ユルディンゲン鉄道バス

DB VT 95.9 DB 795
クラスVT 95.9
使用中	1950–1983
メーカー	Waggonfabrik Uerdingen、Rathgeber、 Waggonfabrik Lüttgens  [de]、 Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth  [de]
構築済み	1950–1958
建造数	12+557+15
艦隊数	VT95 901–911 VT95 912/9112 VT95 9113–9669 VT 95 9901–9915 (EdS)
仕様
車の長さ	10.65～13.298メートル（34フィート11+1 ⁄ 4 インチ – 43フィート7+バッファ上1 ⁄ 2 インチ
ホイール直径	900 mm（2フィート11+3 ⁄ 8 インチ)
最高速度	時速90キロ（時速56マイル）
重さ	サービス: 11.5～13.9 t (11.3～13.7 ロングトン、12.7～15.3 ショートトン)
車軸荷重	6～7 t（5.9～6.9 長トン、6.6～7.7 短トン）
伝染 ; 感染	機械的な
電源	81kW（109馬力） 96kW（129馬力） 110kW（150馬力）
UIC分類	A1
ブレーキシステム	圧縮空気ブレーキ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

DB VT 98.9 798
カスバッハ渓谷鉄道の798 752-2
使用中	1953–2000
メーカー	Waggonfabrik Uerdingen , MAN , Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth  [de]
構築済み	1953年、1955年～1962年
建造数	329
艦隊数	VT 98 901–903 VT 98 9501–9829
仕様
車の長さ	13.95メートル（45フィート9+1 ⁄ 4 インチ）
ホイール直径	900 mm (35.43 インチ)
最高速度	時速90キロ（時速56マイル）
重さ	サービス: 18.9 t (18.6 長トン、20.8 短トン)
車軸荷重	9.7 t (9.5 長トン、10.7 短トン)
原動力	ブッシングAG U 10
出力	2 × 110kW（150馬力）
伝染 ; 感染	機械的な
UIC分類	ボー
ブレーキシステム	圧縮空気ブレーキ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

ユルディンゲンレールバス（ドイツ語: Uerdinger Schienenbus ）は、ドイツのワゴンファブリック・ユルディンゲン社が第二次世界大戦後にドイツ連邦鉄道や私鉄向けに開発した複数ユニットの一般名称である。これらの車両はディーゼル動力の軽量2軸レールバスであった。ディーゼルモーターは車両下部のシャシーに組み込まれていた。特に旧ドイツ連邦鉄道のVT 95（後のDBクラス795）とVT 98（後のDBクラス798 ）がこのコンセプトに関連付けられている。これらの車両は、蒸気機関車やディーゼル機関車の運行では収益性が低かった支線の旅客列車に使用された。ライセンス生産されたユニットを含めると、1950年から1971年までに合計1,492両の動力車が製造され、従車と牽引車を含めたユニットの総数は3,306両であった。

これらの車両の大部分は、Waggonfabrik Uerdingen で製造されました。しかし、注文数が多かったため、MANなどの他のコーチビルダーでも車両が製造されました。これらの工場は、 MAN-Schienenbus  [de]のような独自のクラスのレールバスを提供することができました。スペインでは、CAF、Macosa 、 Verdingenによって FER-560/FRC-560 Ferrobús (レールバス) として製造されました。

乗客にとても愛されたレールバスは、走行時の騒音が大きいことから「赤いブザー」というあだ名も付けられました。北ドイツではレールバスは「子豚タクシー」とも呼ばれていました。^{[1]鉄道ファンの間では}「支線救世主」とも呼ばれていました。

1950年にドイツ連邦鉄道は、合計3つの異なるモデルで12台のシングルモーター試作車を導入した。11台のホイールベースは4.5メートル（14フィート9インチ）、12台目はホイールベースが6.0メートル（19フィート8インチ）で、これが量産車両の標準となった。ブレーキはフットブレーキで、ドアは両開きだった。試作車にはVT 95 901から911、912の運行番号が与えられたが、後者はホイールベースが長くなったため、すぐにVT 95 9112に番号が変更された。適切なトレーラー車も運行された。

