ダイムラーベンツ DB 603

DB603
	切断された部分とともに保存されたダイムラーベンツ DB 603E。
タイプ	ピストン V12 航空機エンジン
国籍	ドイツ
メーカー	ダイムラー・ベンツ
最初の実行	1939
主な用途	ブローム＆フォス BV 238 ; ドルニエ Do 217 ; ドルニエ Do 335 ; ハインケル He 219 ; メッサーシュミット Me 410
開発元	ダイムラーベンツ DB 601

ダイムラーベンツ DB 603 は、第二次世界大戦中に使用されたドイツの航空機エンジンです。これは、33.9 リットルの DB 601 の拡大版で、それ自体がDB 600の発展型でした。DB 603 の生産は 1942 年 5 月に開始され、排気量 44.5 リットル (44,500 cc) の DB 603 は、第二次世界大戦中に第三帝国の最前線の航空機で使用された最大排気量の V12 倒立航空機エンジンでした。

DB 603 は、 Do 217 N&M、Do 335、He 219、Me 410、BV 155、Ta 152Cなど、いくつかの航空機に搭載されました。

設計と開発

航空機エンジニアのヨゼフ・ミックルがフェルディナント・ポルシェとドイツグランプリのトップレーシングドライバー、ハンス・シュトゥックの協力を得て設計したメルセデス・ベンツ T80陸上速度記録車には、3 番目のプロトタイプ DB 603 が組み込まれていました。この車は、陸上速度記録走行の試みのために、63% のメタノール、16% のベンゼン、12% のエタノールをベースとし、少量のアセトン、ニトロベンゼン、航空ガソリン、エーテルを含む特殊な混合燃料で動作するように設定されました。出力をさらに高めたのは、ドイツ空軍の後のMW 50メタノール/水噴射ブーストの先駆的な形で、3,000 PS (2,959 hp、2,207 kW) に調整されていました。これは、空力特性に優れた3軸のT80を、大体南北に延びるベルリン - ハレ/ライプツィヒ間のアウトバーンの特別に整備された約10 km (6.2 mi) の長さの区間で時速 750 km (466 mph) まで加速させるのに十分なものと考えられていました。このアウトバーンは、デッサウ(現在は現代のアウトバーン A9の一部) の東側近くを通り、実際の長さはデッサウの真南にありました。幅 25 m (82 フィート) に改修され、中央分離帯が舗装されました。この記録は、1940年1月の記録/速度週間 ( Rekord Woche ) に樹立されました。 1939 年 9 月に戦争が勃発したため、T80 (ニックネームはシュヴァルツァーフォーゲル、「黒い鳥」) はレースに出場することはありませんでした。DB 603 エンジンは戦闘機で使用するために車両から取り外されました。

戦時中に生産されたドイツ最大の排気量の逆V12航空エンジンであるDB 603は、多くの双発および多発戦闘機設計の主要エンジンタイプとして広く運用されました。将来有望な双発ドルニエDo 335 プファイル試作重戦闘機、最前線の重戦闘機メッサーシュミットMe 410 ホルニッセ、双発夜間戦闘機ハインケルHe 219 ウーフーはすべてDB 603を搭載するように設計されました。

直列エンジンを搭載したドルニエDo 217M および -N中型爆撃機および夜間戦闘機のサブタイプ、および翼幅 60 メートルの巨大な 6 発エンジン搭載のブローム & フォス BV 238飛行艇プロトタイプでは、基本的に、双発および多発エンジン航空機用の完全なユニット交換可能な「動力システム」と同じユニット化された完全なエンジン/カウル/ラジエーターアセンブリ内に DB 603 動力装置が搭載されていました。この特定の設計では、クランクケースの真下に「あご」スタイルのラジエーターが設置され、以前の例ではオイルクーラーが装置の背面部分に配置されていました。これは、BV 238 にはユニット化された 6 基の DB 603 用のエンジン冷却用の上部カウル開口部がまったく見られなかったためです。

