ングラライ国際空港

イ グスティ ングラ ライ国際空港 バンダル・ウダラ・インターナショナル イ・グスティ・ングラ・ライ
IATA : DPS ICAO : WADD WMO : 97230
まとめ
空港の種類	公共
所有者	旅の中で
オペレーター	アンカサ プラ I
サーブ	デンパサール
位置	インドネシア、バリ島、バドゥンリージェンシー、クタ地区、トゥバン
オープン	1931年; 93年前 （1931年）
ハブ​	バティックエア ガルーダ・インドネシア航空
運営拠点	シティリンク インドネシア・エアアジア ライオンエア スーパーエアジェット ウィングスエア
タイムゾーン	午前0時（UTC+08:00）
標高 AMSL	4メートル/14フィート
座標	08°44′53″S 115°10′03″E / 8.74806°S 115.16750°E / -8.74806; 115.16750
Webサイト	バリ空港
地図
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滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 09/27 3,000 9,843 アスファルト
統計（2018年）
乗客 23,779,178 ( 13.0%) 航空機の動き 162,623 ( 11.1%)
出典:インドネシアで最も混雑する空港のリスト

ングラ・ライ国際空港（IATA：DPS、I​​CAO：WADD ）は、デンパサール国際空港としても知られ、インドネシアのバリ島にある主要な国際空港です。デンパサールのダウンタウンから13キロメートル（8.1マイル）に位置し、デンパサール都市圏とバリ島全体にサービスを提供しています。ングラ・ライは、スカルノハッタ空港に次いでインドネシアで2番目に利用者数の多い空港です。ングラ・ライは、アジアで最も人気のある島の目的地のハブの1つです。2018年には、この空港は23,779,178人の乗客にサービスを提供しました。^{[1]ングラ・ライの新しいアップグレードにより、バリの人気が高まり、アジアで最高の空港の1つになり、世界的に有名になりました。この空港はカテゴリーIXであり、}ボーイング747-8やエアバスA380などのワイドボディ機に対応しています。^[2]

国際空港評議会は、 2016年にサービスに基づいてングラ・ライ国際空港を世界で3番目に優れた空港（年間1500万〜2500万人の乗客）に選出しました。^[3]

この空港は、1946年11月20日にタバナンのマルガでオランダ軍とのププタン（死闘）で亡くなったバリ島の英雄、グスティ・ングラ・ライにちなんで名付けられました。 1946年のインドネシア革命の際、オランダ軍は航空支援を受けてングラ・ライ中隊を打ち破り、ングラ・ライと他の95人を殺害しました。 ^[4]

空港はクタとジンバランの間のトゥバンに位置し、バリ島の州都 デンパサールのダウンタウンの観光地に近いです。

ペラブハン・ウダラ・トゥバン（トゥバン飛行場）は、1931年にバリ島南岸の最も狭い地点に建設されました。この空港は当初、オランダ植民地政府の公共事業局によって、長さ700メートルのシンプルな滑走路として建設されました。[ 5 ^] 最初に建設されたとき、この場所には数軒の小屋と短い芝生の滑走路があるだけでした。北端はトゥバン村の墓地にあり、南は以前は空き地だった土地を占めていました。島のこのエリアに位置することで、その後、騒音や人口密集地域への上空飛行を最小限に抑えながら、海上からの離着陸が容易になりました。現在の空港には東西に並んだ滑走路と付随する誘導路があり、滑走路の長さの1,000メートル以上が西側の海に突き出ています。

1942年、この滑走路は戦闘機や爆撃機の作戦行動に使用されており、日本軍の爆撃で被害を受けた。この滑走路はPSP貫通鋼板を使用して修復された。第二次世界大戦中、日本軍はバリ島を占領し、1942年2月19日に空港を占拠した。^[6]オランダ人主導の600人のバリ民兵からなる士気の低い守備隊は、日本軍が島に侵攻するとすぐに逃亡した。オランダ人指揮官は、自分の命令を誤解したために、トゥバン飛行場が自分の命令どおりに爆破されていなかったことを知ることになった。どうやら、破壊を遅らせるなという指揮官の命令は、飛行場の爆破技師によって読み間違えられ、指揮官が作戦を遅らせたいと望んでいるものと誤解したようである。この混乱により、日本軍は飛行場を無傷で完全に占拠することができた。^[7] 占領期間中、日本軍は空港の滑走路を改良した。 1942年から1947年の5年間で、滑走路の長さは当初の700メートルから1,200メートルに延長された。^[6] 多くのバリ人は、日本軍の侵略者を、島で不評だったオランダ植民地当局からの潜在的な解放者とみなしていた。スラバヤとオーストラリア北部の連合国空軍基地の両方から行われる戦術航空作戦の範囲内であったにもかかわらず、デンパサールには目立った日本軍戦闘機中隊が駐留したことはなかった。さらに、トゥバン飛行場とバリ島を占領したことで、オーストラリアからジャワ島を守るために向かう途中の連合軍は戦闘機の中継地を失った。当時、空港はまだ地元の漁村にちなんでトゥバン飛行場と呼ばれていた。

