DC-10 空中給油機

DC-10 空中給油機
2013 年 8 月、リムファイアと戦うタンカー 910
一般情報
タイプ	消防航空機
メーカー	マクドネル・ダグラス（10タンカーSTCによる改造）
プライマリユーザー	10 タンカー航空輸送機
建造数	5機は旧旅客機を改造したもの
歴史
導入日	2006
初飛行	2006
開発元	マクドネル・ダグラス DC-10

DC -10 空中給油機は、 2006年から航空消防隊として運用されているアメリカのワイドボディジェット空中給油機シリーズです。 ^[1]合弁技術ベンチャーの10 Tanker Air Carrierによって運航されるこの航空機は、ワイドボディのマクドネル・ダグラス DC-10-30旅客ジェット機を改造したもので、主に農村地帯で発生する山火事の消火に使用されています。ターボファンエンジンを搭載したこの航空機は、最大9,400 ^[2]米ガロン (35,583 リットル) の水または消火剤を機体外側の腹部タンクに搭載し、その内容物を8秒で放出することができます。現在4機の空中給油機が運航されており、すべて DC-10-30 機で、コールサインはTanker 910、911、912、914です。オリジナルのタンカー 910である DC-10-10 は 2014 年に退役しました。

ニューメキシコ州に拠点を置く10 Tanker Air Carrier社は、2002年に次世代の空中タンカーの開発研究を開始しました。同社の人員は、大型ジェット機の運用、改造、所有に関する豊富な経験を有していました。空中消火の要件と将来の方向性について2年間研究した後、10 Tanker社は開発対象としてDC-10型を選択しました。 2006年3月、米国連邦航空局（FAA）から、液体の空中散布に使用するためのDC-10機の改造に関する追加型式証明（STC）が発行されました。^[3]その後、10 Tanker社は、空中消火用の14 CFR Part 137 運用証明書と、政府機関での使用に関する政府機関間空中タンカー委員会​​（IAB）の承認を取得しました。^[4]

最初の改造機であるマクドネル・ダグラスDC-10-10 （N450AX）は、もともと1975年にナショナル航空に民間旅客機として納入され、その後パンアメリカン航空、アメリカン航空、ハワイアン航空、オムニエアインターナショナルで飛行しました。^[5]

元の機体を消防機に改造する作業は、カリフォルニア州サンカルロスのカーゴコンバージョンズ社とオムニ社による10 Tanker Air Carrierという名称の合弁事業で、改造作業はカリフォルニア州ビクタービルのサザンカリフォルニアロジスティクス空港でビクタービルエアロスペース社によって実施された。

空中給油機の改造はDC-10-10シリーズまたはDC-10-30シリーズのいずれかに実施することができ、外部タンクと関連システムおよびサポート構造の追加が含まれます。^[3]

水または消火剤は、中央の腹部タンク3つで運ばれる。タンクには飛行中の流体の移動（およびそれに伴う重心の移動）を防ぐためのバッフルが内蔵されており、地上高は15インチ（38cm）である。3つのタンクは、地上で8分で同時に充填できる。消火剤は重力でタンクから排出され、8秒で全量を投下できるが、実際の投下速度は、消火線上に所望の消火剤が行き渡るように飛行乗務員によってコンピューター制御される。^[6]この航空機は、幅300フィート（91m）、長さ1マイル（1.6km）の消火剤線を散布することができる。^[7]

外部の消火剤タンクは、標準の3インチ（76 mm）カムロックカップリングから充填するように設計されています。1本、2本、または3本のホースを使用して、タンクはベースローディング能力が許す限り迅速に充填できます（通常15〜20分）。タンクは、消火剤の投下と充填中にタンクに出入りするのに十分な空気がタンクに出入りできるように、各タンクの上部に設置された通気システムによって大気に通気されます。正確な量ゲージが設備の一部です。^[8]

1 日に投下できる投下の回数は、航空機に水や難燃剤、燃料を補給するのにかかる時間と、火災現場からかなり離れた場所に着陸する適切な場所が必要であることによってのみ制限されます。^{[引用が必要]}

懐疑論者はDC-10は機動性に欠けると主張している。^[9]しかし、その大きさにもかかわらず、現場での経験では、この飛行機はあらゆる種類の地形や、消防交通区域（FTA）での固定翼機の運用に適しているとされるあらゆる気象条件で機敏に飛行できることが証明されている。^[10]

既存および計画中の大型空中タンカー (LAT) のほとんどとは異なり、DC-10 は、認定された最大総離陸重量(MGTOW) よりも大幅に軽い重量で消防交通エリアに到着します。これは主に、消防任務で運ばれる燃料の量が減ったためです。^{[引用が必要]}