VT 95.9 はプロトタイプで得られた経験に基づいて開発され、1952 年にWaggonfabrik Uerdingenによって納入されました。557 台の単発VT 95.9クラスが製造されたほか、荷物の輸送用に 564 台のクラス VB 142 トレーラー車と 60 台の二輪レールバス トレーラーも製造されました。

設備は非常にシンプルで、バスの設備に似ています（そのため、シーネンバスまたはレールバスと呼ばれます）。機関士も乗る大きなオープンカーが 1 台あり、座席は進行方向に応じて 2 方向に折りたたむことができ、照明はカバーのない裸電球のみです。量産車両は、運転席のブレーキ バルブを使用してブレーキがかけられました。

車両にはビュッシングモーターと6つのギアが搭載されていました。バッファーの代わりに シャルフェンベルク連結器とストースフェーダービューゲルが装備されていました。

1956 年にザールラント州の鉄道に VT 95 レールバス 15 台と VB 142 トレーラー車 15 台が納入されました。これらの車両は DB レッドの塗装が施され、SAAR の文字が刻まれていました。ザールラント州がドイツ連邦共和国に併合されると、これらのレールバスはドイツ連邦鉄道に引き継がれました。

1968年に車両は795形（動力車）と995形（付属車）に再分類されました。

通常の運用方法とは異なり、VT 95 は 2 台の VB 142 トレーラーに連結することもできます。

VT 98.9 は、単一モーターでは多くの路線でパワー不足だった VT 95.9 から発展したものです。そのため、VT 98.9 には 2 つの駆動モーターが装備されました。このレールバスの派生型には、通常のバッファーとスクリュー カップリングが装備されていたため、他の種類の貨車を牽引したり、他の機関車が牽引する他の列車の最後尾に配置したりできました。

すべてのユニットにブッシングタイプ 10 床下モーターが搭載されました。これは、ベルリンで使用されているブッシング タイプ D2U 2 階建てバスと同じエンジンです。6 方向ギアボックスは、ZF フリードリヒスハーフェン社から供給されました。

動力車 329 両に加え、荷物室付きの VB 98 トレーラー車 220 両、荷物室なしの VB 98 100 両、および牽引車VS 98 321両が製造されました。DB では主に VT+VB+VS 構成で使用されていました。ただし、2 ユニットの VT+VS 編成や、最大 6 ユニットのより長い編成 (VT+VB+VS+VT+VB+VS) もありました。1968 年にクラス 798 に再分類され、トレーラーは 998.0-3、牽引車は 998.6-9 になりました。後者ではシリアル番号が 600 増加しました (例: VS 98 001 は 998 601-9 になりました)。

いくつかの VT は近代化され、特別な白とミントグリーンの塗装が施されました。これらのレールバスは、ウルマー スパッツの車両と同様に、キームガウ(アシャウ–プリーン) で運行されました。それ以外のレールバスは、動力ユニットの典型的な DB カラーである赤で塗装されていました。

1988年に47台の動力車、23台の付随車、43台の牽引車がワンマン運転用に改造され、空気圧ドア閉鎖装置と機関士用の切符カウンターが取り付けられました。これらのレールバスはクラス796に再指定されました。

8両の動力車がラック式鉄道機関車として設計され、クラスVT 97.9と命名された。6両の動車はVS 97 001から97 006と命名された。上り坂の最高速度はラック区間で時速15km、それ以外では時速90km (56 mph)であった。VTはシュヴァーベン・ジュラ山脈のホナウ-リヒテンシュタイン・ラック式鉄道で使用され、1964年から1965年にかけては、適切な機関車がなかったため、VT 97 901はパッサウ-ヴェークシャイト線の貨物輸送にも使用された。ラック式鉄道の路線が廃止された後、歯車駆動は取り外された。車両は再びVT 97.9、または1968年からは797と命名された 。

