ディアボーンパーク

ディアボーンパークは、アメリカ合衆国イリノイ州クック郡シカゴのループとニアサウスサイドコミュニティエリアに位置するシカゴの住宅街です。この地域は、ユニークな建築物、 ^[1]緑地、^[2] 市のダウンタウンエリアへの近さ、多くの文化的およびレクリエーション的なアトラクションで知られています。^[3] シカゴの歴史の初期には、この地区は移民地区となり、1870年代に火災で荒廃した後、ディアボーン駅に通じる鉄道の敷設権を得るために買収されました。1970年代初頭にいくつかの鉄道路線が運行を停止したとき、線路ヤード自体が交換され、この地区に再開発されました。

ディアボーンパーク地区は、ディアボーンパーク I とディアボーンパーク II という 2 つの異なるサブエリアで構成されています。^[4]前者はループコミュニティエリアにあり、東はステートストリート、西はクラークストリート、北はポークストリート、南はルーズベルトロードに囲まれています。 ^[5]後者は、ニアサウスサイドコミュニティエリアにあり、ディアボーンパーク I の真南にあり、東西の境界線を共有し、北はルーズベルトロード、南は 15 番街に囲まれています。^{[5]公式のコミュニティエリアの指定にもかかわらず、ディアボーンパークの住民は、自分たちの地区を}サウスループの一部であると説明しています。^[5]^{: 187}

歴史

初期の開発

ディアボーンパークは、シカゴのほとんどの地域と同様に、もともとオジブウェー族、オダワ族、ポタワトミ族、マイアミ族、その他のアメリカ先住民の部族や国家の本拠地でした。^[6]ソーク族の戦士であり指導者であったブラックホークの敗北により、 1833年の条約でシカゴ周辺の最後のポタワトミ族の土地が譲渡され、その年にシカゴは町として法人化されました。^[6]

1871 年の地図抜粋。シカゴ大火後の焼け跡 (赤) と、現在のディアボーンパークの土地を重ねて表示しています。北が右側です。

その後まもなく、1830年代と1840年代にシカゴに運河を掘るためにやって来たドイツ人とアイルランド人の移民によって、この地区が開発されました。^[5]^{: 8}当初は木造の小屋が建ち並ぶスラム街でしたが、すぐにイタリア人移民や解放奴隷、逃亡奴隷を受け入れるようになりました。^[5]^{: 9}

1870年代までに、この地域はロシアやポーランドからの多くのユダヤ人移民の住居となった。^[7]また、労働者階級や中流階級のアフリカ系アメリカ人も住んでいた。^{[8]悪名高い}リービー地区^[9]の一部であるこの地域は、多くの「悪名高い家」があり、悪徳の街としても知られていた。^[10]

1871年のシカゴ大火ではこの地域は被害を受けなかったが、 1874年のシカゴ大火では幸運に恵まれず、この地域の建物のほとんどが破壊された。^[8]

1874年の火災の後、現在のディアボーンパークの土地の大半は、不動産業者のジョン B. ブラウンとその仲間によって購入された。彼らは鉄道による市の南側へのアクセスの可能性に着目し、主にシカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ鉄道 (C&WI)のために土地を取得したが、他の鉄道会社も近隣の土地を購入した。^[11] (シカゴ在住者にとっては意外ではないかもしれないが、土地の取得に関しては賄賂^[12]や私的取引^[13]の疑いがかけられていた。) 鉄道への投資は、1885年にディアボーンパークの北端にディアボーン駅が開業したことで最高潮に達し、 ^[14]この地域では数十年にわたる経済成長がもたらされたが、1950年代と1960年代には急激な衰退へと転じた。^[15]ディアボーン駅は最終的に1971年に閉鎖された。 ^[14]

ディアボーンパークの計画

ディアボーンパークの起源は、1970年にシカゴのビジネスリーダー3人が集まった会議中に生まれました。コモンウェルスエジソン社の社長トーマス・G・エアーズ、コンチネンタルイリノイ社のCEOドナルド・M・グラハム、シアーズ・ローバック社のCEOゴードン・W・メトカーフです。^[5]^{: 2}