結果として：

• 10 は、認定された MGTOW より 40% 軽い離陸重量で頻繁に出発します。
• 10 回の旋回は、単発空中給油機 (SEAT) や先導機などの小型航空機の旋回半径内で快適に行えます。
• 10 の推力重量比の向上により上昇率が大幅に向上し、エンジン故障時の安全マージンが大幅に向上します。
• 10は、典型的な落下速度と重量で、完全な遅延剤負荷時でも失速を上回る広いマージンを享受します。^[8]

この航空機からの1回の投下は、グラマンS-2トラッカーからの12回の投下に相当する。^[11]当初、この航空機は主にカリフォルニア州で運用されることが意図されており、州全体は南カリフォルニア物流空港のビクタービル基地からサービスを受けていたが、2007年にCal Fireは北カリフォルニアのサクラメントマクレラン空港に第2の運用基地を設置することを検討し始めた。^[9] 10 Tanker Air Carrierは2007年に、2機目の航空機を2008年の火災シーズンに向けてタンカー用途に転換すると発表した。^[9]

DC-10は、操縦士、副操縦士、航空機関士の3名の乗務員で運航される。このタンカーは先導機と連携し、地上資源と直接連携して山火事と戦う効果的なツールとなり得る。10 Tanker Air Carrierは、2008年7月に、以前はコンチネンタル航空が運航していた2機目のDC-10 (N17085) をオンコールで使用するために保有機体に追加した。2014年後半には、オムニ航空とノースウエスト航空で運航されていたN612AXとN522AXの2機のDC-10を追加し、それぞれタンカー910と912と番号付けされた。元の航空機であるN450AXは、その後、2014年11月に使用中止となった。

DC-10は2006年に米国森林局（USFS）に空中給油機として採用され、それ以来州および国際契約に基づいて飛行しており、2011年に初めてUSFSに直接採用されました。^{[12] [13]}

2006年、この航空機はカリフォルニア州との限定的な評価契約に基づいて運用された。2006年のシーズン中、この航空機は「必要なときに呼び出す」という条件で提供され、飛行時間あたり26,500ドル（最低3時間）の費用と12～24時間の起動遅延が伴った。^[6]この条件の下、タンカー910はカリフォルニア州の火災現場6か所とワシントン州の火災現場1か所で飛行した。^[9]

2007年から2009年の火災シーズンに、カリフォルニア州知事アーノルド・シュワルツェネッガーは、年間500万ドル、または6月15日から10月15日の火災シーズンでは1日平均約41,000ドルの費用で、航空機の独占使用契約を承認しました。飛行時間ごとに5,500ドルの追加料金がありました。^[6]契約の独占性により、航空機は常に出動準備ができており、呼び出しから1時間以内に火災現場に出動することができました。^{[9] [14]} 2011年、カリフォルニア州の予算上の制約により、独占使用契約はキャンセルされました。^[15]

タンカー910は、2006年7月にカリフォルニア州サンバーナーディーノ郡のソートゥース複合火災の消火活動で初めて使用された。火災が燃えている間、タンカー910はカリフォルニア州ビクタービルで地上にとどまっていた。カリフォルニア州消防局から運用承認を受けていなかったためである。ビクタービル市長のマイク・ロスチャイルドは懸念し、なぜ飛行しないのか調査したところ、承認プロセスが完了するまでに最大6か月かかることがわかった。カリフォルニア州上院議員のジョージ・ランナーに連絡した後、カリフォルニア州消防局は数日のうちに必要な訓練と書類手続きを完了することができ、カリフォルニア州の認証は2006年7月15日に与えられた。^[16]翌日の7月16日、この航空機はソートゥース火災に2回の投下を行い、カリフォルニア州消防局の職員は「過去10日間の12機のヘリコプターによる投下よりも、2回の投下の方が火災の封じ込めに大きな効果があった」と語ったと報告されている。^[16]

同月後半、この航空機はカリフォルニア州のいくつかの小規模な火災やワシントン州のコロンビア・コンプレックス火災の消火に使用された。2006年9月、タンカー910はカリフォルニア州消防局によってデイ火災消火のために出動し、^[17]翌月にはエスペランサ火災消火に使用された。^[6]

独占使用契約の条件に基づき、タンカー910は2007年のホワイト山火事に出動し、事故を起こす前に2回飛行した。修理が完了した後、2007年8月、カリフォルニア州の近代史上2番目に大きい山火事である大規模なザカ山火事に使用するために出動した。 ^{[7]タンカー910は、2007年9月の}プラマス郡のムーンライト山火事にも出動した。 10月22日、タンカー910は、レイクアローヘッド近くのスライド山火事やグラス山火事など、カリフォルニア州のいくつかの山火事の消火活動に参加した。次の出動は2007年11月24日で、タンカーはカリフォルニア州マリブ上空のコラル山火事の消火活動に加わった。

