SZD-9 ボシアン

SZD-9 ボシアン
SZD-9 ボシアン
	SZD-9 ボシアン
一般情報
タイプ	2人乗りクラスのグライダー
国籍	ポーランド
メーカー	SZD
デザイナー	マリアン・ワシレフスキー; ロマン・ザトワルニッキジャスティン; ・サンダウアー
状態	使用中
プライマリユーザー	ポーランド航空クラブ
建造数	616
歴史
導入日	1953
初飛行	1952年3月10日

SZD -9ボシアン（ポーランド語: 「コウノトリ」）は、1952年にポーランドのビェルスコ＝ビャワにあるSzybowcowy Zakład Doświadczalny (グライダー実験工場)で設計・製造された多目的2人乗りグライダーです。訓練から競技飛行まで、あらゆる分野のニーズを満たすことができるように設計されました。

歴史

主な設計者はマリアン・ワシレフスキーで、ローマン・ザトワルニツキとジャスティン・サンダウアーが担当しました。SZD-9 の試作機は、アダム・ジエンテックの操縦により 1952 年 3 月 10 日に初飛行しました。飛行試験が完了した後、提案された変更が設計に取り入れられ、SZD-9bis Bocian-1A (または単に「Bocian A」) として生産が開始されました。最初の量産機は 1953 年 3 月 13 日に初飛行し、11 機が製造されました。

ポーランドでの使用以外にも、この機種はオーストリア、オーストラリア、ベルギー、中国、フランス、ギリシャ、インド、ノルウェー、旧東ドイツおよび西ドイツ、スイス、チュニジア、トルコ、ベネズエラ、イギリス、ソ連を含む27か国に輸出された。^[1]ポーランドのパイロットはSZD-9で飛行し、多くの国際記録を樹立した。^[1]

バリエーション

SZD-9 ボシアン– 2 つのプロトタイプ
SZD-9bis ボシアン-1A – 最初の型、11台製造
SZD-9bis ボシアン-1B – 改良型（例：大型の尾翼）、11台製造
SZD-9bis Bocian-1C – 1954年の改良型（翼の後退角が小さくなり、操縦翼面と後部スキッドが改良された）、40機製造
SZD-9bis ボシアンZ – 1956年世界グライダー競技会用に改造された競技用派生型、3機製造（2機はボシアンCを改造）
SZD-9bis Bocian-1D – 1958年の改良型（ホイールが大きく、若干の改良）、186台製造
SZD-9bis Bocian-1E – 1967年の改良型練習機（直線翼端、3分割ではなく2分割のキャノピー、ショックアブソーバー付き着陸装置）、366台製造
SZD-33 ボシアン 3 – SZD-9 およびSZD-10の代替として計画されましたが、SZD-9bis ボシアン 1E に取って代わられたため中止されました。

仕様（SZD-9bis）

The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Mondeからのデータ^[2]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 8.2 m (26 フィート 11 インチ)
翼幅: 18.1 m (59 フィート 5 インチ)
高さ: 1.8 m (5 フィート 11 インチ)
翼面積: 20 m ² (220 平方フィート)
アスペクト比: 16.2
翼型： 根元： NACA 43018A、先端： NACA 43012A ^[3]
自重: 330 kg (728 ポンド)
最大離陸重量: 525 kg (1,157 ポンド)

パフォーマンス

失速速度: 52 km/h (32 mph、28 kn)
速度は絶対に超えないでください: 200 km/h (120 mph、110 kn)
最大航空曳航速度: 140 km/h (87 mph; 76 kn)
最大ウインチ発射速度: 115 km/h (71 mph; 62 kn)
g 制限: (究極)

+ 10.5 138 km/h (86 mph; 75 kn) で

+ 250 km/h (160 mph; 130 kn) で 5.25

250 km/h (160 mph; 130 kn) で 0

- 250 km/h (160 mph; 130 kn) で 2.62

最大滑空比: 84 km/h (52 mph; 45 kn) で 26
沈下速度: 71 km/h (44 mph; 38 kn) で 0.8 m/s (160 ft/min)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

グライダー一覧

参考文献

^ ab Babiejczuk、ヤヌシュ;イェジのグジェゴシェフスキ（1974）。Polski przemysł Lotniczy 1945-1973 (ポーランド語)。ワルシャワ: Wydawnictwo MON。 120–121ページ。
^ シェンストーン、BS;ウィルキンソン、KG (1958)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 162～165ページ。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

さらに読む

ハーディ、マイケル（1982年）「世界のグライダーとセイルプレーン」シェパートン：イアン・アラン。pp.125-26。
コーツ、アンドリュー（1978年）。ジェーンズ・ワールド・セイルプレーンズ・アンド・モーターグライダー。ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ。115ページ。

[bab-1] Babiejczuk、ヤヌシュ;イェジのグジェゴシェフスキ（1974）。Polski przemysł Lotniczy 1945-1973 (ポーランド語)。ワルシャワ: Wydawnictwo MON。 120–121ページ。

[Shenstone-2] シェンストーン、BS;ウィルキンソン、KG (1958)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 162～165ページ。

[Selig-3] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。