ウルグアイ国鉄管理局

ウルグアイ国鉄管理局

GE C18-7iディーゼル機関車
ネイティブ名	フェロカリレス デル エスタード行政
会社種別	国営
業界	鉄道輸送
前任者	セントラルUR (CUR) ミッドランドUR 北西部UR 北部UR
設立	1952年; 72年前 （1952年）
本部	モンテビデオ 、 ウルグアイ
サービス	公共交通機関
所有者	ウルグアイ政府
Webサイト	ホームページ

ウルグアイ国鉄管理局（スペイン語：Administración de Ferrocarriles del Estado ）、または AFE は、ウルグアイ東方共和国の自治機関であり、鉄道輸送とウルグアイ鉄道の保守を 担当しています。

1948 年 12 月 31 日、議会は外国鉄道の買収計画を承認し、第二次世界大戦中の購入により英国がウルグアイに負っていた 1,700 万ポンドの一部を免除しました。1949 年 1 月 31 日、鉄道は国有化されました。その年の 8 月、政府の行政部門は、次の任務を負う国土交通省 (ATTE) という機関の設立を総会に提案しました。

• 道路による旅客および貨物輸送の管理
• 鉄道網の運営と保守
• 運輸省が建設・維持管理する道路上でサービスを提供する

独占企業は徐々に民間企業を買収する準備を進め、この提案は破滅的な競争を避ける必要性に基づいていた。承認を得るのが困難だったため、執行部は提案を続行せず、新しい組織が鉄道輸送の運営にその機能を制限することを決定した。一方、1949年1月31日から1952年9月19日まで、ウルグアイには2つの国営鉄道があった。ウルグアイ中央鉄道（国有化された企業向け）と国営鉄道および路面電車網で、これらは以前の業務の最前線に留まった。2つの会社は1952年9月19日に国営鉄道管理局（AFE）の設立とともに合併した。

ウルグアイの鉄道は約2,900キロメートル（1,800マイル）の線路を持ち、すべて1,435 mm（4フィート 8+モンテビデオ –リベラ–リヴラメント、ピエドラ・ソラ – スリー・ツリーズ、サヤゴ–ミナス、ベルドゥム –プラントANCAP、カルネリ – ラ・テハ、チェンバレン–パイサンドゥ–サルト–コンコルディア、アルゴルタ –フライ・ベントスの各支線で貨物列車が運行されている–工事であり、サン・ホセまでの区間は2006年12月に旅客サービスが再開された。^[1]

旅客サービスは、モンテビデオから北（フロリダまで109km）、西（サンノゼまで96km、63号線をオーガスト25まで共有）、北東（ビクター・スドリエールまで44km、最初の8kmを他の2路線と共有）に向かう3つの郊外線によって提供されている。2003年3月1日以降、旅客列車はモンテビデオ中央駅（閉鎖中）の北500メートルにある新しいターミナルで発着しており、これにより10万人以上の乗客が失われた。^[2] 鉄道網の管理者は国鉄管理局である。同局は他の会社や機関からの車両の移動を許可しており、いくつかの会社は独自の車両と機関車を持っている（ANCAP、AUAR、CEFU、CUCP）。

2019年、フィンランドの 林業会社UPM Kymmeneは、タクアレンボのパソ・デ・ロス・トロス近くのプエブロ・センテナリオに木材パルプ工場の建設を開始しました。製紙用のパルプは工場からモンテビデオの港へ、化学薬品は反対方向に鉄道で輸送されます。路線の以前の所有者にちなんで名付けられた「Ferrocarril Central」（en:中央鉄道）再建プロジェクトが入札にかけられました。勝者は、ウルグアイのエンジニアリング会社「Saceem」と「Berkes」がスペインの会社SacyrとフランスのGroupe NGEと共同で結成した「Grupo Via Central」（en:中央線路グループ）でした。2019年6月14日金曜日、モンテビデオから25デアゴストへの最後の列車がモンテビデオの新ターミナル駅を出発しました。再建は3年以内に完了する予定でした。

このプロジェクトは環境と政治に関する論争を引き起こし、反対派はそれを「UPM の列車」と呼んだ。彼らは他の要件の中でも旅客サービスを求めていた。MTOP (運輸公共インフラ省) は、再建は貨物輸送によって収入を得て、貨物と旅客の両方の輸送のために路線を維持できる場合にのみ実行可能であると述べた。ほぼ同時期に、鉄道インフラの国有所有者である鉄道管理局AFE は、線路使用料を支払うすべての鉄道事業者に オープンアクセスを許可した。