彼らは、新築のファースト・ナショナル・バンク・ビル（現在のチェイス・タワー）の37階から南を眺め、シカゴ・ループの南側の地域について懸念を表明した。^[5]^{: 2}

鉄道産業の衰退やその他の要因によって悪影響を受けた荒廃した地域には、放棄された鉄道操車場、繁栄した売春地区、そして多くの空き家や破壊された建物が含まれていた。^[5]^{: 10}

鉄道操車場エリアを改造する以前の取り組みは失敗していた。リチャード・J・デイリー市長は以前、シカゴのネイビーピアにある狭苦しい2年限定の支線の代わりにイリノイ大学のキャンパスを鉄道操車場に建設しようとしていたが、土地を所有する鉄道会社との交渉が失敗に終わり断念していた。^[5]^{: 9}シカゴ中央地区委員会（CCAC）は、ダウンタウン地区の再開発計画においてビジネスリーダーに統一された意見を提供するために1956年に設立され、^[16]設立当初から鉄道用地の新たな利用計画に熱心に取り組んでいたが、ほとんど進展がなかった。^[16]^{: 199–208}

エアーズ、グラハム、メトカーフは、土地の選択肢を評価するための小規模な初期コンサルティング調査に共同出資しました。^[5]^{: 10–11}この調査では、プロジェクトの可能性が確認されましたが、多くの課題も特定されました。その中でも特に重要なのは、13の鉄道会社が単独または共同で土地の一部を所有していたことです。^[5]^{: 13}

この最初の分析は、スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル社（SOM） [ ^1]^{: 535}によって準備されたより大規模な調査と計画につながり、また、当初シカゴ21と呼ばれ、後にディアボーン・パーク・コーポレーションに改名された法人が設立され、この取り組みに資金を提供しました。^[5]^{: 73}

1972年までに、このグループはシカゴの主要企業や市民、労働、教育、宗教団体の代表者を含むまでに拡大し、^[17] CCACと提携してシカゴ市の計画「シカゴ21」を策定し、当時はまだ名前の付いていなかった「サウスループニュータウン」住宅地の創設を提唱し、最終的にはディアボーンパークと名付けられた。^[1]^{: 535}

論争

ディアボーンパークの推進者は、このプロジェクトがサウスループを安定させると信じていました。^[1]^{: 535}彼らはディアボーンパークに、ループの南にある荒廃した鉄道操車場に新しいコミュニティを形成するきっかけとなること、ダウンタウンの荒廃を食い止め、不動産価値を高め、市の税収基盤を増やすこと、そして「補助金レベルから準高級レベルまで」経済的かつ人種的に統合されたコミュニティを創り出すことを望んでいました。^[5]^{: 16}

シカゴの活動家たちは、鉄道操車場だけでなくダウンタウン付近の他の地域にも変化をもたらすと想定したシカゴ21計画を、シカゴの経済的、人種的分離をさらに進めるために2層都市を開発するという市の意図と見なし、異なる見方をした。活動家ヘレン・シラーは回想録の中で、「ダウンタウンは特権階級を守るために強化され、同時に周囲の住民と闘って都心を白人化するきっかけを提供しているように見えた」と書いている。5つの非営利団体の連合がシカゴ21計画阻止キャンペーンを結成した。^[18]

CCACは、影響を受けた地域に同額の計画補助金を約束することで対応し、この提案は影響を受けた2つのコミュニティによって受け入れられました。^[19]最終的に反対派は撤退し、グループはディアボーンパークの第一段階とサウスループの再開発を阻止するための戦いに負けたと判断しましたが、シラーは後に彼らがあまりにも早く諦めてしまったことを後悔していると述べました。^[18]^{: 175}

土地の取得

1972年、グループが鉄道会社との交渉を進める中で、アメリカで最も裕福な一家の当主ヘンリー・クラウンも、鉄道操車場の敷地内にソルジャーフィールドの代わりのスタジアムを建設したいと考えていたシカゴ・ベアーズのオーナーで友人のジョージ・「パパ・ベア」・ハラスの代理として、鉄道操車場を買収しようとしていることを知り、驚いた。^[5]^{: 26–27}