He 219 の機体は、DB 603 エンジン用のハインケル特有のクラフトアイユニット化エンジンパッケージと思われるものの先駆けとなった。これは、プロペラとその減速ギアハウジングの間にある一次エンジン冷却用の流線型の環状ラジエーターセットを使用し、その背後にはほぼ円筒形のカウルがあり、その両側に 1 列ずつ 6 つの排気管が 2 列並んでいるだけだった。ダイムラーベンツの倒立 V12 エンジンに特徴的な左舷カウルのスーパーチャージャー吸気口は、ハインケル/DB 603 ユニット化エンジンパッケージでは通常、ナセルの板金から離れた場所に設置され、ほとんどの場合は機体の翼パネル設計内に収められていた。He 219 用の同じクラフトアイパッケージは、4 発エンジンのHe 177B戦略爆撃機シリーズのプロトタイプにも使用され、各ナセルにターボチャージャーを追加して、ハインケルのHe 274高高度戦略爆撃機プロジェクトの 6 機の注文済み (2 機が完成) プロトタイプにも使用されました。

バリエーション

製品版

DB 603A、定格高度5.7km、B4燃料

出力（離陸時）：海面で2700rpmで1750PS（1726馬力、1287kW）

戦闘力: 海面で2500rpmで1580PS(1558馬力、1162kW)

DB 603AA DB 603Aは改良型スーパーチャージャーを搭載し、定格高度7.3km、B4燃料を搭載

出力（離陸時）：海面で2700rpmで1670PS（1647馬力、1228kW）

戦闘力: 海面で2500rpmで1580PS(1558馬力、1162kW)

DB 603E定格高度 7.0 km、B4 燃料

出力（離陸時）：海面で2700rpmで1800PS（1775馬力、1324kW）

戦闘力: 海面で2500rpmで1575PS (1553馬力、1158kW)

プロトタイプと他のバージョン

DB 603D、プロペラが反時計回りに回転する DB 603A。生産数不明
DB 603F、プロペラが反時計回りに回転する DB 603E。生産数は不明。
DB 603G（生産中止）

出力（最大）：海面、2700 rpmで1900 PS（1874 hp、1397 kW）

戦闘力: 海面で2700rpmで1560PS(1539馬力、1147kW)

DB 603L/LA（2段スーパーチャージャー搭載プロトタイプ、B4燃料）

出力（最大）：2000 PS（1973 hp、1471 kW）

DB 603L/M 2段スーパーチャージャー、定格高度10.5 km、C3燃料

出力（離陸時）：海面で3000rpmで2450PS（2416馬力、1801kW）

戦闘力: 海面で2700rpmで2100PS(2071馬力、1544kW)

DB 603N（2段スーパーチャージャー、C3燃料搭載プロトタイプ）

出力（離陸時）：海面で3200rpmで3000PS（2958馬力、2206kW）

出力（最大）：海面、3000rpmで2570PS（2762馬力、2059kW）

連続出力: 1930 PS (1904 hp、1420 kW)、海面 2700 rpm

DB 603S (実験的な TK-11 ターボスーパーチャージャーを搭載した DB 603A) -ハインケル He 274プロトタイプ機体用 (実際に使用されたかどうかは不明) 。

パワー（最大）: 不明。

DB 613 は、DB 606 と DB 610 を置き換えることを目的とした、並列接続の DB 603 です。プロトタイプ形式は 1940 年 3 月から 1943 年までのみで、重量は 1 台あたり約 1.8 トンでした。

出力（最大）: 各「パワーシステム」あたり約 3,854 PS（2,833 kW、3,800 hp）と推定されます。

DB 614 2000 PS 開発。
DB 615連結 DB 614 エンジン
DB 617 DB 603の長距離派生型
DB 618連結 DB 617 エンジン
DB 622 2段スーパーチャージャーと1段ターボチャージャーを搭載したDB 603
DB 623ツインターボチャージャー付きDB 603
DB 624 2段スーパーチャージャーと1段ターボチャージャーを搭載したDB 603
DB 626 A ツインターボチャージャーとインタークーラーを備えたDB 603
DB 627 2段スーパーチャージャーとアフタークーラーを装備したDB 603。
DB 631廃棄された 3 段スーパーチャージャー付き DB 603G。
DB 632二重反転プロペラを搭載した DB 603N の計画開発。
MB 509超重戦車 マウス用戦車エンジンとしての開発^[1]