2019年に最後の列車が運行された後、モンテビデオとプエブロ・センテナリオ間の中央線の線路の解体が始まりました。ボルトとプレートが取り外され、線路セグメントが一緒に保たれ、線路が著しく劣化した鉄道ネットワークの他の支線に古い線路を後から設置できるようになりました。線路近くの土地の買収、収用は、線形を広げるために行われました。その後の数年間の土地移動には、2つの溝の建設が含まれ、1つはモンテビデオのカピロ地区に長さ800メートル、もう1つはラスピエドラス市に長さ1200メートルです（新しい地下鉄のような駅が地下に建設される間、保存された歴史的な駅を含む）。ルート102道路に橋が建設され、道路が平面交差するようになり、セサル・マヨ・グティエレス通りを迂回できるようになりました。カネロネスのアクセス高架橋と、他の多くの通りや都市に複数の追加のバイパスが建設されました。政府はまた、モンテビデオへの高速輸送の出入りを、港内の低速貨物輸送と将来の鉄道輸送から分離するランブラスの港湾アクセス高架橋の建設を承認した。線路の設置は2022年後半に始まり、ウルグアイの枕木（スペインの会社Satebaのエンジニアリングと地元の材料によって製造）とVosslohの留め具に新しい連続溶接レールが取り付けられた。 ^[3] Revenga RailRoxの踏切設備と欧州列車制御システム互換システムが使用された。モンテビデオ（ノヴァ中央駅と港湾支線）とカネロネス州プログレッソのビジャフェリシダード地区の間に複線が敷設された。作業は2023年11月20日月曜日に完了し、その後テストが行​​われた。

UPMは、ドイツのドイツ鉄道、CHRグループ、およびCointer Concessionsからなる合弁企業である貨物運行会社Portrenを選択し、契約ではPortrenが線路容量の45%を使用し、残りの55%を他のオープンアクセス運行会社が予約することになっている。Protrenの車両は、スペインのバレンシアで製造された7台のStadler Euro 4001 ^[4] (大陸で同クラスの最初のもの) 、120台の木材パルプ貨車、およびスペインのTalleres Allecria製の20台の硫酸貨車で構成される。港を出発した最初の機関車はPortren04機関車であり、線路が完成していなかったためトラックで移動された。Portren02とPortren05は12月4日と18日に自力で出発し、Portren02は3台の木材パルプ貨車 (103、111、116) を牽引し、Portren05はより長い列車を牽引した。

