バーデン 6 世 c

バーデン VI c DRG クラス 75.4,10–11
マイニンゲン蒸気機関車工場の DB 75 1118 (2007)
種類と起源 ビルダー MBGカールスルーエ（112） アーノルド・ユング・ロコモティブファブリック(23) ビルド日 1914–1921 総生産量 135
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2T ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 990 mm (3 フィート 3 インチ) ドライバー径 1,600 mm (5 フィート 3 インチ) 後続径。 990 mm (3 フィート 3 インチ) 長さ： ​  • 梁の上 12.700 メートル (41 フィート 8 インチ) 車軸荷重 16.4トン（16.1長トン、18.1短トン） 接着剤重量 47.8トン（47.0長トン、52.7短トン） サービス重量 76.2 トン (75.0 長トン、84.0 短トン) ボイラー圧力 12 バール (1.20 MPa; 174 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 2.12 m 2 (22.8 平方フィート)  • 蒸発性 105.22 m 2 (1,132.6 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 43.02 m 2 (463.1 平方フィート) シリンダーサイズ 540ミリメートル（21+1 ⁄ 4 インチ） ピストンストローク 640 mm（25+3 ⁄ 16 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速90キロ（時速56マイル） 表示電力 580kW（780馬力）
キャリア 数字 バーデン: 900–909, 875–894, 910–971 DRG: 75 401...494、1001–1023、1101–1120 引退 1969

バーデン クラス VI cの最初の蒸気機関車は、1914 年にマシーネンバウ ゲゼルシャフト カールスルーエによって納入され、ドイツ南西部でバーデン大公国鉄道( Großherzoglich Badische Staatsbahn )とともに運行されました。

これらの設計は、バーデン VI b蒸気機関の経験から恩恵を受けたが、過熱装置、より大きな車輪を備えた新しい走行装置、およびより長い固定式ホイールベースを備え、根本的に異なるクラスであった。ボイラーはより高く傾斜し、二重蒸気ドームは、その接続パイプとともに廃止された。

バーデン大公国鉄道は、1914年から1921年にかけて9回に分けて合計135台の機関車を調達した。第一次世界大戦の終結後、ヴェルサイユ条約の条項で求められた賠償の一部として、 15台の機関車がフランスに、13台がベルギーに譲渡された。^[1]フランスの機関車はベルギー国鉄に渡り、 32-901から32-915の番号が振られた。^[2]これらは1945年までに退役した。ベルギーの機関車はベルギー国鉄に渡り、バーデンの番号に6000が追加された。数年後、アンリ大公国鉄道 （ PH）に渡り、 251から263に番号が振り直された。

残りの107両はドイツ国営鉄道に納入された。最初の7シリーズの軽量ユニットはDRGクラス75.4にグループ化され、最後の2シリーズの強化された機関車フレームを備えたより重い車両はDRGクラス75.10-11に指定されました。

第二次世界大戦後、66台のクラス VI c エンジンがドイツ連邦鉄道に納入され、フライブルク、オッフェンブルク、ラドルフツェル、ジンゲン、ヴァルツフート、カールスルーエ、フィリンゲンなどのさまざまな機関車基地に配備されました。^[3]

13 台のルクセンブルク機関車は戦時中にドイツ国営鉄道に接収され、75 1121 から 75 1133 に再番号付けされた。11 台は PH の後継者であるSociété Nationale des Chemins de Fer Luxemburgeois (CFL)に返却され、3506 と 3509 を除いて 3501 から 3513 に再番号付けされた。

SNCFはアルザス地方で75 402、404、460、493 の4 台の機関車を発見し、ドイツ国鉄番号の下 3 桁を保持したまま 1-131.TX.として入庫しました。

フランスでは、SNCFが1945年までに3-131.TB 901から915（旧エタット機関車）を退役させたが、3-131.TB.909は1967年まで静的教育用機関車として保持された。^[2] 131.TX機関車は1952年まで使用された。^[4]

ルクセンブルクでは、CFL は 1957 年から 1963 年にかけて 3500 シリーズを廃止しました。

1967年にドイツ連邦鉄道で最後に運行されていた75 1118号機が引退した。^[5]東ドイツのドイツ国営鉄道では当時もこれらの機関車が数台運行されていた。

75 1118番は現在、ウルム鉄道友の会（ Ulmer Eisenbahnfreunde ）によって、ウルムの北西約20キロメートルにあるアムシュテッテンからゲルシュテッテン^[3]までの支線で運行されている。

• バーデン大公国鉄道
• バーデンの機関車とレールバスのリスト

• ジョン・デイヴィス (2001 年 8 月)。Chemins de fer de l'État 機関車リスト 1878 ～ 1938 年。クイーンズランド州ウッドブリッジ：ジョン・デイビス博士。ISBN 0-7316-8442-7。
• ジョン・デイヴィス (2003 年 11 月)。Société Nationale des Chemins de fer Français 機関車リスト 1938 ～ 1975。クイーンズランド州ウッドブリッジ：ジョン・デイビス博士。ISBN 0-9585541-2-9。
• ヒュッター、インゴ（2021）。Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 156–160、189–192ページ。ISBN 978-3-946594-21-5。
• Vandenberghen、J. (1989)。 La guerre 1914 - 1918 et les locomotives "Armistice"、3. ババロワーズ、サクソンヌ、バドワーズ、メックルブルジョワズ、オルデンブルジョワズの機関車の説明(PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。 p. 48.
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 74–78ページ。ISBN 3-87094-083-2。