これらのレールバスは、ドイツ連邦鉄道のほぼすべての支線と多くの幹線、そして 1994 年からはドイツ鉄道網のフィーダー サービスに使用されました。

ドイツ鉄道AGとの旅客サービスに関する最後の定期業務は、2000年にテュービンゲン鉄道運転 所で終了しました。これらはツインモーターのVT 98.9バージョンであり、シングルモーターのVT 95.9ユニットのほとんどは1980年までにすでに引退していました。ケルン-ニッペスでは、795が1983年まで鉄道労働者向けに使用されていました。

多くのユルディンゲン鉄道バスは鉄道部門の車両に改造された。例えば、プロトタイプのVT 95 906はインダシ測定車に改造され（ DBクラス724に再指定）、ヴッパータールの信号工場で運行された。

改造された他のユルディンゲン鉄道バスは、現在ではレール試験、軌道測定、LZB測定用の車両として、また工具車や信号保守車両として使用されることもあります。

これらの頑丈で愛されてきた鉄道バスの多くは鉄道協会や博物館に売却され、現在でも博物館の任務に就いています。

たとえば、実際の車両は鉄道協会によって提供されているものの、レールバスは今でもドイツ鉄道によって使用されています。1 台のマルチバスはRegionalbahnカラーに塗装されており、夏の週末にシュヴェービッシェ アルバーンとウルム – ジグマリンゲン鉄道のウルム中央駅とクライネンシュティンゲン間で観光客向けに運行されています。これらの列車は、時刻表ではまったく通常の Regionalbahn サービスとして運行されています。先頭車両には、「im Auftrag der DB」(DB と契約中) という注意書きのあるプレートが付いています。一貫性を保つため、通常の DB ローカル料金 (および場合によっては NALDO とDING の複合料金) が適用されます。白とミント グリーンに塗装されていた以前のChiemgaubahnレールバスが、他の車両とともにこの目的で使用されています。この編成はUlmer Spatzとも呼ばれています。

その他の車両は以下のとおり運行されています:

• ボッフム・ダールハウゼン鉄道博物館、
• パッサウ鉄道協会 ( Passauer Eisenbahnfreunde )、
• ドイツ蒸気機関車博物館、
• バイエルン鉄道博物館、
• 上ヘッセン鉄道協会 ( Oberhessische Aisenbahnfreunde e. V. )、
• 歴史鉄道、フランクフルト、
• アルメ渓谷森林鉄道（ヴァルトバーンアルメタル）、
• レールバス協会 ( Hönnetaler Eisenbahnfreunde )、
• シュタインヴィーゼンからノルトハルベンまでのローダハタールバーン。
• ケルン・ボン鉄道協会 (ケルン・ボナー・アイゼンバーン・フロインデまたはKBEF )
• 南リンブルフ蒸気機関車協会 ( Zuid-Limburgse Stomtrein Maatschappij )
• ツォレルンバーン鉄道協会 (アイゼンバーンフロインデ ツォレルンバーン)
• ゼールツェ レールバス協会 ( IG Schienenbus SeelzeまたはISS )

ユルディンゲン鉄道バスも

• ニュルンベルク交通博物館- VT 95 列車 1 台と VT 98 列車 1 台、
• ベルリンのドイツ技術博物館- VT 98 の展示、
• 歴史的モーター機関車ワーキング グループ ( Arbeitsgemeinschaft Historische Brennkraftlokomotiven ) - 鋼製バネ VT 98、
• ホナウ - リヒテンシュタイン ラック鉄道協会 ( Freunde der Zahnradbahn Honau-Lichtenstein ) - 2 台の VT 97、
• ハム鉄道協会 - ミュンスターのアイゼンバーン鉄道に長期貸与され、現在も稼働している数少ない VT 95 レールバスの 1 台
• ボッフム・ダールハウゼンのDGEG - 入換事故により極めて劣悪な状態にあるVT95、
• Pfalzbahn GmbH - VT 98 2 台、トレーラー 1 台、オフィス付き運転車 1 台。

