デルレイビーチ駅

1920年代のフロリダの土地ブームの間、シーボード・エア・ライン鉄道（SAL）は、東海岸延伸線（フロリダ・ウェスタン・アンド・ノーザン鉄道とシーボード・オール・フロリダ鉄道）の建設により、フロリダ南部へと延伸した。デルレイ（後にデルレイ・ビーチとして合併）を通る後者の路線の建設は1926年初頭に始まった。デルレイ駅の計画は1926年8月に完成した。 ^{[ 7 ]}貨物サービスは1926年11月に開始され、旅客サービスは1927年1月8日にオレンジ・ブロッサム・スペシャルで開始された。^{[ 7 ] [ 9 ]}デルレイ駅は、ウェスト・パーム・ビーチの建築事務所ハーベイ＆クラークのグスタフ・マースによって設計された。地中海復興様式で建てられたこの駅は、近くのディアフィールド・ビーチ駅とボイントン・ビーチ駅とほぼ同じだった。^{[ 7 ]}建物の北側は元々屋根付きの貨物プラットフォームだったが、1958年に囲われて改築された。^{[ 7 ]}

SALとライバルのアトランティック・コースト・ライン鉄道は1967年に合併してシーボード・コースト・ライン鉄道となった。1970年までにデルレイビーチには、ニューヨーク-マイアミ間のシルバー・メテオ号とシルバー・スター号、季節限定のフロリダ・スペシャル号、シカゴ-マイアミ間のサウス・ウィンド号とシティ・オブ・マイアミ号（隔日運行）の1日4～5往復の列車が乗り入れていた。^{[ 10 ]}アムトラックは1971年5月に都市間旅客サービスを引き継ぎ、シティ・オブ・マイアミ号を除くすべての列車を維持した。^{[ 11 ]}サウス・ウィンド号は毎日運行に変更され、1971年後半にフロリディアン号となった。 ^{[ 12 ] : 87}シルバー・メテオ号は1972年12月15日をもってデルレイビーチへの停車を停止した。^{[ 12 ] : 73}アムトラックの最初の4年間に運行された季節限定の冬季サービス（フロリダ・スペシャル号、バケーションナー号、そして最終的にはマイアミアン号と呼ばれた）はデルレイビーチには停車しなかった。^{[ 13 ]}

ウェスト・アトランティック・アベニュー（SR 806）から駅へのアクセス道路は、 1970年代に州間高速道路95号線とのインターチェンジの建設により遮断され、北側のマウント・アイダ・ロードからの不便な私道だけが残された。^{[ 14 ]}フロリディアンは1979年10月9日に廃止された。 ^{[ 12 ] : 87}タンパ-マイアミ・シルバー・パームは1982年11月21日から1985年4月30日まで、デルレイ・ビーチを途中停車駅として運行された。^{[ 12 ] : 84}シルバー・メテオは1984年4月29日にデルレイ・ビーチへの停車を再開したが、シルバー・スターは停車しなくなった。^{[ 12 ] : 73, 77}この駅は1986年9月4日にシーボード・エアライン鉄道駅として国家歴史登録財に登録された。^{[ 7 ]} 1988年初頭、ある建築家が駅舎を19万6000ドルで購入し、建物の修復に着手した。^{[ 15 ]}

Tri-Rail commuter service began on January 9, 1989, with the existing Amtrak station in Delray Beach as one of the intermediate stops. It was not intended to be the permanent location for the city's Tri-Rail stop.^[16][17] The city considered two proposals that year: constructing a $1.5 million access road from West Atlantic Avenue, or moving the station 0.6 miles (1.0 km) north to North Ida Road.^[18] Tri-Rail continued to use the property without a formal lease agreement. In December 1990, the private owners began charging for parking because they had not received any payment from Tri-Rail. Tri-Rail obtained a temporary injunction to stop the charging; the agency intended to build a temporary parking lot on other property nearby.^[19] The Silver Star resumed stopping at Delray Beach on April 6, 1991.^[12]:77

Tri-Rail ceased operations at Delray Beach on May 2, 1991, when the injunction expired; Amtrak trains continued to stop. At the time, the station had about 200 daily Tri-Rail boardings. The situation was complicated by a bank foreclosing on the property.^[20][21] Tri-Rail considered three sites for a replacement station; in mid-May, the county chose a site off South Congress Avenue adjacent to county administrative offices.^[22][23] The new station opened on August 26, 1991.^[24][25][26] The foreclosure auction for the old station took place the same day.^[3] The mortgage holder, American National Bank, purchased the property for $120,000. The sale was subject to Amtrak's right to continue to occupy the station until its contract with track owner CSX Transportation expired in 1996.^[27][26]

In 1992, the bank offered to sell the property to the Delray Beach Historic Society for $200,000 – half the asking price – for use as a railroad museum. However, the society did not have the funds to buy and renovate the station.^[28] Amtrak proposed in October 1993 to close the station due to low ridership and the poor condition of the building.^[29] The station agents were withdrawn in November 1993, but Amtrak trains continued to stop.^[30] A family trust purchased the building for $180,000 in December 1993. By that time, the structure was boarded up; the roof leaked and had collapsed in one section.^[31][32] The tri-weekly Sunset Limited was extended to Miami on April 4, 1993, with Delray Beach among the added stops.^[33] On April 2, 1995, Amtrak service was relocated to the Tri-Rail station.^[34][14]

The Sunset Limited was cut back to Sanford on November 10, 1996; the same day, Amtrak began operating the Silver Palm, a third daily New York–Miami train.^{[35][36][12]:81,189} The Silver Palm was renamed Palmetto in 2002; it was cut back to Savannah, Georgia, on November 1, 2004, leaving Delray Beach with two daily Amtrak round trips.^[37][38] On November 10, 2024, the Silver Star was merged with the Capitol Limited as the Floridian.^[39]

In the mid-1990s, the South Florida Regional Transportation Authority (SFRTA) – which operates Tri-Rail – began a project to double track the Tri-Rail corridor. The agency awarded a $231 million contract for the Palm Beach County segment in August 2001.^[40] Several stations were modified in 2003–2005 with a second platform and a footbridge. Those at Delray Beach, Boynton Beach, Boca Raton, Lake Worth, Mangonia Park, and West Palm Beach were all built to the same design.^[5] The rebuilt Delray Beach station cost about $4.5 million.^[41] In 2010, the state proposed to build a 395-space parking deck at the station by 2015.^[42] In 2020, the SFRTA identified the station as a long-term opportunity for transit-oriented development.^[6]:7–2

The former station building was sold in April 1996 for $325,000. The new owner made $100,000 in renovations and began using it as an office and storage space that December.^[43] It was sold several more times in the following decade. In May 2005, the city purchased the building for $1.575 million.^[44] The city used it for storage but planned a restoration. On February 25, 2020, the building was significantly damaged by a fire set by four teenagers.^[45] In January 2021, the city approved plans for a $2.6 million restoration to convert the building into municipal offices. It was partially funded by $1.8 million in insurance money.^[46] The renovations were completed in November 2024.^[8]