DRクラスV 180

DRクラスV 180 DRクラス118 DB AGクラス228 （4軸）
118 075-1
種類と起源 電源タイプ ディーゼル油圧式 ビルダー ロコモティフバウ カール マルクス バベルスベルク [de] ビルド日 1960–1966 総生産量 169
仕様 構成： ​  • インド工科大学 B′B′  • 連邦 BB ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ピボットセンター 12,200 mm (40 フィート3 ⁄ 8 インチ) 長さ： ​  • バッファオーバー 19,460 mm（63フィート10+1 ⁄ 8 インチ） 幅 3,020 mm（9フィート10+7 ⁄ 8 インチ) 身長 4,282 mm (14 フィート5 ⁄ 8 インチ) 車軸荷重 19.5～19.8 t（19.2～19.5 長トン、21.5～21.8 短トン） サービス重量 78.0～79.3 t（76.8～78.0 長トン、86.0～87.4 短トン） 原動力 12 KVD 18/21（×2） エンジンタイプ V12 4ストロークディーゼル（×2） 願望 ターボチャージャー 伝染 ; 感染 油圧トランスミッション 電車の暖房 ケーテン列車暖房ボイラー
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) 出力 900または1,000 PS（662または735 kW、888または986 hp）（×2） adhの要因: ​  • 開始 228 または 255 kN (51,000 または 57,000 lbf)
キャリア 数字 V180 001 – V180 087 V180 101 – V180 182 118 503 … 118 587 引退 1995年までに（DB AG）

DRクラスV 180 DRクラス118 DBAGクラス228 （6軸）
マイニンゲン蒸気フェスティバルでの 118 770、2012 年 9 月
種類と起源 ビルド日 1966–1970 総生産量 206
仕様 構成： ​  • インド工科大学 C′C′  • 連邦 BB ホイール直径 1,050 mm（3フィート5+3 ⁄ 8 インチ) ピボットセンター 10,910 mm（35フィート9+1 ⁄ 2 インチ） 車軸荷重 15.5～15.6 トン（15.3～15.4 長トン、17.1～17.2 短トン） サービス重量 93.6～95.0 t（92.1～93.5 長トン、103.2～104.7 短トン）
パフォーマンス数値 出力 900または1,000または1,200 PS（662または735または883 kW、888または986または1,180 hp）（×2） 牽引力: ​  • 開始 230 または 270 kN (52,000 または 61,000 lbf)
キャリア 数字 V180 201 – V180 399 118 201 – 180 406 118 601 … 118 806
4軸バージョンとの違いのみ表示

ドイツ国営鉄道のDRクラス V 180 (1970 年からはクラス 118、後にDBAG クラス 228 ) は、ドイツ民主共和国で製造された最大のディーゼル機関車のクラスでした。製造者は Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM) でした。

V 180 は、ドイツ国鉄の牽引力の変更を加速し、幹線で使用されているさまざまなクラスの蒸気機関車を置き換えることを目的としていました。

1953 年、ドイツ帝国鉄道は、Vereinigung Volkseigener Betriebe des Lokomotiv und Waggonbaus (機関車および貨車製造の国有企業協会、LOWA) に現代のディーゼル車両の開発を委託しました。

1956 年に最初の草案が提出された後、1957 年に、幹線道路の大型旅客列車および貨物列車を 1,800 ～ 2,000 PS (1,320 ～ 1,470 kW、1,780 ～ 1,970 hp) のエンジンを搭載した機関車で運行するという構想が提示されました。

1959年、LKMはB′B′輪配置の2台の試作機関車V 180 001とV 180 002を完成させた。東ドイツの産業は、独自に開発した大型ディーゼル機関車のすべての部品をまだ生産できなかったため、機関車にはフォイト社製の変速機が装備され、 列車暖房ボイラーなしで納入された。これらには、ブラウン・ボベリ社製の複数の作業制御装置が搭載されていた。これら2台の機関車は東ドイツに引き継がれず、1965年と1966年にバーベルスベルク工場で廃棄された。これらの機関車は、とりわけ重すぎたためである。

1961年、州計画委員会は128台の機関車の製造資金を承認しました。さらに2台のプロトタイプ（V 180 003とV 180 004）が1962年に製造されました。これらの電気機器はヘニングスドルフのLEW社製でした。その後、5台の機関車の小規模シリーズが続き、1963年から1965年にかけてV 180 087までの最初のシリーズ生産が行われました。機関車には、VEB Motorenwerk Johannisthal 12 KVD 18/21 A-1ディーゼルエンジンが2基搭載されました。これらのV12気筒ショートストローク4ストロークディーゼルエンジンの排気量は約74.8 L（4,560 cu in）、公称出力は900 PS（662 kW、888 hp）でした。