• 
  ロダンジュの森のUerdinger Schienenbus (プロトタイプ)
• 
  1970年のヒュッケルホーフェンでのAクラスVT98.9
• 
  フランクフルトの港湾鉄道のVT98
• 
  リンツ・アム・ラインのカスバッハ渓谷鉄道の VT 98
• 
  VT 98のコントロールパネル
• 
  798+998 はクローナハ - ノルトハルベン鉄道のデュレンヴァイト停留所を通過します
• 
  ウーターゼンの AKN の VT 98 (VT 3.09)

多くの私鉄がドイツ鉄道から中古のユルディンゲン鉄道バスを購入している。しかしヘルスフェルダー鉄道は、ゴム製の通路コネクタと通路を備えた3ユニットセットを含む新しいバスを調達している。このタイプの中古車は、エルベ・ヴェーザー鉄道運輸会社やAKN鉄道などで地域サービスに使用されていた。

1993年、デューレン・クライスバーン（DKB）は10台のVT98を購入し、近代化して青と白に塗装し、 1995年にレギオスプリンターズにその任務が吸収されるまでルルタール鉄道で運行しました。Vt203はデューレン・クライスバーンからヒュムリンガー・クライスバーン博物館鉄道に売却されました。博物館は鉄道バスを改修して再び運行できるようにし、DB番号798514を付与してヴェルルテとラーテンの間で運行する予定です。

その他の中古のVT 98は、ドイツ鉄道とDKBの両方からプリグニッツ鉄道に購入され、青と赤の塗装が施され、ブランデンブルクとメクレンブルク＝フォアポンメルンの路線で使用されました。しかし、2003年以降、レールバスはレギオシャトルRS1に置き換えられました。1台の動力車（T11）のみがまだ動作しており、特別列車に使用できます。現在、ドイツ地域鉄道は、ヴィッテンベルクとバートシュミーデベルク間のデューベンハイデ鉄道をレールバスで定期運行しています。

• ルクセンブルク: Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) は、トレーラー付きの試作動力車 10 台を購入しました。1 セットは、ルクセンブルクのフォン・ド・グラ産業鉄道公園の博物館鉄道で博物館列車として使用されています。
• オーストリア:オーストリア連邦鉄道(ÖBB) もこのレールバス 5081 を使用していました。これらは、ブルーデンツ–シュルンス 鉄道とグラーツ – ケーフラッハ鉄道でも調達されました。少量購入後、ジンメリング – グラーツ – パウカーとイェンバッハ ヴェルケがライセンス生産しました。
• その他の車両はユーゴスラビアに納入され、 JŽ ( SFRY )によって運行され、ŠinobusまたはJŽ クラス 812として知られていました。当初 40 台はドイツの鉄道バスを輸入したもので、270 台は GOŠA によってライセンス生産されました。これらの車両は後継会社に引き継がれました ( HŽ シリーズ 7221を参照)。セルビアでは 2016 年まで定期的に使用されていた車両もいくつかありました( ŽS シリーズ 812 を参照) 。
• 数台のユニットがスペインに納入されました。
• トルコ: ドイツ鉄道が引退した車両がトルコ国鉄(TCDD) に RM3000 で売却されました。
• ウルグアイ: ドイツ鉄道で引退した車両は、 1980年12月から1982年にかけて順次ウルグアイ国鉄管理局に売却され、その全車両は少なくとも18両のVT 795動力車両、12両のVB 995トレーラー車、13両のVT 798動力車両、17両のVB 998トレーラー車、1両のVS 998トレーラーキャブで構成されていました。この車両は、中距離および長距離サービス用の2つの車軸と2つのブギーを備えた車両である老朽化したブリル60モーターカーを置き換えるために購入されたため、レールバスは、保存状態の悪い線路を高速で走行すると大きな機械的負担がかかり、ウルグアイの高温多湿の夏に発生する猛暑に対する苦情など、鉄道労働者と乗客の両方から拒絶反応を引き起こしました。ウルグアイでの旅客サービスの停止と回復に続いてサービスが縮小され、ほぼすべてのUerdinger Railbusが軽微な機械的故障により廃棄され、2010年代初頭までに完全なパワートレインを備えたVT 795ユニットは4台のみとなり、そのうち1台のみが2012年まで定期的に稼働し、他の3台とともに保管されました。

