デレク・ピゴット

デレク・ピゴット MBE
2005 年のラシャム地域大会で、デレク ピゴットが自然の生息地にいる
生まれる	アラン・デレク・ピゴット ( 1922-12-27 )1922年12月27日 チャドウェル ヒース、エセックス、イングランド
死亡	2019年1月6日(2019-01-06)（享年96歳）
国籍	英語
市民権	イギリス
職業	飛行士、飛行インストラクター、作家

アラン・デレク・ピゴット MBE（1922年12月27日 - 2019年1月6日）は、英国で最もよく知られたグライダーパイロットおよびインストラクターの一人でした。彼は、153種類以上の動力飛行機で5,000時間以上、184種類以上のグライダーで5,000時間以上飛行しました。彼はグライダーパイロットの指導と安全に関する功績が認められました。1961年に彼は、人力飛行機で公式に認証された離陸と飛行を行った最初の人物となりました。彼はまた、いくつかの長編映画でスタントパイロットとしても活躍しました。

ピゴットはエセックス州チャドウェル・ヒースで、ウィリアム・ピゴット牧師とアリス・ハーヴェイの息子として生まれた。彼の父親は第一次世界大戦で良心的兵役拒否者となり、戦後はロンドン州議会に対する家賃ストライキを主導し、ハイド・パークで頻繁に演説していた。彼の母親が亡くなった後、家族はサリー州サットンに移り、デレクはサットン郡立学校に通った。彼は学校を卒業すると、科学機器製作の見習いとなった。彼は非常に活発な航空模型製作者であり、サットン模型飛行機クラブの設立に協力した。戦後、彼はその年にオハイオ州アクロンで開催された権威ある航空模型製作コンテスト、イギリスのウェイクフィールド・カップチームのメンバーに選ばれた。彼が初めてアブロ 504に搭乗したのは 4 歳のときであった。

ピゴットは1942年に航空要員としてイギリス空軍に入隊し、わずか6時間の複座飛行の後、デ・ハビランド DH.82A タイガーモスで初の単独飛行を行った。彼はカナダで訓練を完了し、1943年に操縦士官に任命された。その後、多発エンジンの教官コース、続いて初級教官コースに送られ、その後イギリスに戻った。1944年までに訓練を受けたパイロットが余剰となり、彼は軍用グライダーの操縦を志願した。短期間でエアスピード ホルサ、ジェネラル・エアクラフト ホットスパー、ウェーコ ハドリアンに転換した後、インドに配属され、その後ビルマに渡り、ダグラス ダコタを操縦して前線部隊に物資を投下した。インド滞在中、彼はインド空軍の学生を指導し、1947年8月のインド分割直前に低空で暴動鎮圧パトロールを行った。

英国に戻った彼は、リトル・リシントン空軍基地の中央飛行学校の教官に任命され、教官の訓練を行い、ノースアメリカン・ハーバード、ボールトン・ポール・バリオル、アブロ・アテナ、グロスター・ミーティア、スーパーマリン・スピットファイア、デ・ハビランド・モスキート、アブロ・ランカスターなどを操縦した。A1教官資格を取得後、デトリングにある本国司令部グライダー教官学校に入校し、航空訓練部隊の民間教官にスリングスビーT.21とスリングスビー・カービー・カデット・グライダーを指導した。主任飛行教官として、安全性を大幅に向上させる訓練方法を導入した。また、統合訓練生部隊の教師に初級グライダーでの飛行指導方法も指導した。ピゴットは、全米グライダー選手権で副操縦士として航空管制官候補生とともに飛行し、シェフィールド上空の雷雨の中、T.21で17,000フィート（5,200メートル）以上の高度まで上昇し、イギリスの2人乗り高度記録を樹立した。1953年、ピゴットは航空管制官のグライダー操縦の新しい指導技術の開発と導入に尽力した功績により、女王陛下から航空功労表彰を受けた。 ^[1]

1953年、彼は飛行中尉としてイギリス空軍を離れ、1953年から1989年までラシャム滑空協会の主任飛行教官（CFI）を務めたが、この間はスタント飛行を行うために休暇を取っていた。彼は広く旅行し、アメリカ滑空協会やオランダ滑空協会などの滑空協会で、訓練でのモーターグライダーの使用などの指導技術について講義や助言を行った。滑空の第一人者として、彼はこの主題に関する7冊の本、自伝、いくつかの研究論文、および多くの雑誌記事を執筆した。^[2]彼の最初の著書「Gliding」は1958年に初版が出版され、2002年に第8版が出版された。

さらに、彼は競技グライダーパイロットとしても成功を収め、3つの地域選手権で優勝し、1961年には英国国内アクロバットグライダーチャンピオンとなり、スリングスビー スカイラークで激しい雷雨の中、単独座席高度25,000フィート (7,600メートル) を超える記録を樹立するなど、いくつかの国内グライダー記録を樹立しました。彼はFAIダイヤモンドバッジを保持しています。2003年、81歳のとき、彼は国内競技会でフェドロフ Me7 メヒタグライダーに乗り、翼幅わずか12.7メートル (42フィート) の505キロメートル (314マイル) のタスクを7時間14分で完了しました (より優れた機体を使用した数人のはるかに若いパイロットはこのタスクを完了できませんでした)。彼は2012年12月にグライダーの単独飛行を定期的にやめましたが、2013年8月にリヴェデンでEoN Babyに乗って最後の飛行をし、自家用操縦士免許（PPL）の保持をやめました。

彼は英国グライダー協会(BGA)のテストグループのメンバーで、輸入承認を得るために数多くの試作グライダーや外国機をテストしました。彼は損傷したSZD-9 ボシアンからの緊急パラシュート降下を成功させ、キャタピラークラブのメンバーになりました。彼は、多くの重大で致命的なグライダー事故の原因として、重力不足の感覚の影響を研究しました。