6月、アーノルド・シュワルツェネッガー知事は、 カリフォルニア州ビュート郡のハンボルト山火事に関する非常事態宣言を受けて、悪条件の厳しい地形で2万エーカー（8,100ヘクタール）を超える火災を鎮火するため、タンカー910を派遣した。北カリフォルニアのサクラメント・マクレラン空港から出撃した。猛烈な火を鎮めるため、14回の投下を行い、合計16万8000米ガロン（64万リットル）の消火剤を投下したとヒル氏は述べた。この航空機は6月末から7月にかけてビッグサーの防衛にも参加した。 ^[18]

この航空機は、2009 年 8 月に カリフォルニア州ラカニャダとアクトンで発生した消防署火災の際に使用されました。

2009年12月19日、タンカー911 ^[19]がオーストラリアの火災シーズンに備えてオーストラリアのメルボルンに到着した。ビクトリア州政府に代わって国立航空消防センターがリースしたDC-10は、2010年1月初旬にアバロンを拠点としてオーストラリアで運用を開始した。当時のビクトリア州首相ジョン・ブランビーは、タンカーのリースは州の火災への備えを可能な限り万全にするための記録的な資金調達プログラムの一部であると述べた。^[18]

2011年4月^[20]と9月^{[21]に、この航空機は}テキサス州に派遣され、山火事の発生と消火活動を支援しました。タンカー910は、テキサス州史上最も破壊的な単一の山火事であるバストロップ郡複合火災の消火活動を支援する予定でしたが^{[22] 、}オースティン・バーグストロム国際空港の防火剤混合施設の準備が遅れたため、派遣されませんでした。^[23]

タンカー910は、最終的にテキサス州ヒューストン北部の優先火災の消火に使用された。バストロップ郡複合火災は9月16日までにほぼ鎮火していたためである。^[24]この航空機はオースティン・バーグストロム国際空港を拠点として、州全体で消火活動を行った。タンカー910は、昨年の火災シーズンにはアリゾナ州東部のワロー山火事にも投下しており、この山火事は最終的にアリゾナ州史上最大の山火事となり、800平方マイル（2,100 km ²）以上を焼失した。^[25]

2012年は米国史上最も活発な山火事シーズンの1つでした。また、米国でタンカー910と911が同時に配備されたのはこれが初めてでした。2012年8月17日、タンカー910と911はサクラメントマクレラン空港からカリフォルニア州の多数の山火事で活動を開始しました。投下された消火剤の総量は、2012年9月8日の時点で170万米ガロン（640万リットル）を超えました。^[26]最大の山火事には、ラッセン火山国立公園のすぐ外側のポンデローサ山火事と、アルマノール湖盆地近くのプラマス国有林のチップス山火事がありました。^[27]タンカー911は、 2012年の山火事シーズン中にワシントン州クレエラム近くのカスケード山脈のテイラーブリッジ山火事で任務を遂行しました。 ^[19]

2013年5月6日、米国森林局長トム・ティドウェルは、森林局が5社に合計7機の次世代航空タンカーを山火事鎮圧用に供給する契約を交付する意向通知を出したと発表した。10 Tanker Air Carrierは選ばれた5社の中にあり、同社のDC-10のうち1機は米国森林局と5年間の契約を結んでいる。^[28]

同社は、2013 年に締結した長期独占使用契約に加え、利用可能な他の航空機の短期契約も獲得しました。タンカー 910 と 911 はワシントン州、オレゴン州、カリフォルニア州の火災現場で頻繁に飛行し、9 月初旬にはタンカー 912 が加わりました。2014 年には、10 機のタンカー航空機が 325 回以上の火災現場で飛行しました。

3 機の航空機はすべて、2015 年に米国森林局のために飛行し、カナダでも短期間飛行しました。2 機は必要に応じて契約で待機し、1 機は専用でした。アメリカ西部では特に忙しい火災シーズンで、カリフォルニア、ワシントン、オレゴンで大規模な作業が行われました。2015 年には、3 機の 10 タンカー航空機によって合計 435 回を超えるミッションが飛行されました。

2015年9月下旬、タンカー910はニューサウスウェールズ州政府との独占使用契約を開始するため、アルバカーキからオーストラリアへ飛び立った。同機はシドニーの北西64kmに位置するオーストラリア空軍基地リッチモンドに駐留していた。タンカー910はオーストラリアに5か月間駐留し、ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、タスマニア州の3州で32回の任務を遂行した。タンカー910は2016年2月26日にアルバカーキに戻り、北米の火災シーズンに備えた。