1980年代末のユルディンゲン鉄道バスの後継はクラス628で、現在でも広く使用されていますが、ボンバルディア・タレント、アルス​​トムLHBコラディアLINT、シーメンス・デジーロなどのより現代的な複数車両に大部分が置き換えられています。

• キハ01/03 : 日本の派生型。主にVT98をベースにしている。

• ロルフ・レットガース: Der Uerdinger Schienenbus – Nebenbahnretter und Exportschlager。フランクのアイゼンバーン図書館、フランクの図書館、シュトゥットガルト、1985 年、ISBN  3-440-05463-2
• Die Schienenbusse der DB – VT 95/98。 EK-スペシャル。 EK フェルラーク、フライブルク 1990
• イェルク・ハイト：Abschied vom Schienenbus。 Heel Verlag、ケーニヒスヴィンター、1998 年、ISBN 3-89365-664-2 
• 50 ヤーレ・ユルディンガー・シーネンバス。アイゼンバーンクリアー スペシャル 56. EK フェルラーク、フライブルク 2000
• Malte Werning: Schienenbusse - VT 95–VT 98: Triebwagen-Veteranen der 50er Jahre。ジェラモンド、2001 年。ISBN 3-7654-7102 -X 
• ユルゲン・ウルリッヒ・エーベル、ヨーゼフ・ヘーゲマン、ロルフ・レトガース：Schienenbusse aus Uerdingen。 Bd. 1.、Technik und Geschichte bei DB、Privatbahnen und im Ausland .EK-Verlag、フライブルク、2001、ISBN 3-88255-221-2、 
• ユルゲン・ウルリッヒ・エーベル、ヨーゼフ・ヘーゲマン、ロルフ・レトガース：Schienenbusse aus Uerdingen。 Bd. 2.、Einsatzgeschichte der Baureihen VT 95、VT 97 および VT 98。 EK-Verlag、フライブルク、2002 年、ISBN 3-88255-222-0 
• ユルゲン・クランツ、ローランド・マイヤー: Alles uber den Schienenbus。 transpress Verlag、シュトゥットガルト、2007、ISBN 978-3-613-71313-0 

ウィキメディア・コモンズには、ユルディンゲン鉄道バスに関連するメディアがあります。

• 「北斗七星」
• ヨーロッパ鉄道写真ギャラリーのVT95（BR 795）の写真
• VT98（BR 798）の写真 ヨーロッパ鉄道写真ギャラリー
• www.roter-brummer.de ドイツの鉄道バスに関する詳細な情報
• ウルム・スパッツ
• www.fsbmenden.de メンデン鉄道バス協会 ( Förderverein Schienenbus Menden )
• 歴史的機関車ワーキング グループ (Arbeitsgemeinschaft Historische Brennkraftlokomotiven)
• ラインラント＝プファルツ州のカスバッハ渓谷鉄道（カスバッハタール鉄道）
• ゼールツェ鉄道バス協会 (Interessengemeinschaft Schienenbus Seelze)
• オーディオ CD には、クラス 796 ユニットのノイズの MP3 サンプルが含まれています。