離陸時のエンジン故障

離陸時のエンジン故障（EFTO）とは、航空機の飛行中に、ブレーキを解除してから車輪が地面から離れるまでの間（V2 _）にエンジンが故障するか、十分な出力を発揮できない状況のことである。飛行の各段階は、異なる航空機タイプ向けに簡略化された標準手順を開発できるように明確に区分されている。航空機が離陸時にエンジン故障を起こした場合、ほとんどの航空機の標準手順は離陸を中止することである。^{[1] [2] [3]}

小型飛行機では、V _R (回転速度) の前にエンジン故障が発生した場合、パイロットはスロットルをアイドルまで下げ、スピードブレーキ (装備されている場合) を展開し、必要に応じてブレーキをかけます。離陸直後にエンジン故障が発生した場合、パイロットは緊急滑走路着陸を行うのに十分な滑走路があるかどうか、またはオフフィールド着陸が必要かどうかを判断する必要があります。パイロットが犯す可能性のある最大のミスの 1 つは、緊急着陸のために方向転換して空港に戻ろうとすることです。高度が許せば、これは選択肢になる可能性があります (つまり、AGL 1,000 フィート以上の場合)。しかし、ほとんどのパイロットは、方向転換する明らかな傾向を避け、飛行機をまっすぐ前に着陸させるように訓練されています。

EFTO 後の一般的な最初の手順は、最適滑空速度 (V _BG ) で飛行し、対気速度が許せばフラップを格納し、ドアのラッチを外して真っ直ぐに着陸することです。急旋回で空港に戻ると、失速またはスピンに陥る可能性が高くなります。直感に反するように思えますが、NTSB はこのミスによる多数の致命的な墜落を記録しています。

大型飛行機（例えば民間航空機）では、離陸を開始する前に、残りの滑走路で安全に停止できる最高速度が計算されます。この速度はV ₁と呼ばれます。離陸走行中にパイロットがV 1 まで加速しているときに停止を開始しなかった場合、通常、1 つのエンジンが故障した場合でも離陸を継続する必要があります。すべてのエンジンが作動して V _{1まで加速した後、 1}つのエンジンが作動していない状態で離陸を継続しても安全であることを保証するために、離陸重量は制限されています。

• V 速度