1949年にターミナルビルとその他の航空施設が建設され、簡素な木製の飛行管制塔が建てられた。航空通信はモールス信号トランシーバーによって行われた。^[6] 1959年にスカルノ大統領は滑走路のさらなる開発を模索した。新しい施設は1300万ドル（1959年当時350億ルピア）の改修プロジェクトの一環として建設された。^[5]

ダグラス DC8 やボーイング 707 などのジェット機がバリ島から運航できるようにするには、滑走路を西に海まで延長する必要があった。滑走路の東への延長は、地元の漁村の拡大によってすでに妨げられていたためである。インドネシア政府は、ターミナルビルをさらに開発して再建し、既存の空港滑走路を西に 1,200 メートル延長して、2 つの 100 メートルのオーバーランを含めて 2,700 メートルにすることを決定し、国際空港が開発された。1963 年から 1969 年まで続いたこのプロジェクトは、トゥバン空港プロジェクトと名付けられ、トゥバン空港を国際運航に備えるためのものであった。滑走路と 2 つのオーバーランを 1,500 メートル延長するための埋め立ては、ウンガサンの石灰岩とアントサリ・タバナン川の砂から材料を採取して行われた。トゥバン空港の仮ターミナルと滑走路の建設が完了し、政府は1966年8月10日に国際航空サービスを開始した。^[8]

増え続ける乗客数に対応するため、ターミナルビルは1965年から1969年にかけて国際ターミナルビルの建設により拡張された。これにより、既存の国内旅客ターミナルに国際施設が追加された。新しいングラ・ライ国際空港は、1968年8月1日、当時のインドネシア大統領スハルトによってペラブハン・ウダラ・インターナショナル・ングラ・ライ、またはングラ・ライ国際空港として開港された。この名前は、インドネシア独立闘争中の重要な共和主義者であったイ・グスティ・ングラ・ライに由来している。^[8]

現在の空港は、インドネシアの国民的英雄でありインドネシア共和主義者のグスティ・ングラ・ライにちなんで名付けられました。ングラ・ライは1946年11月20日、タバナンのマルガでオランダ軍とのププタン（死闘）で亡くなりました。1946年のインドネシア革命の際、オランダ軍は航空機の支援を受けてングラ・ライと他の95人を殺害しました。 ^[4]

滑走路の延長により、海岸沿いの自然な砂の流れが妨げられました。1975 年までに、予想された乗客数の増加により、古いターミナルはすでに過負荷状態になっていたため、新しい国際旅客ターミナルの建設工事が開始され、1978 年に完成しました。その後、古い国際ターミナルは現在の国内線ターミナルに改装され、古い国内線ターミナルは貨物およびケータリング施設の建物として使用するために改装されました。

1980年10月1日、1980年政府法令第26号に基づき、ングラライ国際空港の管理は航空運輸局からペルム・アンカサ・プラに移管されました。それ以来、エプロン、ターミナル、その他の建物を含む航空施設は、ペルム・アンカサ・プラによってさらに開発されてきました。 1986年、政府法令第25号により、Perum Angkasa Puraは名称をPerum Angkasa Pura Iに変更しました。1985年9月1日の運輸大臣決定第213/HK.207/Phb-85号に基づき、インドネシア語のPelabuhan UdaraはBandar Udaraに変更されました。1989年10月1日から1992年8月31日まで、3,000メートルへの滑走路延長、誘導路再配置、エプロン拡張、旅客および貨物ビル拡張、航空航行および航空機給油施設のさらなる開発など、さらなる主要な空港改良工事が実施されました。1992年政府法令第5号の発行により、Perum Angkasa Pura IはPT. (Persero) Angkasa Pura 1に転換されました。プロジェクトフェーズIIは1998年2月10日に実施され、2000年6月に完了する予定でした。^[9]