1961年11月9日、デレク・ピゴットはSUMPAC（サウサンプトン大学の人力飛行機）に乗って、人力飛行機で公式に認証された離陸と飛行を行った最初の人物となった。^[3]最長飛行は650ヤード（590メートル）で、旋回も試みられ、最高80度を達成し、SUMPACで合計40回の飛行を行った。^[4]

彼はグライダーのインストラクターを辞めてスタントパイロットになり^{[5] 、いくつかの長編}映画の技術顧問も務めた。スタントパイロットとしての彼の役割は、第一次世界大戦における2人のドイツ人パイロットの競争心を描いた映画「ブルーマックス」で始まった。彼は映画のライブドッグファイトシーンの再現を手伝った数人のパイロットの1人として採用された。しかし、映画のクライマックスで2人のライバルが川にかかる橋の下を飛ぶことを競うシーンで飛ぶことに同意したスタントパイロットは彼だけだった。2人のドイツ人パイロットの役割を演じ、対照的なカメラアングルで複数回のテイクを撮影した彼は、アイルランドのこの橋の広いスパンを15回、狭いスパンを17回飛行した。2機のフォッカーDr.Iレプリカは、狭いスパンを通過する際に両側に約4フィート（1.2メートル）のクリアランスがあった。ピゴットは、川に1本、対岸に1本、足場の支柱を2本並べることで、確実にアーチを通り抜けることができた。監督は、このスタントが本物で模型を使っていないことを示すために、飛行機が近づくと散り散りになるように橋の横に羊の群れを置いた。しかし、後のテイクでは羊は飛行機に慣れてしまい、草を食み続けたため、羊飼いが怖がらせなければならなかった。

『ダーリン・リリー』では、6機のレプリカ航空機の設計の大部分を担当し、9週間の期間でその製作を監督した。ドッグファイトシーンのいくつかは、最も優れた作品の一つとされている。しかし、映画がコメディからシリアスに変更されたため、翌年、再撮影しなければならなかった。

もう一つの注目すべき映画の役割は、デレク・ピゴットの映画「空飛ぶ飛行機」への貢献です。彼は映画で使用するために再現された初期の飛行機のいくつかを操縦し、その製作に助言しました。飛行機の多くはロール制御のために翼の反りを利用していましたが、これはエルロンの使用によるロール制御の向上なしに安全に飛行する方法を再発見する必要がありました。飛行機のいくつかには危険な特徴があり、彼は何度も危機一髪の危機を逃れました。

ヴィラ・ライドでは、崖に向かって飛行していた飛行機を着陸装置を倒して墜落させなければならなかった。これにより、飛行機は時速110キロ（時速68マイル）から10メートル（33フィート）ほどのところで停止した。

デレク・ピゴットは、他のいくつかの映画、すなわち『 リヒトホーフェンとブラウン（レッド・バロン）』、 『アガサ』、 『スリップストリーム』、 『ユー・キャント・ウィンエム・オール』 、 『チキ・チキ・バン・バン』 、およびいくつかのテレビ番組で、一部またはすべての空中スタント飛行を担当しました。これらのテレビ番組の1つでは、サー・ジョージ・ケイリーの最初の空気より重い飛行機のレプリカが1970年代初頭に作られました。この飛行機は、1973年にデレク・ピゴットによってブロンプトン・デールの元の場所でテレビ番組のために飛ばされ、 ^[6] 1985年にはIMAX映画『オン・ザ・ウィング』のために再び飛ばされました^[7]。

デレク・ピゴットは「ピゴットフック」の発明者であり、これは離陸時にエアブレーキが開くのを防ぐように設計された。このシステムはDG Flugzeugbauが製造するすべての新型グライダーに搭載されている^[8]

ピゴットは2019年1月6日に96歳で脳卒中により亡くなった^。[9]

1987年、デレク・ピゴットは大英帝国勲章（MBE）を受章。2007年には英国航空界最高の賞であるロイヤルエアロクラブ金メダルを受賞。また2007年には英国航空協会から協会名誉会員に任命。2008年には国際航空連盟から長年にわたるグライダー競技への多大な貢献が認められリリエンタール・グライダーメダルを受賞。2016年7月には人力航空分野における先駆的功績が認められBHPFC（英国人力飛行クラブ）会長に任命。

• ピゴット、デレク（1977年）。デルタパパ 飛行の人生。ペルハムブックス。ISBN 0-7207-0979-2。
• ピゴット、デレク（1978）。ソロ飛行：ソアリングの簡単なガイド。A＆Cブラック。ISBN 0-7136-1899-X。
• ピゴット、デレク（2002）。『グライディング：滑空飛行ハンドブック』A & C ブラック。ISBN 0-7136-6148-8。
• ピゴット、デレク（1998）。『滑走の安全性』A & C ブラック。ISBN 0-7136-4853-8。
• ピゴット、デレク (1999)。『飛行時の天候を理解する』A & C ブラック。ISBN 0-7136-4346-3。
• ピゴット、デレク（2002）。滑空を理解する。A＆Cブラック。ISBN 0-7136-6147-X。
• ピゴット、デレク (2002)。『グライディング入門』A & C ブラック。ISBN 0-7136-4155-X。
• ピゴット、デレク (1990)。デレク・ピゴットの滑空について。A & C ブラック。ISBN 0-7136-5799-5。

彼の著書は以下のとおりです。

• 「重力下感覚と滑空事故」
• 「失速やスピンを心配するのはやめましょう」
• 「グライダーパイロットの訓練にモーターグライダーを使用する」
• 「地上発射」

• ラシャムグライディング協会
• デレク・ピゴットとのビデオインタビュー
• IMDbのデレク・ピゴット