1965年からは、1,000 PS (735 kW; 986 hp) のより強力なエンジンが搭載されました。これらを区別するため、これらの機関車は V 180.1 と指定されました。1983年からは、これらの機関車のうち 3 台に、1,400 PS および 1,500 PS (1,030 および 1,100 kW; 1,380 および 1,480 hp) の出力のエンジンが搭載されました。

C′C′ ホイール配置のバージョンは、許容軸重 16 トンの支線で使用するために開発されました。1964 年に、2 基の 900 PS (890 hp; 660 kW) エンジンを搭載した V 180 201 が完成しました。1966 年からは、広範囲にわたるテストの後、V 180 203 から 1,000 PS (735 kW; 986 hp) エンジンを搭載した合計 205 台の機関車が製造され、最後のものは新しいシリーズ番号 118 で納入されました。V 180 298 以降は、東ドイツ製 VEB Turbinenfabrik Dresden 製の流体式変速機を搭載できるようになりました。

1979年から1987年にかけて、1970年から118.0と指定されていた最初のシリーズの52台の機関車に、1,000 PS (735 kW; 986 hp) の新しい12 KVD 18/21 A-3 エンジンが搭載されました。7台の機関車では、エンジンが1,223 PS (900 kW; 1,210 hp) に設定されました。改造された機関車は、1981年からクラス118.5に再指定されました。

1981年から1989年にかけて、118.2～4シリーズの179両の機関車に定期検査中に1,200 PS (883 kW、1,180 hp) エンジンが搭載され、車両数も400両増加しました。

機関車は軽量フレームを採用していました。当初は、2 軸台車 1 組を備えたバージョンで製造されました。運転席の下にあるギアボックスからの動力は、ピボット ピンがあるポイントで台車に最もよく伝達されるため、このバージョンにはピボット ピンがありませんでした。代わりに、台車はレバー システム (台形ストラップ リンク) を使用してフレームに接続されていました。主なサスペンションは、金属中間層を備えたゴム圧縮スプリングで、二次サスペンションはリーフ スプリングでした。

機関車は中央にケーテン型の列車暖房ボイラーを備えていたが、これはDRクラスV 100でも使用されていた。運転室の後ろにある2つのディーゼルエンジン用の水タンクと冷却システムは、この周囲に配置されていた。高い運転室の下には、ザンクトペルテンにあるフォイトのオーストリアの子会社製の3段120 km/h (75 mph) 油圧トランスミッションが配置されていた。ここにはスターターモーターとファンジェネレーターもフランジマウントされていた。電気モーターで駆動するコンプレッサーも運転室の下に配置されている。制御キャビネットは運転室の後ろの壁に配置されている。

6軸バージョンには、工場出荷時に、1,000 PS (735 kW; 986 hp) のさらに改良されたエンジン 12 KVD 18/21 A-3 が搭載されていました。後日エンジンが交換されたとき、すべての機械に、1,200 PS (883 kW; 1,180 hp) の出力を持つさらに強力なバージョンの 12 KVD 18/21 AL-4 が搭載されました。3軸ボギーにはピボットピンがあります。6軸マシンには、4軸機関車の4つと比較して、エンジンルームの窓が2つしかありませんでした。外側の窓は、複数のノズル換気グリルに置き換えられました。

実験として、1980 年代に、それぞれ 1,500 PS (1,100 kW、1,480 hp) の駆動力を持つ、タイプ 12 KVD 18/21 AL-5 の高出力エンジンが搭載されました。テスト段階のエンジンは信頼性が低く、クラス132と119にはすでに対応する強力な機関車が搭載されていたため、シリーズ変換は行われませんでした。

1968 年以降、V 180 300 から始まり、VEB Strömungsmaschinen Pirna の油圧ドライブが設置されました。

機関車がドイツ鉄道AGに引き渡されたとき、機関車はクラス228に再分類されました。

• プロトタイプ機関車 001 および 002 (製造元の所有物として残り、後に廃棄された)
• プレシリーズ: 003 および 004 (後にシリーズ版に適応)
• 小型シリーズ: 005～009
• 機関車059、131、203には、機関車に「代表的な外観」を与えるために、角張ったデザインとグレアフリーガラスを備えたグラスファイバーキャブが装備された。^[1] （203は後に標準バージョンに改造された）
• 製造元の工場から、ギア比の異なる9台の工場用機関車（最高速度100 km/h（ブナ）と85 km/h（ロイナ）^[2]）で、ロイナ工場とブナ工場向けに列車暖房のない機関車。