2000年には、同空港の国内線および国際線の発着数は43,797便に達し、4,443,856人の乗客を運んだ。^[5] 2011年4月末までに、同空港のターミナルは年間1,110万人の乗客を処理し、収容能力800万人を超えた。PTアンカサ・プラ1世は、空港への新たなアクセス道路と新空港ビル、新たな高架道路の建設、空港ターミナルの拡張、手荷物処理システムの改善のために最大265.5ヘクタールの土地を占有すると予想される拡張に対応するために、35軒のゲストハウスを移転する予定である。^[10]

ングラライ国際空港の拡張問題の解決策を模索する計画がいくつか立てられてきた。南北滑走路を開発する提案もあったが、空港に隣接する地域の既存の土地利用では、相当な土地購入費用がかかることから、このアイデアは実現不可能である。既存の空港の周辺地域は長期的な拡張に適さないことから、空港の混雑を緩和するために完全に新しい空港を建設することが提案された。2009年から2011年にかけてこの空港で行われる工事のマスタープランが発表された。これには、120,000平方メートル（1,300,000平方フィート）の面積を持つ新しい国際ターミナルの建設と、56,000平方メートル（600,000平方フィート）の面積を持つ既存の国際ターミナルを改修して新しい国内線ターミナルとして使用することが含まれている。新しい国際線ターミナルは2013年11月にオープンし、国内線ターミナルは2014年9月17日にオープンした。面積は65,800平方メートル（708,000平方フィート）、出発ゲート8つ、到着ゲート7つ、搭乗橋5つ、コンベアベルト5つ、さらにチェックインカウンター62か所、乗り継ぎカウンター4か所、発券カウンター19か所が設置されている。^[11]また、2025年まで年間2,500万人の乗客を収容できる。 ^{[12] [13]}これにより、旧国内線ターミナルの東側エリアに17機の旅客機を駐機できる新しい馬蹄形の建物を建設する土地が確保された。計画には、滑走路を3,600メートルに延長することも盛り込まれていた。現在、ボーイング747-400、ボーイング747-8、ボーイング777-300ER、ボーイング787-10、エアバスA350-1000、エアバスA380までのサイズの飛行機がこの空港を利用できます。^[14]

2005年にアメリカ合衆国運輸保安局は、同空港が国際民間航空局の保安基準を満たしていないと判断したが^[15]、この警告は2007年に解除された。^[16]現在、ングラ・ライ空港の全従業員のうち約800人が保安要員である。^[17]

このマスタープランは、2度の爆破事件後のバリ島観光業の低迷以前に提案された。観光業にほぼ全面的に依存しているバリ島の空港と経済は、観光客の減少により大きな打撃を受けた。この提案が最初になされて以来、観光部門は徐々に回復し、バリ島東部のロンボク島に新しい国際空港が建設された。新しいロンボク国際空港は2005年に初めて発表された。第1段階として完成した2,750メートルの滑走路は2011年10月1日に開通し、第2段階として提案されている4,000メートルの滑走路が新施設用に計画されている。バリ島のングラライ国際空港の拡張の必要性は、ロンボク島に新施設がオープンすることでいくらか緩和されると予想される。ロンボク島はングラライ国際空港から飛行機で約25分の距離にある。^[18]

ングラライ国際空港の国際線および国内線ターミナルを拡張する計画は、2008年9月に発表され、推定費用は最大1兆ルピア（1億1,010万米ドル）、完成予定日は2011年とされていた。国内線および国際線ターミナルの総面積は、83,000平方メートル（89万平方フィート）から約200,000平方メートル（2,200,000平方フィート）に拡大され、国際線ターミナルに130,000平方^{メートル（1,400,000平方フィート）、国内線ターミナルに70,000平方メートル}（750,000平方フィート）が割り当てられた。^[19] 2008年12月、運営会社はトゥバンの拡張工事を2009年初頭に開始すると発表した。

ングラライ国際空港の空港施設開発および飛行安全（FBUKP）フェーズ3には、ターミナルビル、多階建て駐車場ビル、エプロンが含まれます。この計画では、現在の国内線ターミナルの敷地を開発し、新しい120,000平方メートルの国際線ターミナルとして使用し^、既存の国際線ターミナルを新しい国内線ターミナルに改造します。これらの計画が完了すると、ングラライ国際空港は年間最大2,500万人の乗客を収容できるようになると予想されています。^[12]