2016年6月、DC-10空中給油機が南カリフォルニアのシェルパ、サンガブリエル複合火災、パイン火災で使用されました。^{[29] [30] [31]}

2017年12月、タンカー911はカリフォルニア州サンタマリアを拠点としてトーマス山火事の上空で複数回の消火活動を行っているのが目撃された。12月8日、タンカー911はボンソールのライラック山火事の消火活動を支援していた。

2017年11月、タンカー912は夏の火災シーズンに向けてニューサウスウェールズ州消防局と契約を交わした。同機はオーストラリア空軍基地リッチモンドに拠点を置き、11月3日にオーストラリアの先駆的な飛行士ナンシー・バード・ウォルトンにちなんでナンシー・バードと命名された。^[32]

2019年10月、タンカー912号はキンケード火災で目撃され、タンカー910号、911号、914号は南カリフォルニアのマリア火災で使用されました。^[33]

2019年から2020年にかけてのオーストラリアの森林火災シーズン中、DC-10空中給油機が配備されました。^[34]

2020年6月、アリゾナ州ツーソンのカタリナ山麓にDC-10空中給油機2機が配備され、ビッグホーン山火事がツーソン市とオロバレー市に広がるのを防いだ。パイロットのダン・モンテリは、カタリナ山麓の険しい山の尾根や狭い峡谷内でのタンカーの機動性を称賛した。タンカーは地上200～300フィートの高さから一度に9,400ガロンの消火剤を投下した。^[35]タンカーは、火災がカタリナ山麓に燃え続け、都市から遠ざかっていく中、火災がツーソンに到達するのを無事に防いだ。^[36]

8月19日、DC-10空中タンカー910号機がアイダホ州マッコール東部のコープランド火災に出動した。8月23日、タンカー911号機は北カリフォルニアのLNUライトニングコンプレックス火災に出動した。 ^[37]同時に、他のDC-10空中タンカーがコロラド州グランドジャンクション北部の125,000エーカー以上を焼失しているパインガルチ火災の消火支援に派遣された。^[要出典]

2021年8月14日、DC-10空中給油機がユタ州のパーリーズキャニオン山火事として知られる森林火災に出動しました。DC-10空中給油機はユタ州兵の シコルスキーUH-60ブラックホークやその他の森林戦闘機とともに、2021年8月22日に火災を無事に封じ込めました。

2022年5月、DC-10空中給油機はニューメキシコ州ラスベガス西部のカーフキャニオン/ハーミッツピーク複合火災と戦いました。^[38]

2022年8月、DC-10空中給油機はワシントン州エレンズバーグ東部のヴァンテージハイウェイ火災とエレンズバーグ南部のカウキャニオン火災と戦いました。

2022年9月、DC-10空中給油機はカリフォルニア州フォレストヒルのモスキート火災に対応しました。^[39]

タンカー910は、2007年6月25日に最初の重大な航空事故に遭遇した。カリフォルニア州テハチャピ近郊のカーン郡山地のホワイトファイア上空を3度目に飛行中、機体は基地から最終進入に向けて旋回中に左バンク状態になった。機体は下降気流に遭遇し、左翼が下がり、機体は予想よりも100～200フィート（30～61メートル）低く降下した。^{[14] [40]}パイロットが降下から抜け出す前に、左翼が数本の木に衝突した。機体は操縦性チェックと消火剤投棄のために高度を上昇し、その後カリフォルニア州ビクタービルの基地に戻り、緊急着陸して調査、点検、修理のため地上に留め置かれた。^{[14] [40] [41]}

アメリカ国家運輸安全委員会による事故後の調査で、機体の左翼前縁スラット、エルロン、フラップが損傷していたことが明らかになった。^{[40] [42]}事故にもかかわらず、カリフォルニア州消防局は機体に満足していると述べた。^[43]機体は修理後、2007年7月30日に試験飛行のために空に戻った。^{[42] [43]}

• 山火事の鎮圧
• 747 スーパータンカー
• スーパースクーパー

ウィキメディア・コモンズには、マクドネル・ダグラス DC-10 水上爆撃機に関連するメディアがあります。

• 10 タンカー航空輸送ページ
• 「カリフォルニア州、消火活動のため空中タンカーを調達」、NPR モーニング エディション、2007 年 7 月 5 日、2007 年 8 月 10 日アクセス
• CAL FIRE の公式ウェブサイトからの機内ビデオ 2007 年 8 月 24 日にWayback Machineにアーカイブされました
• オーストラリアにおけるDC-10の評価