• 118.0 – 4軸バージョン、2 × 900 PS (662 kW; 888 hp)、120 km/h (75 mph)
• 118.1 – 4軸バージョン、2×1,000 PS（735 kW; 986 hp）、120 km/h（75 mph）
• 118.2–4 – 6軸バージョン、2×1,000 PS（735 kW; 986 hp）、120 km/h（75 mph）
• 118.5 – 4軸バージョン、118.0から変換、2×1,000 PS（735 kW; 986 hp）、120 km/h（75 mph）
• 118.6–8 – 6軸バージョン、118.2–4から変換、2×1,200 PS（883 kW; 1,180 hp）、120 km/h（75 mph）
• 118 405 – 6軸バージョン、2 × 1,400 PS (1,030 kW; 1,380 hp) (エンジン: 2 × 12 KVD 18/21 AL-4 ディーゼル、駆動: GSR 20/5.5 (1980) / GSR 30/5.7 (1984))
• 118 625 – 6軸バージョン、2 × 1,400 PS (1,030 kW; 1,380 hp) (エンジン: 2 × 12 KVD 18/21 AL-4、ドライブ: GSR 30/5.7)
• 118 124 – 4軸バージョン、2 × 1,500 PS (1,100 kW; 1,480 hp) (エンジン: 2 × 12 KVD AL 5、駆動: 改造 GSR 30/5.7)、120 km/h (75 mph)

• 
  サブクラス 118.2–4
• 
  V 180 046、ハレ・ノイシュタット、1967 年 6 月 9 日
• 
  118 173-4、ドレスデン中央駅、1972
• 
  2016年ドレスデン蒸気機関車フェスティバルに展示された政府機関車118 552

1965年、1,200 PS (883 kW; 1,180 hp) エンジン2基を搭載した6軸機関車の試作機がライプツィヒ春の見本市で発表された。この機関車の最高速度は140 km/h (87 mph) であった。上部構造はV 180に相当したが、運転台はガラス繊維強化ポリエステル樹脂(GRP) 製で、塗装はシルバーグレーであった。1968年まで試験が行われたが、牽引力は良好であったにもかかわらず、量産は行われなかった。長い保管期間の後、以前はLKMに属していたこの機関車はドイツ国鉄に買収され、ノイシュトレーリッツ車両基地で事故車を使用して標準バージョンに改造された。最高速度も120 km/hに引き下げられた。当時は118 202として登録されていた。^[3]

ソ連の大型ディーゼル機関車クラス 132が納入されるまで、V 180 は主に高速鉄道サービスで使用されていました。これには、西ベルリンからの通過交通での使用も含まれていました。このクラスは、実際には設計されていないスケジュールで定期的に使用されました。たとえば、通常はクラス01、01.5、03、および03.10の蒸気機関車が牽引する重量のある急行列車などです。サブクラス 118.2–4 (.6–8) は、軸重が 15.6 トンであるため、敷設が軽い支線で使用できるため、汎用的に使用できます。また、急勾配の区間でも使用できます。古い蒸気暖房車両から新しい電気暖房車両への移行後、 110/112クラスと同様に、旅客列車での使用は終了しました。さらに、急勾配の区間のほとんどで交通が停止したため、機関車は不要になった。1995年に228.2～4の最後の個体がDB AGによって運用から外されたが、228.6～8の一部は1998年6月10日まで保管された。

118 548、550、552の3両の機関車が東ドイツ政府列車に配備された。これらの機関車は1990年4月、ベルリン＝ヴァンゼーとポツダム中央駅の間で国境を越えたSバーンの先行輸送で運行されていた。118 552はITLの最後の運行機関車で、2015年からは旧赤色塗装の118 552として運行されている。118 548と550は1992年に売却され、後者は2003年にノイマルク（ザクセン州）で解体された。^[4] 2000年10月28日、118 548はハスペルモーアで重大事故に巻き込まれ、修理不能と判断された後、アルテンベケンで解体された。^[5]