計画されている空港の建物は、建築設計に関する州条例第5/2005号で要求されているように、現代的要素とバリの伝統的な建築要素を融合したものと説明されています。

2010年10月には、新しいターミナルは2020年までに年間2,000万人、2030年までに年間3,000万人の乗客を処理できるようになると報告されました。^[5]

2010年11月、政府はターミナル改善計画の実現に1兆9千億ルピアを割り当てた。2013年のAPECサミットの予想される需要までに工事を完了させる計画である。空港と以前に計画されていた接続有料道路プロジェクトを統合するために3兆5千億ルピアの資金が発表され、そのうち1兆9千億ルピアが空港に割り当てられた。両プロジェクトの期限は2013年5月と設定された。^[20]

同空港の乗客数は年間約12～15パーセント増加しており、2017年には前年までの同空港の定員数である年間2,000万人に達する予定だった。空港に隣接する人口密集地域や埋め立てに伴う環境上の懸念から、既存の滑走路を延長することは不可能だった。2本の滑走路を備えた新しい大型空港の建設地は、バリ島北部のブレレン県東部に特定されていた。

国際線ターミナルはバリ風の建築テーマで、出発ホールと到着ホールが別々になっています。出発エリアには電子秤と荷物コンベアを備えた62のチェックインカウンターがあります。国際線ゲートのうち10か所にはジェットブリッジと自動航空機駐機システムがあります。国際線出発ラウンジエリアの総収容人数は3,175人です。^[21]

2014年9月17日に一般公開された新しい国内線ターミナルは、面積が65,800平方メートル^（ 708,000平方フィート）で、旧ターミナルの4倍の広さです。年間最大940万人の乗客に対応でき、チェックインカウンターが62か所、乗り継ぎカウンターが4か所、チケットカウンターが19か所、搭乗ゲートが8か所、到着ゲートが7か所あり、5つのアビオブリッジ（ガルバラタ）と5つのユニットコンベアベルトが設置されています。^[22]

空港では、エアブリッジを使用しない格安航空便を運航する航空会社と航空機の間を乗客が行き来できるよう、バスを運行しています。国内旅行者や一部の国際旅行者は、これらのバスを利用して、国際線ターミナルと国内線ターミナルの東側にある国内線ターミナルと貨物ターミナルの間のエプロンに駐機している航空機まで移動することがよくあります。

ターミナルには、祈祷室、喫煙エリア、シャワー、マッサージサービスもあります。さまざまなラウンジエリアが用意されており、その中には子供用の遊び場や映画館があり、映画、ニュース、バラエティ、エンターテイメント、スポーツチャンネルを放映しています。

毎月約500機のプライベートジェット機と航空機が空港に着陸するため、空港当局は空港の南側に14機の一般航空機を収容できる特別な出口ゲートを備えたエプロンを建設しました。^[23]

2023年6月1日、エミレーツ航空のエアバスA380便がングラライ空港に着陸し、インドネシアでA380が定期商業便に就航したのはこれが初めてとなった。この便は、エミレーツ航空が以前1日2便運航していたボーイング777-300ERバリ便の1便に代わるものである。この切り替えは、バリ島への国際旅行の需要の高まりに対応したものであった。空港は、ゲートの1つに航空機の上部デッキを収容できるように特別に設計されたエアロブリッジを建設することで、エアバスA380便の運航に必要な仕様を満たした。^{[24] [25]}

ングラライ国際空港は、バリマンダラ有料道路を経由してデンパサールとヌサドゥアまで高速道路で接続されています。

ングラ・ライ国際空港には 3 つのバス高速輸送路線が通っています。

次の表は総乗客数を示しています。

• プリングル、ロバート (2004)。バリ: インドネシアのヒンドゥー教の王国; の短い歴史。アジアの歴史シリーズ。アレン & アンウィン。ISBN 1-86508-863-3。

• ウィキメディア・コモンズのングラ・ライ国際空港に関連するメディア
• ングラライ空港公式ウェブサイト - フライト情報も掲載
• インドネシア共和国民間航空総局
• ングラライ国際空港の歴史 1930 ～ 2010 年