すべてのパワーデータは、製造元によって記載されているメートル法の馬力で示されています。パワー (最大) は離陸および緊急パワー (5 分間の定格)、戦闘パワーは上昇および戦闘パワー (30 分間の定格)、連続は時間制限なしです。

アプリケーション

ブローム＆フォス BV 155
ブローム＆フォス BV 238
ドルニエ Do 217
ドルニエ Do 335
フィアット G.56 - 2機の試作機が飛行
フォッケウルフ Fw 190C - 実験的設置
フォッケウルフ Ta 152C - Ta 152の中高度/地上攻撃型
ハインケル He 177B - プロトタイプ航空機シリーズ
ハインケル He 219
ハインケル He 274
ヘンシェル Hs 130 - 2 基の DB 603 エンジン、胴体内のHZ-Anlageスーパーチャージャーを駆動する 1 基の DB 605T エンジンで過給
マッキ MC.207 - 実験的な装備、未飛行
メッサーシュミット Me 410
Reggiane Re.2006 - 実験的なインスタレーション、飛行なし

陸上車両

仕様（DB 603A）

ジェーンズのデータ^[2]

一般的な特徴

タイプ: 12気筒液冷過給逆V型航空機ピストンエンジン
ボア： 162 mm（6.38インチ）
ストローク： 180 mm（7.09インチ）
排気量: 44.52 L (2,716.9ⁱⁿ³ )
長さ: 2,610.5 mm (102.8 インチ)
幅: 830 mm (32.7 インチ)
高さ: 1156 mm (45.5 インチ)
乾燥重量: 920 kg (2,030 ポンド)

コンポーネント

バルブトレイン:シリンダーブロックあたり1 つのオーバーヘッドカムシャフトを介して作動する、シリンダーあたり2 つの吸気バルブと 2 つのナトリウム冷却排気バルブ。
過給機：ギア駆動遠心式過給機
燃料システム: 直噴
冷却システム：加圧水冷却

パフォーマンス

出力:
離陸時1,287kW（1,750PS、1,726馬力）
1,111kW（1,511PS; 1,490hp）最大連続出力
比出力： 26.7kW/L（0.59hp/ⁱⁿ³）
圧縮比：左シリンダーバンク7.5:1、右シリンダーバンク7.3:1
燃料消費率: 0.288 kg/(kW·h) (0.474 lb/(hp·h))
パワーウェイトレシオ: 1.29 kW/kg (0.79 hp/lb)

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

注記

^ “Panzer VIII Maus”. Achtung Panzer. 2018年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月8日閲覧。
^ ジェーンズ1989年、290ページ。

文献

ビンガム、ビクター（1998年）。第二次世界大戦の主要ピストン航空エンジン。英国シュルーズベリー：エアライフ出版。ISBN 1-84037-012-2。
クリストファー、ジョン（2013年）。『ヒトラーのXプレーン争奪戦：イギリスの1945年のドイツ空軍秘密技術奪取ミッション』ストラウド、イギリス：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7524-6457-2。
ガンストン、ビル (2006)。『世界航空エンジン百科事典: 先駆者から現代まで(第 5 版)』ストラウド、イギリス: サットン。ISBN 0-7509-4479-X。
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン。スタジオエディションズ社、1989年。ISBN 0-517-67964-7
ニール・グレゴール『第三帝国におけるダイムラー・ベンツ』イェール大学出版局、1998年

外部リンク

Aviation History.com、DB 600 シリーズのページ

[Achtung_Panzer,_Maus-1] “Panzer VIII Maus”. Achtung Panzer. 2018年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月8日閲覧。

[2] ジェーンズ1989年、290ページ。