ハラス社は、51エーカーの土地を1平方フィートあたり3.25ドルで購入できるという交渉を行い、土地の支配権を獲得した。これはサウスループ・グループが交渉できた最低価格の半分であり、土地の購入総額は730万ドルに達した。^[5]^{: 36}ハラス社がスタジアムとして土地を使用するには、デイリー市長の同意と支援が必要だったが、それは得られず、デイリー市長は住宅開発を希望した。

1974年1月、ハラスが成功しないかもしれないと考えたサウスループグループは、シカゴ21コーポレーションを設立して活動を公式化しました。これは、市のリーダーたちがこのプロジェクトから無責任に利益を得ていると見られることを望まなかったため、投資収益率を6.5％に制限する投資手段でした。^[5]^{: 43}グループはすぐに1000万ドルを調達し、シカゴ地域の大企業からの100万ドルの投資8件を支えとしました。^[5]^{: 42}

1975年、ハラスは市長の支持が得られないことを認識して、しぶしぶ不動産オプションをシカゴ21に譲渡することに同意し、経費と保証金の計10万ドルの返済のみを求めた。^[5]^{: 58}シカゴ21コーポレーションは必要な土地を所有していたが、その広さはわずか51エーカーで、初期の計画で言及されていた200エーカー、350エーカー、または600エーカーよりかなり少なかった。

名前の選択

1974年、新しい地区のブランド化のために命名コンサルタントが雇われ、フレンドタウン、オアシス、フェローシップ、メッカ、レールタウン、マルケットプレイス、バーハンプレイス、グリーンビルなどの候補が挙げられたが、提案された選択肢はどれも選ばれず、コミュニティの名前が確定するまでに2年かかった。^[5]^{: 56}

1976年12月、シカゴ21の株主は年次総会を開催し、シカゴの最高の建築街、フォート・ディアボーン、ディアボーン駅に敬意を表して、ディアボーン・パークという名前を承認した。^[5]^{: 73}この同じ総会で、シカゴ21コーポレーションは社名をディアボーン・パーク・コーポレーションに変更したが、ある株主によると、これは単に開発に反対するシカゴ21を阻止する連合を混乱させるためだったという。^[5]^{: 73}

ディアボーンパーク I

新しくディアボーンパークコーポレーションと名付けられたこの団体は、コミュニティを2段階に分けて建設することを決定し、第1段階として、ルーズベルト通りの北24エーカーの土地に1,456戸の住宅を建設することになった。^[5]^{: 67}敷地の北側はディアボーン駅に隣接しており、この駅は1982年にプロジェクト21の初期の支援者の1人が100万ドルでひっそりと購入し、駅の修復に1000万ドルを投資する約束をしていた。^[5]^{: 131}

第一段階の建設は1977年に開始された。公社はまた、後の建設のためにいくつかの区画を民間の開発業者に売却した。^[17]

建物が完成するにつれて、購入者が契約しました。当時のコミュニティには公園も学校も食料品店もなかったにもかかわらず、ユニットに対する初期の需要は強かったです。^[5]^{: 131} 1980年半ばまでに、完成した480ユニットのうち90％が売れました。^[5]^{: 131}その後の需要は1980年代初頭の不況中に弱まりましたが、不況が終わり、金利が下がり、教育委員会が1988年初頭にディアボーンIIの北端に新しいサウスループ小学校を開校する計画を発表すると、再び急増しました。^[17] 1986年末までに、ディアボーンパークIには2,000人が住んでいました。^[5]^{: 67}

ディアボーンパーク II

ディアボーンパーク II へのアプローチは、土地が複数の民間開発業者に売却されたという点でディアボーンパーク I とは異なりました。ディアボーンパーク II の最初のユニットは 1989 年後半に売りに出されましたが、コミュニティの開発は、 1988 年後半にディアボーンパーク II の起工式で最初の土をすくった前市長ユージンソーヤーの後任であるハロルドワシントン市長と最終調整中だったインフラのニーズが満たされなかったために遅れていました。^[5]^{: 165–166}

