プロイセンT11

プロイセン T 11 DRG クラス 74.0–3 PKP クラス OKi1 エタット・ベルギー タイプ 95
種類と起源 ビルダー 連合 ボルシグ ホーエンツォレルン AG バルカン シュテッティン リンケ・ホフマン ビルド日 1903–1910 総生産量 470
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-0T  • ドイツ語 34.16ページ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ドライバー径 1,500 mm（4フィート11インチ） ホイールベース: ​  • 全体 6,350 mm (20 フィート 10 インチ) 長さ： ​  • 梁の上 11,190 mm（36フィート8+1 ⁄ 2 インチ） 身長 4,200 mm（13フィート9+3 ⁄ 8 インチ) 車軸荷重 16.0 トン (15.7 長トン、17.6 短トン) 接着剤重量 47.4トン（46.7長トン、52.2短トン） サービス重量 62.3 トン (61.3 長トン、68.7 短トン) 燃料容量 石炭: 2.5 m 3 (88 cu ft) ウォーターキャップ。 7,400リットル（1,600英ガロン、2,000米ガロン） ボイラー： ​ 加熱管の長さ 4,000 mm（13フィート1+1 ⁄ 2 インチ） ボイラー圧力 12 バール (1.20 MPa; 174 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 1.73 m 2 (18.6 平方フィート)  • 蒸発性 116.40 m 2 (1,252.9 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 480 mm（18+7 ⁄ 8 インチ) ピストンストローク 630 mm（24+13 ⁄ 16 インチ) バルブギア ヴァルシャーツ郊外（ホイジンガー） 機関車ブレーキ クノール圧縮空気ブレーキ パーキングブレーキ エクスターカウンターウェイトブレーキ
パフォーマンス数値 最高速度 時速 80 km (50 mph) 表示電力 382kW（519PS; 512馬力）
キャリア 数字 DRG74 001–358 引退 1974

プロイセンT11型は、ベルリン市営鉄道の任務のためにプロイセン国鉄で1903年から1910年にかけて製造された旅客用タンク機関車であった。

1903年から1910年にかけて、プロイセン鉄道向けに4つのメーカーからこのタイプの機関車470台が調達されました。過熱機関車であるプロイセンT12と同様に、T11はベルリン市営鉄道および他都市の郊外路線で使用されていた4連装の旧式タンク機関車を置き換えるためにT9.3から発展したものです。T11の建造は1910年に中止され、より経済的なT12が採用されました。

この機関車は、1926年から1933年にかけてベルリン市営鉄道が電化されるまで、T12とともに特にベルリン市営鉄道で使用されていたため、煙室と石炭タンクに方向指示板（ Richtungsschilder ）が取り付けられていた。また、フランクフルト、ハンブルク、アルトナなどの他の都市への郊外列車にも使用された。

第一次世界大戦の終わりに、56両の機関車が新生ポーランド国家に移管され、PKPクラスOKi1となり、^[1] OKi1-1からOKi1-52およびOKi1-1DzからOKi-4Dzに番号が付けられた（「Dz」接尾辞の付いた機関車は名目上、ダンツィヒ自由市が所有していた）。^[2] さらに、25両の機関車がフランスへの賠償として引き渡され、2両は7300と7301としてアルザス・ロレーヌ鉄道管理局（AL）に渡り、 ^[3]残りの23両は5752から5774としてパリ​​・リヨン・地中海鉄道管理局（PLM）に渡った（5774は1920年頃に5751に改番された）。 PLMの1924年の再番号付け計画では、130.BT.1から130.BT.23になりました。^{[4]さらに23台の機関車が}ベルギー国鉄に移管され、タイプ95に分類されました。^[5]

1923年に16台のエンジンに過熱装置が取り付けられましたが、稼働台数は既存のもののままでした。

1925年、ドイツ国営鉄道は残っていた358両の機関車をDRGクラス74.0-3として引き継ぎ、74 001から74 358の番号を割り当てた。^[1]

第二次世界大戦中、残存していた54台のポーランドOKi1機関車はDRB（48台）とソビエト鉄道（6台）に分配された。DRBは撤退した機関車の番号を再利用して、機関車の番号を74 011から74 269に再割り当てした。1944年にはソビエトからさらに4台を取得し、74 273から74 332となった。^{[2]ドイツはまた、} SNCFから残存していた元PLM機関車7台を借りた。^[6]