一連の機関車は民間鉄道に販売され、そのうちのいくつかは長年にわたって使用され続けました。しかし、運転時間の制限が設けられたため、単発エンジンの機関車よりも運転コストが高くなり、排気ガス規制が厳しくなったため、改造が必要になりました。

2005年まで、他のシリーズで問題が繰り返し発生したため、一部の機関車はミッテルドイチェ・アイゼンバーン（MEG、DBカーゴ・ドイチュラントAGの80%子会社）によってザールフェルト/ザーレとバート・ローベンシュタイン周辺の路線で使用されていました。最後に運用されたMEG V 180（MEG 206）は2015年4月に保存され、ヴィッテンベルゲの鉄道博物館に寄贈されました。その他のMEG機関車は保存されているか、鉄道協会に貸し出されています。他のいくつかの民間鉄道は、この堅牢なシリーズを今でも使用しています。

6軸のロイナ（現インフラロイナ）204と205はITB鉄鋼会社に売却された。このうち、旧インフラロイナ205は現在も運行されている。そのほとんどはDRの運行車両群から来たものである。2015年には、残りの42両のうち9両がまだ運行されていたが、^[6] 2018年には6両のみとなった。^[7]

• 
  民間鉄道で運行中の旧228 757（2005年8月）
• 
  V 180 392 常設運行中 (2006)
• 
  ドレスデン・ノイシュタット駅の常設列車ITL 118 001
• 
  - 118,586位伝統行事シュタスフルト
• 
  ハーフェンバーン・ハレ・トロタ港湾鉄道の線路上にあるハレ（ザーレ）コンテナターミナル（CTHS）のBR 228

• 118 075:ベルリンのドイツ技術博物館に所蔵され、最後の動作状態のまま、ほぼオリジナル
• 118 118: シュヴェリーン美術館
• 118 119: ルターシュタット＝ヴィッテンベルク博物館、個人所有
• 118 141: ケムニッツ＝ヒルバースドルフ美術館
• 118 202: V 240 001ドレスデン交通博物館
• 118 505: (V 180 005 として) 最初のシリーズ機関車、Bw アルンシュタット博物館
• 118 578: ワイマール美術館
• 118 585: ピルナのITL敷地の入り口に台座が置かれている
• 118 586: シュタッフルト美術館
• 118 617: トゥットリンゲン鉄道博物館
• 118 683: Osstsächsische Aisenbahnfreunde e. V. レーバウ (ザックス) 駅、ニュルンベルクの DB 博物館から貸与 (2022 年まで) ^[8]
• 118 692: ヴィッテンベルゲの歴史的な機関車庫
• 118 731: ワイマール美術館
• 118 757: アイゼンバーン・バウンド・ベトリーブゲゼルシャフト・プレスニッツタールバーン用の作業機関車
• 118 748: ヴィッテンベルゲの歴史的な機関車庫
• 118 749: アルンシュタット美術館
• 118 770: グラウハウ自然史博物館
• 118 776: シュヴァルツェンベルク美術館
• 118 782: ケムニッツ-ヒルバースドルフ美術館
• 118 788: ワイマール美術館
• 118 791: アイゼンバーンフロインデ鉄道 eV
• 118 802: Museum Bw Leipzig Süd / DB Museum Halle (Saale)
• BUNA 201: ゲラ博物館
• BUNA 202: シュタッフルト美術館
• BUNA 203: ワイマール博物館

• バーテルド、ハンス・ユルゲン (2005)。Die 118 auf Thüringer Schienen – Die Lokomotivbaureihe zwischen Schnellzugeinsatz und Steilstrecke (ドイツ語)。ベルガ/エルスター。ISBN 3-935961-07-3。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• コシンスキー、コンラッド (2002)。ダイV 180 der DR. (Eisenbahn-Journal スペシャル 3/2002) (ドイツ語)。フュルステンフェルトブルック。ISBN 3-89610-097-1。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• スタンゲ、アンドレアス。レンチェ、アンドレアス (1995)。Die Baureihe V 180 – Streckendiesellok der Deutschen Reichsbahn (ドイツ語)。フライブルク。ISBN 3-88255-180-1。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ライナーズ、ジャン (2011)。Die Dicke Babelsbergerin (ドイツ語)。シュトゥットガルト：トランスプレス。ISBN 978-3-613-71406-9。
• エンディッシュ、ダーク (2018)。 「ディッケ・ディーゼル・オー・バベルスベルク」。アイゼンバーン マガジン(ドイツ語)。 No. 6。10 ～ 19 ページ。