27エーカーの土地に486軒の住宅が建設されたため、ディアボーンパークIIはディアボーンパークIよりも密度が低く、ユニットは生産されるとすぐに売れました。^[5]^{: 167}

人口統計

1997年、クレインズ・シカゴ・ビジネスはディアボーン・パークの20周年を記念し、5,000人の住民が「安定した人種統合地域に発展した」地域であり、「周囲の低所得者地域から隔離されたほぼ中流階級の居住地」であると説明した。^[20]クレインズは、この地域には1,700戸の売り出し可能な住宅ユニットがあることを指摘し、「住民は主にタウンハウスを購入したカップルや家族」であり、「この地域は安定した人種構成で、約50%がアングロ系、35%がアフリカ系アメリカ人、残りがアジア系とヒスパニック系である」と報告した。^[20]

2020年の国勢調査データによると、この地域には3,303人と1,807世帯が住んでいました。^[21]この地域の人種構成は、白人が54.20％、アフリカ系アメリカ人が15.50％、アジア人が23.50 ％、その他の人種が4.09％でした。ヒスパニックまたはラテン系は、あらゆる人種で人口の2.68％でした。^[21]この地域の年齢分布は他の近隣のコミュニティと同様で、18歳未満が14.50％、18〜39歳が33.83％、40〜64歳が35.90％、65歳以上が15.80％でした。^{[21]この地域の}平均世帯収入は、シカゴ地域の63,300ドルに対して98,500ドルでした。^[21]

ランドマーク

ジョン・アンド・メアリー・ジョーンズ・ハウス（1857年 - 1872年）の跡地。エディナ・プレイス218番地（後にプリマス・コートとなり、現在はサウス・プリマス・コート946番地/サウス・パーク・テラス947番地あたり）に位置します。

著名人

ジョン・ジョーンズ(1832-1901) は、アメリカの奴隷制度廃止論者、実業家、公民権運動指導者、慈善家です。ディアボーンパークのプリマスコートと 9 番街の角にあった彼の家は、現在シカゴの歴史的建造物となっています。
メアリー・ジェーン・リチャードソン・ジョーンズ（1819-1909）は、アメリカの奴隷制度廃止論者、慈善家、女性参政権運動家。ディアボーン・パークのプリマス・コートと9番街の角にあった彼女の家は現在シカゴの歴史的建造物となっている。シカゴのディアボーン2にある公園は2005年にメアリー・ジョーンズにちなんで名付けられた。^[22]

交通機関

ディアボーンパークへは公共交通機関で簡単にアクセスできます。シカゴの近くの「L」 CTA 駅には、ブルーラインのLaSalle駅、ブラウンライン、ピンクライン、パープルラインのLaSalle/Van Buren 駅、レッドラインのHarrison駅、レッドライン、グリーンライン、オレンジラインのRoosevelt 駅があります。

地元の公園

遺産

ディアボーンパークの見方は進化し続けていますが、時には正反対の見方をしてきました。

シカゴの都市計画家トム・コキンズは、「今日、10万人以上の人々がシカゴのダウンタウンに住んでいますが、これはディアボーン・パークの成功によって引き起こされた移住です。このサウス・ループのコミュニティは、米国の他のどの都市とも異なる都市再生のモデルとなっています。」と書いています。^[5]^{: 表紙}

一方、歴史家エドワード・カントウィッツは1998年に初期のコミュニティを厳しく批判し、「彼らは近隣地域の周りに壁を築き、自動車の出入り口を1つしか設けなかった。近隣の公営住宅の子供たちがいるため、彼らのために特別に建設された公立学校に子供たちを通わせることを拒否した...要するに、彼らのコミュニティは都市の中に不愉快にぽつんと置かれた郊外開発である」と書いている。^[23]

追加資料

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外部リンク

シカゴ百科事典のディアボーン・パーク

北緯41°51′59″ 西経87°37′44″ / 北緯41.86639° 西経87.62889° / 41.86639; -87.62889

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