AFE の鉄道車両は次のもので構成されています。

• イタリア・スウェーデン製のカルマル・ヴェルクスタッド/フィアット Y1 鉄道車両5 両。これらは、2013 年にUTE、ANTEL、ANCAP 、 Banco Repúblicaの合意により取得されました。1979 年から 1981 年にかけて製造され、2002 年に改造されました (オリジナルの FIAT エンジンを新しい Volvo D10H エンジンに交換したことを含む)。これらはスウェーデンから運航されており、そこで運用されていました。^[5]これらの自動車は、ドアの上部と上部が黄色の横縞の灰色に塗装されていましたが、その多くには ANCAP、UTE、ANTEL のマーケティング資料が描かれていました。それらの状態は次のとおりです。
  • 運行中: 1273、1310、1317、1354号車
  • 運行停止：車1333
• 10台のCanadian General Electric機関車C-18-7i-1993、1,800馬力（1,300kW）、2001年から2010年の番号が付けられ（すべて運行中）、元々はスカイブルーに2本の明るい黄色のストライプ、前面と背面に黄色と黒のストライプ）、2013年にAFEとCND（Corporación Nacional para el Desarrollo、特にNational Corporstion for Development）の合弁会社としてFreight Transport Servicios Logisticos Ferroviarios SA（SELF SA、特にRail Logistic Services Inc.）が設立された。機関車は新しい運営会社に移管され、多くの部品の再構築と交換が行われた後、モントリビデオのバリオ・ペニャロール（再構築プロセスが行われた場所であり、AFEとCURのワークショップの歴史的な場所）と同名のフットボールサッカークラブとの歴史的なつながりからインスピレーションを得た新しい黄色と黒の塗装に再塗装されました。
• ゼネラル・エレクトリックALCO 1500 機関車 9 台、合計 47 台の機関車が 2 回の出荷で到着しました。20 台は 1952 年 (番号 1501 から 1520)、27 台は 1954 年 (番号 1521 から 1547) です。そのうち 9 台 (1505、1506、1515、1519、1525、1530、1539、1545、1547) はまだ使用可能ですが、ペニャロール工場で修理を待っています (再建前の最後の塗装は、濃い緑色に黄色の横縞、前面は黒と黄色の縞模様でした)。まだ稼働しているユニットも再建計画で SELF に移管され、1530 は再建され、同様の塗装に塗り直されました。
• 1963 年に取得した 25 台のうちの19 台のアルストム機関車 (当初は白、赤、青の塗装でしたが、濃い緑に黄色のストライプが入った塗装に塗り直され、最終的に GE 1800 機関車と同じ塗装になりました)。1988 年から 1991 年にかけて、ペニャロール工場で 15 台が新しいエンジンを搭載して改造されました。その状態は次のとおりです。
  • 運用中（改造済み）： 801、803、805（まだAFEにあり、ペラロールで改造され、元の色に再塗装されています）、806、809（現在はSELFにあり、改造され、黒と黄色に再塗装されています）、810、811、812、813、816、817、818、819、820、824
  • 使用中（オリジナル状態）: 802、814、822、825
• ハンガリーのGanz-MÁVAG 社製の 16 両の油圧式ディーゼル列車。機関車 1 台が運行中で、2 台が修理中です。列車は機関車と 1 等車、2 等車で構成され、1977 年から 1978 年にかけて、当時のウルグアイの主要バス会社 ONDA SA と競合していたモンテビデオ - プンタ デル エステ線を近代化するために、軍政独裁政権下に到着しました。この車両は元々オレンジと青の塗装でしたが、水平の黄色のストライプが入った緑色に塗り直され、前面と背面は黒と黄色のストライプが入っています。車両は放置され、破壊されたり、修理のために分解されたり、天候によって損傷したり、商業プロジェクト (1993 年の鉄道展示会など、このときには 16 両すべてが複数の企業によって商業利用を許可されました) に使用されたりしました。機関車の状態は次のとおりです。
  • 運用中: 916。
  • 修理中: 910 および 913。
  • 修理可能: 901、902、903、904、907、908、909、914、915。
  • 修理不能： 905、906、911、912。
• ブリルモデル 60 モーターカー4 台(1934 年から 1937 年の間に到着、番号 121、122、123、127)。残りは廃棄され、元々ガソリン駆動だった元のエンジンはディーゼル駆動の 6 気筒 208HP Cummins NHHB-60 エンジンに交換され、モーターカー 121 のギアボックスは Scania G770 6 速トランスミッションに交換され、モーターカー 122 の Cummins エンジンはモンテビデオの主要な民間都市バス路線運営会社 CUTCSA で運行されていた廃棄されたボルボ B58E バスから回収されたボルボ TDH10 エンジンに交換されました。
• 1980年から1983年の間にドイツ鉄道から中古で購入された28台の車両と28台のトレーラー（2つの異なるタイプ）の生き残りである2台のドイツのVT 795鉄道バス。この車両は、民間のバス会社や協同組合と競合するモンテビデオ-25デアゴスト線とモンテビデオ-パンド線の旅客鉄道輸送を再活性化する目的で、市民-軍事独裁政権の末期に購入されたもので、この車両はクリーム色に下側が青、前面が黄色と黒の縞模様で塗装されていました。
• アルゼンチンのフィアット コンコルド乗用車。クリーム色で下側は青、シートは緑色の革張り。自転車や同サイズの荷物を積める荷物室を備えた車もあり、全車に荷物ラックが付いています。
• 3つの異なるメーカーの機関車6台: ゼネラル・エレクトリック25トン型機関車(201～204番)、日本車輛41トン型機関車205号機(運用中)、ゼネラル・エレクトリック44トン型機関車409号機。
• 運用停止中: ALCO 1953 MRS-1 機関車 (ペニャロールに放置され、退役後に米軍から寄付/贈与として取得。最後の塗装は ALCO および Ganz-Mavag の車両と同じ濃い緑と黄色の塗装でした)、GE 44 トン機関車番号 402、408、410 (一部は SELF SA に移管されました)。

• ウルグアイの鉄道輸送

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