したとき、優勝車両のエンジンが電子エンジン管理システムによって制御されたのは500マイルレースの歴史上初めてのことだった。^[2]

1990 年シーズンには、イルモア シボレー インディ V8 を使用するすべてのチームに再設計された Gen-3 システムが提供され、15 回のポールポジション獲得、1990 年のインディアナポリス 500を含む 16 回の優勝、インディカー ワールド シリーズでの 17 回のレースでの優勝を果たしました。このシステムを証明するために、 1989 年の トランザムレーシング シリーズでGM エンジンと共にコンポーネントが使用されました。

1991年のインディカー・ワールド・シリーズでは、第3世代は完璧な成績を収めました。17回のポールポジション、17回の優勝、1991年インディアナポリス500を含む17回のレースです。1991年のインディアナポリス500では、デルコ・エレクトロニクスが高度なスペクトラム拡散無線技術を使用した電子システムにテレメトリを導入しました。^[3] これは非常に人気があったため、最終的にはすべてのインディカーチームがこれを使用し、多くのチームが現在でも使用しています。ABCテレビは、システムからのデータを使用して、ABCの車載ビデオカメラでリアルタイムデータを表示しました。

1990 年と 1991 年、デルコ エレクトロニクス Gen-3 コントローラーを搭載したシボレー エンジンは、インディカー レースで 33 連勝しました。シボレーの圧倒的な勝利は、エレクトロニクスがインディカー レースでその地位を確立したことを証明しました。

1992年のインディカー・ワールドシリーズでは、第3世代のレースカーが16レースで7回のポールポジションと、1992年のインディアナポリス500を含む11回の優勝を獲得しました。

1993年のインディカー ワールド シリーズに向けて、デルコ エレクトロニクスは、32 ビット コンピューターとModula -GMと呼ばれる高水準ソフトウェア言語を使用して、より小型で強力なコントローラーを開発していました。このシステムは Gen-4 と呼ばれ、機能と特徴の向上で高い評価を得ました。1992 年シーズンに開発されたテレメトリ システムが使用され、新しいディストリビューターレス点火モジュール コンポーネントがエンジン管理システム全体に追加されました。16回の CART レースで 1993 年のインディアナポリス 500 を含む 10 回の優勝を果たしました。

1994 年、まったく新しいイルモア エンジンがインディカー チームに導入され、エンジン コントローラーはデルコ エレクトロニクス Gen-4 となり、1994 年のインディアナポリス 500 を含む16 レースで 12 回の優勝を果たしました。

1995年、Gen-4は17レース中6レースで優勝しました。

1996 年、インディ レーシング リーグは CART から分離し、自然吸気のオールズモビル オーロラエンジンを使用しました。このエンジンは数年前に IRLインディカー シリーズから引退するまで、デルコ エレクトロニクス Gen-4 システムを使用していました。1997 年は、CART インディカー ワールド シリーズで Gen-4 が使用された最後の年でした。

2003年2月27日のデルファイのプレスリリース^[4]によると、デルファイの現在のオープンホイールレースへの関与は次のとおりです。

「デルファイは IRL の公式電子機器プロバイダーであり、1988 年からオープンホイール レースに携わっています。現在、IRL の車両の大半には、次のようなデルファイのレース用製品が搭載されています。

• Delphi イヤホン センサー システム – 事故発生時にドライバーの頭部にかかる動的な力を測定します。ドライバーが装着する左右の無線イヤホンに内蔵された小型センサーを使用します。6 つの加速度計 (各側 3 軸に 1 つずつ) が、事故発生時に X、Y、Z 軸の加速度を測定します。イヤホン センサー システムと車載事故データ レコーダーからのデータを組み合わせることで、事故研究者は衝突時に何が起きているかをより明確に把握するための貴重なデータを得ることができます。
• 事故データ レコーダー (ADR2) – 事故を引き起こすイベントの直前、最中、および後に、1 秒あたり 1,000 サンプルで主要な車両パラメータを感知して記録します。
• トラック コンディション ラジオ – レース コントロールからレースカーにメッセージを送信することで、ドライバーに重要な情報を知らせます。ダッシュボードに取り付けられたディスプレイには、安全警告、トラック コンディション、ピットの開閉などのメッセージが表示されます。
• 無線テレメトリ モジュール – 高速走行中のレースカーからピットにいるレース チームのエンジニアにエンジンとシャーシのデータを伝送します。テレメトリ モジュールは、リアルタイム データを利用できるようにすることで、ドライバーの安全性とレース チームの戦略を強化します。
• Multec(R) ボトムフィードメタノール電子燃料インジェクター – ポート燃料レーシング用途に最適な高流量と薄型パッケージを提供します。インジェクターは高温で動作し、高度な噴霧霧化を実現します。
• コネクタ、ケーブル、端子 – コネクタは、システム内で電気的および機械的な接続/切断を提供する結合デバイスです。ケーブルは絶縁された電気導体です。端子は、電気接続を容易にするためにワイヤの端に取り付けられるデバイスです。これらの Delphi コンポーネントはすべて、レースの厳しい条件下で車両の電気/電子システムを機能させます。

Delphi 社は、オハイオ州バンダリアにある最先端の試験研究所で油圧そり試験を含むサービスをレース業界に提供し始めました。Delphi 社は、油圧試験そりを使用して衝突をシミュレートする包括的な安全性試験を提供しています。サービスには、オンボード データの取得、オンボードおよびオフボードのデジタル ビデオ監視、イヤピース センサー システムや事故データ レコーダーなどの Delphi 安全製品の使用が含まれます。"

このプログラムの受賞歴:

ルイ・シュヴィッツァー優秀エンジニアリング 賞（1967 年以降）:

• 1994: マリオ・イリエン、メルセデス 209 CID エンジン、デルコ エレクトロニクス Gen-4 コントローラー搭載 (1988 年から 1996 年まで Gen-2、3、4 コントローラーを使用したイルモア シボレー エンジンでも 1986 年に受賞)
• 1996: デルコ エレクトロニクスの Dave Schnelker、Ning wu、I-Fu Shih、ベル スポーツの Ed Rothrock (レーシング アイキューの設計)
• 1997年: GMモータースポーツのエド・キーティングとロジャー・アレン (デルコ・エレクトロニクス Gen-4 コントローラーを搭載したオールズモビル オーロラ エンジン)
• 2005: Delphi のエンジニア Erskine Carter、Glen Gray、Andy Inman、Tim Kronenberg、Bruce Natvig (Delphi イヤピース センサー システム)
• 2007: Delphi のエンジニア Erskine Carter、Glen Gray、Andy Inman、Tim Kronenberg、Bruce Natvig (Delphi 事故データ レコーダー 3 – ADR 3))