第二次世界大戦の終わりには、ドイツではまだ120台の機関車が運行されており、そのうち65台はドイツ連邦鉄道、55台は東ドイツのドイツ国営鉄道（GDR）で運行されていた。T 11の大部分は西ドイツでは1950年までに、東ドイツでは1960年代までに引退したが、^[1] 2台の機関車（74 231と74 240）はそれぞれ1974年と1973年までエアフルト工業鉄道で運行を続けた。 ^[7]

2 台の機関車が保存されています。

• 74 104。ボルジッヒ社（1904年5424号）によりベルリン第2163師団として建造され、1906年に7560に再番号付けされ、第一次世界大戦後にPKP艦隊の一部となり、OKi1-14に再番号付けされた。1941年にドイツによって74 104（2番目）に再番号付けされた。戦後ポーランドに戻り、OKi1-28（2番目）に再番号付けされた。1966年に退役し、保存のために保管され、現在はワルシャワ鉄道博物館に所蔵されている。^[8]
• 74 231。ユニオン・ギーセライ・ケーニヒスベルク（1908年1602号）でハノーバー部門7515として製造され、DR車両ユニットの一部であったが、1965年にエアフルト工業鉄道に売却され、6（1965-68年）と2（1968-74年）の番号が付けられている。その後、記念碑としてエアフルトのDRに送られ、1992年にDB博物館の一部となった。1988年にミンデン博物館鉄道に1999年に売却され、^[9]マイニンゲン蒸気機関車工場で修復され、2000年から稼働している。

機関車の 4 つの車軸すべて、つまり支持車軸も、ほぼ均等に 16 トンもの重量がかかっていました。支持車軸は、クラウス ヘルムホルツ台車を介して最初の連結車軸に連結されていました。車軸はプレート フレーム内にあり、その内側にウェル タンクがリベット留めされていました。

最初のユニットにはピストンバルブが付いていましたが、後期のユニットにはスライドバルブが付いていました。リベット留めのボイラーバレルは 2 つのボイラーシェルで構成され、煙室もリベット留めされていました。ボイラーの背面には銅製の火室がありました。2 つの真空ダンプストラーポンプが給水ポンプとして機能しました。

ブレーキについては、煙室の隣に単段式空気ポンプがあり、運搬車軸の前には 1 つまたは 2 つの空気貯蔵庫がありました。

リューベック＝ビューヘン鉄道も1906年から1908年にかけて9台のT11を運行させた。これらはリンケ・ホフマン社によって製造されたものである^[10]

1938年にドイツ国営鉄道が引き継いだ4台の機関車（74 361から74 364）は、プロイセンT 11ではなく、1923年から1929年の間に退役した^[10]。LBE独自の特別設計（LBE T10）であり、プロイセンT 9.3に似ており、1911年から1912年にかけてリンケ・ホフマンで5台まとめて製造された。 ^[10]駆動装置はT 11と似ていたが、連結輪が直径1,400 mmと小さく、ボイラーも小さかった。これらの機関車の最後の1台は1951年に退役した。

• プロイセン国鉄
• プロイセンの機関車と鉄道車両の一覧

• ジョン・デイヴィス (1996)。Chemins de fer PLM および構成機関車リスト 1829 ～ 1938 年。クイーンズランド州サニーバンク: ジョン・デイビス博士。 p. 208.ISBN​ 0-646-15102-9。
• ヒュッター、インゴ（2021）。Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 94–108ページ。ISBN 978-3-946594-21-5。
• スピルホフ、ローター (1991)。Dampflokomotiven: エルザス ロートリンゲンの Bahnen (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ISBN 3-87094-142-1。

• エベル、ユルゲン・U.ウェンツェル、ハンスユルゲン (1995)。Die Baureihe 74、Die Geschichte der preusischen T 11 および T 12。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-142-9。
• Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。 315–319ページ。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 63～65ページ。ISBN 3-87094-083-2。

ウィキメディア・コモンズには、プロイセン T 11に関連するメディアがあります。

• ミンデン鉄道博物館が所有するプロイセン T11 7512 ハノーバー (旧 DRG 74 231) の写真。2009 年 4 月 18 日にWayback Machineにアーカイブされました。