DRクラス65.10

DRクラス65.10
2010年5月のDR 65 1049
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー LEW（プロトタイプ、2） LKM（プロダクション、93） ビルド日 1954–1957 総生産量 95
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-4ティー  • インド工科大学 1′D2′ h2t  • ドイツ語 47.17ページ ドライバ 3番目の連結車軸 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ドライバー径 1,600 mm (5 フィート 3 インチ) 後続径。 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 2,950 mm（9フィート8+1 ⁄ 8 インチ）+ 1,850 mm (6 フィート7 ⁄ 8 インチ) + 1,850 mm (6 フィート7 ⁄ 8 インチ) + 1,850 mm (6 フィート7 ⁄ 8 インチ) + 2,600 mm（8フィート6+3 ⁄ 8 インチ）+ 2,200 mm（7フィート2+5 ⁄ 8 インチ）=  • エンジン 13,300 mm（43フィート7+5 ⁄ 8 インチ) 長さ： ​  • ヘッドストック上 16,200 mm（53フィート1+3 ⁄ 4 インチ)  • バッファオーバー 17,500 mm (57 フィート 5 インチ) 身長 4,550 mm（14フィート11+1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 17.77 t (17.49 長トン、19.59 短トン) 接着剤重量 71.0 t（69.9 長トン、78.3 短トン） 空重量 88.9 t (87.5 長トン、98.0 短トン) サービス重量 121.7 t (119.8 長トン、134.2 短トン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 9 t (8.9 長トン、9.9 短トン) ウォーターキャップ。 16 m 3 (3,520 英ガロン; 4,230 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.45 m 2 (37.1 平方フィート) ボイラー： ​  • ピッチ 3,250 mm (10 フィート 8 インチ)  • チューブプレート 4,200 mm（13フィート9+3 ⁄ 8 インチ)  • 小さなチューブ 44.5mm（1+3 ⁄ 4 インチ）、158オフ  • 大型チューブ 133 mm（5+1 ⁄ 4 インチ）、30オフ ボイラー圧力 16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 15.64 m 2 (168.3 平方フィート)  • チューブ 82.35 m 2 (886.4 平方フィート)  • 煙突 49.45 m 2 (532.3 平方フィート)  • 総表面積 147.44 m 2 (1,587.0 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 47.39 m 2 (510.1 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 600 mm × 660 mm（23+5 ⁄ 8 インチ × 26インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 両方向 90 km/h (56 mph) 表示電力 1,500 PS (1,100 kW; 1,480 馬力)
キャリア オペレーター ドイツ国鉄（東ドイツ） ロイナヴェルケ クラス内の人数 DR: 88 ルーナ: 7 数字 DR: 65 1001 – 65 1088 ロイナヴェルケ: 41–45 引退 1977

DRクラス 65.10 は、東ドイツのドイツ国営鉄道(DR)が郊外および通勤の大量輸送サービス向けに運行した2-8-4 の 旅客列車 タンク機関車のクラスでした。

西ドイツのドイツ連邦鉄道向けに製造されたDB クラス 65と同様に、DR クラス 65.10 は東ドイツのドイツ国営鉄道(DR)が郊外鉄道の通勤輸送用に設計したものです 。DR はこのクラスを合計 88 両調達し、さらに 7 両がロイナ化学工場に納入されました。

クラス 65.10 は、クラス74、75、78、86、93、94のエンジンを置き換える強力なタンク機関車として第二次世界大戦後に開発されました。

番号1001と1002はヘニングスドルフのVEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW)、以前はBorsig Lokomotiv Werke (AEG)、ヘニングスドルフで製造され、量産モデルはVEB Lokomotivbau Karl Marx、(LKM、以前のOrenstein & Koppel ) Babelsbergで製造されました。

この車両には、溶接された機関車フレーム、溶接されたボイラーとミキサー予熱器、および追加燃料 (主に褐炭練炭) を運ぶための大型タンクがありました。クラス 65.10 では、後部台車の 2 つの車軸が、DB クラス 65 の対応するものとは異なり、外側のフレームに収納されていました。

65 1004 号機は、ウェンドラーの石炭粉塵燃焼システムを搭載した唯一のドイツのタンク機関車で、設計変更後、完全に正常に動作しました。しかし、この変更は 1962 年に再び元に戻されました。1967 年からは、機関車にギーゼルの煙突が取り付けられました。

65.10は、東ドイツ北部の機関車基地（BahnbetriebswerkeまたはBw）を除く東ドイツ全土に配置され、1960年代には2階建て列車による通勤輸送やプッシュプルサービスの動力として好まれました。後者の場合、65 1009、1015、1017、1025、1026、1034、1058、1063、および1081の機関車にプッシュプル装置が装備されていました。DRクラス118ディーゼル機関車が広く登場したことで状況は変わりました。65.10は貨物列車の任務にも使用されました。

生産された合計 95 台のうち、残っているのは 3 台のエンジンだけです。

• 65 1008 は、地域鉄道協会の管理下にある旧Bw Pasewalkにあります。
• 65 1049 はアルンシュタットにあります(現在はBw Chemnitz-Hilbersdorfに所属)。
• 65 1057 はベルリン アイゼンバーンフロインデ(BEF) が所有しています。

• 東ドイツのドイツ国鉄の機関車とレールバスの一覧
• ノイバウロック
• DBクラス65

• ヒュッター、インゴ（2021）。Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 39～42ページ。ISBN 978-3-946594-21-5。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ26–31、227。ISBN 3-87094-083-2。

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